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碳纖維公路車時代，鋁合金車架無法比肩而立么？！ UCC出色的設(shè)計及制造技術(shù)重新將鋁合金車架帶回大眾視野， GOLLOP同樣能滿足騎士競技騎行的需求！

整車由西雅圖研發(fā)中心設(shè)計，理念是提高整車空氣動力學(xué)性能并為騎士提供一定的舒適性。

前叉及車架采用數(shù)化翼面技術(shù)。使氣流更貼近管壁，有效降低風(fēng)阻。Gallop額外對叉肩部位做出了管型優(yōu)化，在不妨礙轉(zhuǎn)向的同時，將接縫進(jìn)一步貼合，盡可能的減少空氣亂流。

車架上管采用扁管設(shè)計，可產(chǎn)生微量形變，從而有效過濾地面?zhèn)鲗?dǎo)的震動，提高舒適性。全車同時使用了獨立設(shè)計優(yōu)化的HCM內(nèi)走線設(shè)計，保證變速剎車手感的情況下盡可能進(jìn)行了管材的內(nèi)走線整合。進(jìn)一步保證了車架的空氣動力學(xué)性能。

為了進(jìn)一步優(yōu)化Gallop的空氣動力學(xué)性能，UCC增大了車架焊接的面積，讓不同管型的過渡更為柔順。并對焊接接口進(jìn)行了平順處理，使得等翼型后上叉與車架整體渾然天成。

車架中管部分通過數(shù)化翼面設(shè)計，減少橫截面，可以產(chǎn)生更大形變量，從而增加座管的垂直回歸性能，增加舒適性。不僅如此，Gallop使用了全新的D型坐桿和隱藏式坐桿夾。D型坐桿和隱藏式坐桿夾使得外部造型更加簡潔，大大提高了整體效果。同時由于D型坐桿寬大的后部接觸面積，配合全新鎖死機構(gòu)極大加強了鎖死機構(gòu)的鎖緊力度。

▲隱藏式座管夾，減少尾部擾流的同時，使整車更加簡潔

傳動部分，NPG一體式牙盤，增強功率輸出效率。50-34T的盤片由CNC一體式切削而成，使用了類似于SRAM 頂級RED飛輪所使用的鏤空技術(shù)，在保證最高強度的情況下依然實現(xiàn)了輕量化和一體化設(shè)計，讓人嘆為觀止。搭配Shimano 105變速系統(tǒng)，使變速精確，順暢。 

GALLOP輪組，基于數(shù)化翼面技術(shù)，采用35mm胖圈，配合25mm寬胎，提升騎行舒適性，減空氣阻力。內(nèi)置輻條帽， 配合雙抽輻條，在減輕重量的同時，保證輪組剛性。同時更寬的車圈設(shè)計允許Gallop可以使用更大的胎寬，當(dāng)然原廠在搭配25C外胎時，外胎邊緣和輪組完美契合，擁有最高效的空氣動力學(xué)效益。

彎把采用橢圓管設(shè)計，握感舒適。車把上方采用“FLAT TOP”技術(shù)，可以抬高支撐點位置，避免過度支撐導(dǎo)致的壓迫。前彎處內(nèi)縮8mm，手握下把位位置，使手腕角度更舒緩，提高舒適性。

車架及輪組的先進(jìn)氣動設(shè)計，及精確的變速系統(tǒng)，使GALLOP成為一臺適合訓(xùn)練，競技騎行的公路車。整車不含腳踏9kg，僅售6698元。

責(zé)任編輯：Avalon