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大組狀態(tài)篇

正當(dāng)單飛之路進(jìn)行的如日中天時(shí)，極端設(shè)定帶來的缺陷也日日凸顯。首先是休息把不允許參加正規(guī)公路賽事，其次就算拆除休息把，只有上把位的飛機(jī)把也無法提供更協(xié)調(diào)的沖刺。諸如此列，維持了一年的TT狀態(tài)終究還是有了轉(zhuǎn)變，大組狀態(tài)開啟。

▲圖為闖七關(guān)途中

把組

首先當(dāng)然就是要換成標(biāo)準(zhǔn)彎把，這事兒其實(shí)我之前干過。

便宜的銀色25.4小彎，好像要求不高。但翻遍全網(wǎng)只有兩個(gè)規(guī)格：37的，和42的。我試過別人的38，尚且有點(diǎn)駕馭不了，難不成真的要我去適應(yīng)更窄的37？

似乎是天遂人愿，×魚上終于還是找到一個(gè)目標(biāo)。目測合適，遂問具體尺寸，隔天回曰：40。喜出望外，已不及再三確認(rèn)，便急下單。

教科書般的小彎把，全銀拋光290克。滿意到不能再滿意。

還專門換了銀色的剎把，正品的Winzip已經(jīng)很便宜，做工也挺不錯(cuò)，還可以像CP一樣在手柄上調(diào)節(jié)行程釋放夾器。

前叉

這個(gè)歐帝客的前叉重量比之前的輕，偏移量比之前的小，縮短了輪距增加了拖曳距。減少了虛迷現(xiàn)象出現(xiàn)的可能，降低了車頭靈活性卻增加了整車靈活性，加上稍輕的重量，搖車的時(shí)候確實(shí)能感覺到整車的反饋有所加快。

座管

計(jì)時(shí)車多為前飄座管，而大組車多為后飄。若想在兩者之間轉(zhuǎn)換就必須要用那種支持正反裝的座管，都不便宜。所以我一開始才會用那種看上去很低端的縮頭座管，雖然看起來很笨重卻可以自由調(diào)整前后飄。

想方設(shè)法找到一根獨(dú)特的后漂，把調(diào)整角度的豁口開大再拋光，強(qiáng)行改了前飄。

▲跟打磨休息把一樣滿手鋁味