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有些人見到這臺新的SuperSix Evo可能會說“你要是不靠近看，你會以為這是一臺Specialized Tarmac SL6，或者是FOCUS IZALCO MAX，或者是Willier Zero SLR，或者是SCOTT Addict RC，或者是BMC Teammachine！”。這是開玩笑嗎？完全不是！下沉的后上叉，更大的胎容，機翼型氣動管型，這些都是現(xiàn)代公路車型共有的特征。在這種趨同化的現(xiàn)象背后總有那么一個（或許更多）原因：當廠家想要在氣動性能，舒適度，輕量化和剛性各方面都做到完美的平衡，車輛的設(shè)計就會變得十分局限了。還有傳聞?wù)f以前有99%的廠家都在生產(chǎn)菱形車架的公路車呢。你懂我的意思吧？

事實上，新SuperSix EVO最終所呈現(xiàn)的外觀和設(shè)計令人賞心悅目。當然做到如此高程度的整合也是有代價的，因為車頭的內(nèi)走線是要通過頭管上凸出來的一部分鏤空結(jié)構(gòu)的，所以車頭的轉(zhuǎn)向角度就受到了一定程度的限制，這種毛病在Cannondale SystemSix上也有表現(xiàn)。為了不與前代SuperSix的水平上管設(shè)計有太大偏差，新SuperSix的上管只是稍微傾斜一點點，同時也為氣動設(shè)計而使用下沉式后上叉，車架的最大胎容也達到了30mm。

得益于不錯的五通剛性，新SuperSix零速起步感覺起來十分輕便迅速。在加速沖刺的情況下，這對Hollowgram 45 SL KNØT輪組也表現(xiàn)出十足的剛性，讓人感覺動力十足�？上Чβ恃辣P在激活前是不會給你任何讀數(shù)的，如果你愿意另外花個490歐元激活功率計，這對你日常訓(xùn)練時時刻關(guān)注自己的狀態(tài)還是很有幫助的。或許花490歐元激活個功率計對有些人來說可能不太劃算，激活功率計也不是必須的，這時車上多了個功率計就顯得有點尷尬，因為不論你使用與否，功率計的重量是掛在那里的。

新SuperSix在直道高速巡航時就跟在家里躺沙發(fā)上看電視一樣舒服，在較寬路面高速過彎也是爽得不行。清晰的指向性、不易受橫風(fēng)干擾，這讓你騎起來更有自信。然而在低速過急彎和爬坡起身搖車的時候，由于車頭走線的問題進而會有一定影響。但如果你采取坐姿爬坡的話，盡管是碰到佷陡的坡，車騎起來也是一樣十分輕腳。

至于舒適度，那只能說車上每個配件的使用都恰到好處。內(nèi)寬21mm的KNØT碳圈和25mm Vittoria Corsa外胎搭配剛好形成一個漂亮的U型，再配合一根碳纖維座管，濾震十分高效。但一些較大的沖擊你還是能清晰地感受到的，因為車架本身提供的舒適性并不多。如果你更喜歡休閑騎，且騎姿比較放松而不那么激進的話，Cannondale的耐力車型Synapse可能會更適合你。

總結(jié)

Cannondale新SuperSix EVO是一臺很全面的車型，在高速的情況下能發(fā)揮其最大的潛力。受橫風(fēng)影響小，能提高騎手的自信是這臺車的閃光點。在低速的情況下車頭的控制感覺起來會有點遲緩。如果你要找一臺氣動綜合車型，這臺SuperSix絕對是你非常喜歡且風(fēng)格獨特的車型。

責(zé)任編輯：Avalon