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2020賽季即將來臨，讓我們一起走近世巡賽車隊，了解一下車隊戰(zhàn)車以及車隊黑科技。

2020年世巡賽隊伍將從18支增加到19支，這意味著將有更多的自行車技術出現(xiàn)，但截至目前我們還沒有看到到底有多少支車隊將會發(fā)布新的戰(zhàn)車。但應該至少會有一個新的自行車品牌出現(xiàn)在主車群中，期待在未來幾周會有更多的大新聞公布。

接下來，我們將會對具體的變化，一些謠言以及2020年的期望進行分析，并對每一個車隊的戰(zhàn)車進行綜合介紹。

隨著賽季的結(jié)束合同的到期，有些贊助商們對他們的投資獲取的回報不滿意，結(jié)束了合作關系，不再繼續(xù)作為下一賽季的贊助商。新的贊助商也抓住登上世巡賽舞臺的機會成為新的合作伙伴。車隊和他們的贊助商們就這樣不斷上演分分合合的戲碼。

對于部分世巡賽車隊來說，這樣的合作關系是早就談妥了的，但是對于另外一些車隊來說，他們?nèi)栽趭^力一搏吸引新的贊助商讓車隊明年得以生存下去，更不用說為即將到來的賽季配備車手了。

當談到到車架和零部件的贊助時，幾乎每隔幾年就會出現(xiàn)一連串的巨大變化，因為團隊和贊助商找到了新的機會，并在其他地方達成了協(xié)議。

在2019年有三家自行車品牌感受到了如旋轉(zhuǎn)木馬般的贊助商更替。BMC車隊更名成CCC車隊，贊助商由BMC更換為捷安特。同樣，太陽網(wǎng)車隊的贊助商由捷安特變成了cervelo， Dimension Data車隊戰(zhàn)車變成了BMC。

然而在2020年，似乎不會發(fā)生像去年一樣如此巨大的車隊器材贊助商的更替。

2020年世巡賽車隊贊助商變化

隨著Endura停止贊助移動之星的消息傳出，這家西班牙車隊的服飾贊助商出現(xiàn)了空缺，意大利公司Ale宣布將從2020年起為移動之星提供服裝。移動之星車隊將連續(xù)第六年使用canyon自行車，但是他們對Campagnolo套件和輪組的持續(xù)使用還有待確認，這表明有些改變可能也在進行中。

很多證據(jù)表明喀秋莎車隊和以色列單車學院車隊的動作，Canyon也不再對車隊進行贊助，總贊助世巡賽車隊數(shù)量降至1支。但是Canyon將會繼續(xù)活躍在洲際職業(yè)隊戰(zhàn)場，canyon下賽季會贊助馬修范德普爾所在的Corendon-Circus車隊以及金塔納2020年即將轉(zhuǎn)去的阿爾凱亞車隊，同時也將是Canyon-Sram女子車隊的主贊助商。

新組建的以色列單車學院車隊將會是格雷佩爾和丹馬丁的新家，據(jù)cyclingnews透露，新賽季英國品牌Factor將會成為車隊贊助商。Factor在2018賽季結(jié)束了與AG2R車隊的合作，迎來了12個月與世巡賽車隊的空窗期，在此期間，factor轉(zhuǎn)向了洲際職業(yè)隊成為了荷蘭車隊Roompot-Charles的贊助商，同時贊助了一支女子世巡賽車隊Parkhotel Valkenburg Cycling Team。Roompot-Charles車隊的解散似乎讓這家總部位于諾福克的公司重新回到了世巡賽的舞臺上。

關注到英力士車隊決定在環(huán)法比賽中使用老王Lightweight的輪組這一令人驚訝的決定之后，在2020年賽季之前，車隊沒有更換任何裝備，這也許會讓人感到驚訝。Egan Bernal在環(huán)法自行車賽上的勝利顯然已經(jīng)讓贊助商們賺得盆滿缽滿，英力士車隊將繼續(xù)使用Pinarello車架，而Shimano也將繼續(xù)在2020年為車隊提供套件和輪組。

據(jù)說，在約克郡舉行的UCI公路世界錦標賽上，一些英力士車隊的車手使用了來自普林斯頓carbonworks的新輪組，其特點是波浪形邊緣輪廓，所以可能有一些尚未發(fā)布的消息。

另一個有比較大的變化的車隊是巴林-美利達車隊，隨著邁凱輪加入成為車隊贊助商，車隊的輪組贊助商由fulcrum變?yōu)関ision輪組，而且sportful不再作為服飾贊助商，由前職業(yè)車手Yanto-Barker創(chuàng)立的品牌LeCol成為新的服飾贊助商。

阿斯塔納與Argon 18的三年贊助商合同將于2019年賽季結(jié)束時終止，到目前為止，我們還沒有聽到是否續(xù)約的消息。我們知道車隊將繼續(xù)使用Corima的輪組，雖然我們還沒有聽到阿斯塔納關于誰提供車架贊助的官方說法，但有傳言說他們將會騎wilier。

最后，隨著Cofidis逐步躋身世巡賽車隊行列，他們對2020年的贊助商依舊守口如瓶。他們與Kuota的兩年協(xié)議將于2019年底到期，所以車隊等級的改變會使得自行車贊助商的改變嗎?有傳言稱，以色列自行車學院前贊助商De Rosa將追隨他們的前車隊步伐參加世巡賽，為2020年的Cofidis供貨。有更多消息之后將持續(xù)更新。

（注：TBC即待定）

2019年是順應潮流的一年，一系列的廠商似乎都在耐力型公路車產(chǎn)品的特殊設計特性上趨同。

雖然BMC Teammachine和閃電的Tarmac的早期采用下移后上叉和氣動碳架,2019我們?nèi)耘f可以在其他品牌產(chǎn)品中看到這些設計的影子,比如Cannondale SuperSix EVO，F(xiàn)ocus Izalco Max，Orbea Orca，Scott Addict RC and Wilier 0 SLR，在風洞測試后都得出了相同的設計結(jié)論。

不過在2020年，似乎Giant已經(jīng)堅持了自己的立場。新Giant TCR看起來更像是進化而非革命。

按照其傳統(tǒng)的三年產(chǎn)品周期，我們預計Specialized Tarmac在2020年也會有新產(chǎn)品更新，雖然在這個階段其團隊仍然守口如瓶。Trek Emonda自2018年以來也沒有發(fā)生過大規(guī)模的變化，所以我們希望這家美國巨頭能保留它超輕的車架設計，也更加關注空氣動力學。 

說到空氣動力學，有傳言說Canyon Aeroad將會有全新一代，因為在比利時Primus 經(jīng)典賽和Gooikse Pijl經(jīng)典賽上，范德普爾騎著一臺未市售的Aeroad。目前仍沒有更多的消息，我們將持續(xù)關注帶給大家更新。

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責任編輯：陳小圓兒