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Commencal supreme dh作為commencal的當(dāng)家速降車型，已經(jīng)經(jīng)過了數(shù)代的更新迭代。現(xiàn)如今已經(jīng)是非常成熟了，作為多次獲得世界杯冠軍的冠軍車型，自然有著“過車之處”。值得一提的是，supreme dh29也是第一款市售量產(chǎn)的29輪徑速降。
配置表

后膽:FOX Factory DHX2, 250 x 75mm

前叉:FOX Factory 49 FLOAT RC2

飛輪:E*13, 7 speed, 9–21T

曲柄:E*13 LG1, 34T, 165 mm, 24 mm軸心

輪組:E*13 LG1+ WideGuide

變速套件:SRAM GX DH, 7速

把橫:Ride Alpha, Alloy 7075, double butted, 30 mm rise, 780 mm, 31.8mm

把立:Ride Alpha DH Direct Mount, 50 mm, 31.8 mm

剎車:SRAM Code R, 200mm / 200mm

坐墊:WTB High Tail Pro

座管:Ride Alpha DH, 31.6 mm

commencal supreme dh 29采用了獨(dú)特的HPP高樞軸轉(zhuǎn)點(diǎn)系統(tǒng)以及反鏈導(dǎo)輪設(shè)計。這些賦予supreme dh 29非常潤滑的避震運(yùn)作。HPP采結(jié)構(gòu)用了超高主轉(zhuǎn)點(diǎn)，同時通過一個隱藏在后三角上方內(nèi)的高位導(dǎo)輪，讓鏈條在主轉(zhuǎn)點(diǎn)上方繞一圈。使后軸的運(yùn)行軌跡移動向后上方，以此提高避震的靈敏度。

高轉(zhuǎn)點(diǎn)在運(yùn)作的過程中，由于其瞬時中心，可以大幅提升踩踏效率（減少踩踏下垂）。同時主轉(zhuǎn)點(diǎn)處的導(dǎo)輪，使鏈條始終處于一個較高的位置，以此減少腳踏回?fù)�。同時在大力剎車的情況下，避震依然可以流暢的運(yùn)作，不會受到剎車過多的影響。但這一結(jié)構(gòu)，會在避震壓縮的過程中，后叉會變長。車手需要適應(yīng)車架壓縮過程當(dāng)中的幾何改變。因此HPP結(jié)構(gòu)賦予了supreme dh超棒的避震效果，不錯的踩踏效果，因此他是一臺純粹的速度機(jī)器。

高鏈位可以說是HPP結(jié)構(gòu)的一大精髓。通過與主轉(zhuǎn)點(diǎn)幾乎處于同一高度的導(dǎo)輪，使鏈條直接穿過樞軸點(diǎn)，消除了鏈條由于避震所造成的多余運(yùn)作。

Commencal supreme dh采用了完全重新構(gòu)建的搖臂連桿。性能更加可靠，同時軸桿直徑達(dá)到10mm，以及通過加入合金鑲件提升連桿強(qiáng)度并防止松脫。（值得一提的是commencal supreme dh原廠就采用了enduro軸承，提高耐用度）。同時為了降低整個結(jié)構(gòu)組件的重量，通過搖臂來拉動一個連桿。同時也給予了設(shè)計師充足的設(shè)計空間，去通過調(diào)整轉(zhuǎn)點(diǎn)位置和連桿長度來調(diào)整結(jié)構(gòu)的杠桿率。

相較于275的supreme dh，dh29對于幾何進(jìn)行了優(yōu)化。符合現(xiàn)在的大趨勢，更長，更長，更長。(不過這可是第一款量產(chǎn)的29速降)Supreme dh 29不提供s碼，最小的便是m碼，即使是m碼也有445的reach，接著是l碼的470reach，以及xl碼的495的巨大reach。不過話說回來，如果這樣的幾何對于你太大了，那么你不應(yīng)該選擇29的速降車型，至少supreme dh 29與你無緣了。（不過supreme dh 27.5的車型提供更小的尺寸）話說回來，dh 29的下托架有15毫米的下沉量，不過要是考慮到29的整個輪徑帶來的高度增加，倒也沒有太多的下降。

Supreme dh優(yōu)化剎車底座位置，直裝200mm盤片，后輪車軸使用夾緊螺栓加固，防止松動。

Supreme dh 29在細(xì)節(jié)上的處理也是十分用心的。前三角入線口的位置，入線口的橡膠塞也被設(shè)計成了車架防撞膠，一舉兩得。

車架的下管防護(hù)也十分到位，堅硬的護(hù)板，還在兩側(cè)做了加寬。杜絕的來自下方“各路妖魔鬼怪”的“物理攻擊”。

由于高鏈位的原因，鏈條可以說是“蹭”著后上叉在運(yùn)作。Commencal十分細(xì)心的采用了軟質(zhì)橡膠，靜音的同時，也減少鏈條的磨損。（橡膠在使用一段時間，便出現(xiàn)了磨損，不過別擔(dān)心commencal提供可以替換的修補(bǔ)件）

因為后三角是完整的一體式結(jié)構(gòu)，所以并沒有太多的空間容納擋泥板，所以commencal在叉橋上設(shè)置了原廠擋泥板的安裝位。（不曉得為什么除了隊版，別的配置都原配了擋泥板）

Commencal supreme dh 29的涂裝可謂細(xì)節(jié)滿滿，騷亮的橙色，槍灰色的logo以及橙色的迷彩條。搭配上fox的橙色叉桶，絕對夠騷了。當(dāng)然了，也有低調(diào)奢華的涂裝可供選擇。

整車配置了fox 49 grip2前叉，采用了彈簧內(nèi)部浮動活塞，給予了前叉優(yōu)異的性能。同時，橙色的叉桶和整車涂裝很配喲。

后膽采用了250 x 75毫米規(guī)格的dhx2后膽。彈簧后膽給予了戰(zhàn)車優(yōu)秀的線性避震。順帶說一下，commencal非常細(xì)心的在出場時就在后膽安裝座下方放入了海綿，抵擋泥沙。

操控組件上采用了commencal自家品牌Ride Alpha的產(chǎn)品，把橫數(shù)據(jù)符合的多數(shù)人的使用習(xí)慣，大多數(shù)車手進(jìn)行微調(diào)就可以用的得心應(yīng)手了。

由于e13和commencal的某種“py交易”，車子上配備了大量e13的零件。曲柄組采用了LG1，堅固耐用，不用像擔(dān)心碳曲柄一樣，擔(dān)心磕著碰著。同時還可以在不影響性能的情況下，稍稍降低整車售價。

花鼓采用了e13的lg1花鼓，粗壯的殼體帶來足夠的強(qiáng)度和剛性，同時要注意的是這一花鼓沒有塔基，飛輪是和花鼓整合的。和9-21的飛輪范圍讓你可以采用更小的牙盤，但這也帶來一點(diǎn)點(diǎn)小問題，騎著它在馬路上都會踩得蠻累的。當(dāng)然誰讓這是一臺純粹的速度機(jī)器呢。
騎行感受

這是我第一次接觸29er速降。說實話，在騎上它之前我還在擔(dān)心變成29的輪徑之后，會不會不適應(yīng)之類的問題。事實上證明我想多了，supreme dh給我滿滿的驚喜。騎上它的每一刻，它的反饋都告訴我，嗯，我的選擇沒錯。切入正題，來看看這輛車帶給我的感受。

為了感受各種路況，除了南京的各色道路我們還帶著supreme dh到了杭州的bpbp。騎上這車的第一個感受就是快，快到我自己都不敢相信。比我騎過的任何一輛車都快。至少在沒有什么彎道的路上，還有那種亂石溝壑樹根遍布的地方，在和過去同樣的騎行風(fēng)格和水平下，supreme dh確確實實讓我變快了不少（當(dāng)然可能也是因為我菜，手動滑稽）。不得不提下29輪徑在維持速度上，比275好上不少，以至于在日常休閑騎的時候，在直道上我會時不時坐坐，偷偷懶。（換以前都是玩命搖車加速）

除了29輪徑帶來的十足優(yōu)勢之外，hpp結(jié)構(gòu)以及車上小細(xì)節(jié)上的處理也讓我眼前一亮。在崎嶇的山路上，supreme dh十分的安靜，不單單是聲音上的安靜，還有騎行感受上。首先由于車上的護(hù)鏈貼的軟橡膠位置合理軟硬適中，所以騎行過程中鏈條幾乎不會發(fā)出聲音，出來輪胎和地面的摩擦聲，呼呼風(fēng)聲，還有電鋸一樣的花鼓聲，車子幾乎不會再發(fā)出什么聲音。原廠就使用enduro軸承，也讓異響的可能降到最低。

至于說騎行感受上安靜呢，完全歸功于其采用的hpp結(jié)構(gòu)。避震反饋非常的順滑，就像德芙一樣縱享絲滑。在小震動（此處小震動還包括了在大落差落地等情況下車輪與地面接觸的反饋）的處理上，可以說是“趕盡殺絕”。不論是直道上的小浮石，又或者是小坑小溝，外胎與其接觸的感覺反饋上都是微乎其微幾乎感覺不到的一種存在。在面對大沖擊等等的情況下，supreme dh任然可以提供一個順滑的反饋，但行程依然是線性的，在末端任然可以提供足夠的行程。同時得益于上述的種種，在沒有鎖踏的情況下，拖踏幾乎也是不存在的（此處指顛簸等等情況下，不包括兔跳之列需要“腳法的情況”）。順帶提一下，hpp結(jié)構(gòu)相較于別的結(jié)構(gòu)可以說是獨(dú)有的一個特性吧，在行程大幅壓縮時，車架的幾何會受到大幅改變。是缺點(diǎn)還是無所謂，我覺得見仁見智，至少就我個人來說沒有什么影響，就是在彎墻上需要適應(yīng)適應(yīng)。

說完hpp帶來的感受再來說說，29的加入帶來了什么。可以說29的加入有利也有弊，當(dāng)然至少對我個人而言我覺得利大于弊。首先，29的加入帶來了更多的通過性，很難想象在我騎上supreme dh之后我會想要道路上出現(xiàn)更多的樹根亂石之類的玩意（雖然對于南京這的車手們來說，我們本來就喜歡玩樹根亂石什么的，當(dāng)然這也是因為南京這最多的就是亂石樹根和落差。飛包不存在的，好吧，其實是沒什么包飛），29的輪徑在面對這些的時候處理起來更加容易，穩(wěn)健。非常的穩(wěn)！非常的穩(wěn)！非常的穩(wěn)！真的讓我臣服于29了。直道和那些有著亂石樹根溝壑的地方對于29來說在適合不過了。當(dāng)然29也帶來了些弊端，第一彎道的處理上，由于29慣性、拐彎半徑等等原因，處理起來會顯得有些笨重。尤其是一些急彎上，在我還沒適應(yīng)29之前，我甚至推頭翻車了。第二靈活性會打些折扣，29純是為競速而生的，除了高速之外，29幾乎沒有什么優(yōu)勢了，在多彎的路段簡直就是噩夢（像是bpbp的竹林路段）。玩些小花樣什么的也會需要更多的技巧和力量，不管是兔跳之類的還是飛包都會略顯笨重。

在文章最后，感謝南京Gravity Lab工作室對本文的大力支持。未經(jīng)許可，請勿挪用圖文。

圖片∶Gravity Lab 寒靜

責(zé)任編輯：Avalon