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產(chǎn)品評測 零部件 公路車

氣動至上,不忘輕量 PRO VIBE SL碳纖維彎把評測

一直以來,VIBE系列無論是鋁合金彎把還是碳纖維彎把,都是剛性的象征。記得在某國外實(shí)驗室的測試中,VIBE CARBON是當(dāng)時剛性最強(qiáng)的碳纖維彎把。但VIBE系列的剛性都是犧牲重量換來的,碳纖維版本都高達(dá)23X克,堪比鋁合金車把。

就這么過去了好多年,碳纖維技術(shù)越來越成熟,各家碳把紛紛步入重量1字頭區(qū)間。可能PRO也意識到面對各家競爭對手,目前的VIBE在重量方面缺乏競爭力,所以直接推出了VIBE和VIBE AERO的“SUPERLIGHT”超輕版本。大口徑圓把VIBE直接做到了185克,今天我們的主角VIBE AERO SL則距離1XX克差了那么一點(diǎn)點(diǎn),至于為何會差一點(diǎn),請看今天的走近科學(xué)……

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與之前的PRO STEALTH SL坐墊一樣,VIBE AERO SL彎把也未因其“SL”的身份獲得一個豪華的包裝,與百來塊的LT彎把沒差多少,PRO在外包裝這件事兒上還真是一視同仁。你看小編我之前用的“紅廠某彎把”那包裝……稍等,甲方給我寄的順豐快遞在敲門了,我去開下門。

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標(biāo)簽自然是“-SUPERLIGHT-”系列產(chǎn)品(下文簡稱“SL”)使用的黑+電鍍銀樣式的,上面標(biāo)了一些無關(guān)緊要的產(chǎn)品特性。

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左邊的標(biāo)簽分別表示重量205克、整合內(nèi)走線、壓縮彎型設(shè)計、高模量碳纖維。

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右邊就是產(chǎn)品規(guī)格啦,小編我這根是38cm的。需要注意的是,VIBE和VIBE SL是沒有38cm規(guī)格的,只有VIBE AERO和VIBE AERO SL提供38cm規(guī)格。

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VIBE的碳纖維車把系列都會在包裝的扎帶上套上軟膠套,以保護(hù)車把

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▲從正面看,VIBE AERO SL的迎風(fēng)面是非常窄的

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VIBE AERO SL的把型與VIBE AERO完全一致。扁平的把橫具有一定后掠角度,并使用變徑設(shè)計,在減小了迎風(fēng)面的同時,優(yōu)化握感。不對稱黑色涂裝非常低調(diào),是超輕零件的感覺。

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VIBE AERO系列車把的把立夾持區(qū)域均設(shè)計的非常激進(jìn),搭配自家VIBE把立時,都要使用超薄夾環(huán)的K-EDGE RACE款碼表架,常規(guī)粗夾環(huán)碼表架完全不夠位置。雖然PRO與K-EDGE聯(lián)名推出了RACE款碼表架,但Shimano中國公司并沒將其引進(jìn)銷售……

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但大家不用擔(dān)心它像STEALTH SL坐墊那樣過分低調(diào),因為VIBE AERO SL在正面加入了拉絲電鍍銀的Logo,質(zhì)感非常好,小編我非常喜歡。但似乎拉絲銀涂裝并沒有清漆保護(hù),是否耐用就不得而知了。

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把橫處設(shè)計了一個臺階,讓把帶和彎把更加貼合�?吹脚_階這個位置,想必你們也想到VIBE AERO使用了把橫不包把帶這種硬核設(shè)計,一切都是為了降低風(fēng)阻。當(dāng)然,你喜歡的話,把把帶包多點(diǎn)也不是問題。

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PRO的產(chǎn)品一向都是求穩(wěn)的,早在VIBE CARBON的時代,就已經(jīng)在碳纖維層疊中加入INNEGRA纖維,在遭到大沖擊時,可以確保薄弱部位的結(jié)構(gòu)安全性。SL系列也不例外,小編認(rèn)為在AERO系列這種超薄管型的彎把上,加入INNEGRA纖維層還是十分有必要的。

折彎處使用較寬的平面設(shè)計,可以有效分散抓握該部分時掌心的壓力。

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相必大家都看到VIBE AERO SL這個“長草”的樣子。車把預(yù)穿了導(dǎo)管,但導(dǎo)管的布線方式非常獵奇,走的是Di2使用RS-910接線器時的線路,畢竟PRO是Shimano的“親兒子”嘛。但小編我想不明白穿電線時導(dǎo)管有什么用,或者是僅僅起到指示作用?

在穿剎車線管時,導(dǎo)管并幫不上忙,但在PRO的內(nèi)走線工具幫助下,穿線還是非常簡單的。

這些額外的開孔非常容易成為應(yīng)力集中點(diǎn),這就非常考驗彎把的碳纖維結(jié)構(gòu)設(shè)計了。

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夾持位正面標(biāo)注了彎把幾何,寬度380mm、下沉量130mm、前伸量80mm,算是比較激進(jìn)的幾何設(shè)定。

另外簡單地標(biāo)注了使用高模量碳纖維。俗話說,“重量不夠(低),模量來湊”。VIBE AERO SL是在VIBE AERO的T800碳纖維基礎(chǔ)上,加入了M4075高模量碳纖維,并且優(yōu)化了碳纖維層疊和樹脂的使用,從而降低車把的重量。VIBE AERO SL在重量降低15%的同時,剛性也比非SL版本更好。

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背面則有一條“最佳氣動角度線”,當(dāng)車架頭管角度為73度時,將這條線對準(zhǔn)VIBE把立夾環(huán)上的箭頭,就能將彎把調(diào)至最佳氣動角度。這起來十分“玄學(xué)”的調(diào)整方式倒是十分符合Shimano嚴(yán)謹(jǐn)?shù)淖黠L(fēng)。如果你們問:“我頭管角度不是73度怎么辦?”好吧,其實(shí)小編我的車架頭管也不是73度,按照自己的使用習(xí)慣和偏好調(diào)就好,不要在意這些細(xì)節(jié)……

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VIBE AERO系列彎把的下把手變安裝位以下使用了氣動橄欖形截面,以追求那一點(diǎn)點(diǎn)邊際效益。你們肯定想問,這么激進(jìn)的下把造型,不會硌手么?小編可以十分切掉地告訴你,會的……

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▲下把使用今年主流的壓縮彎型設(shè)計,可以適應(yīng)大部分人的使用習(xí)慣

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現(xiàn)今大部分碳纖維車把都會在手變夾持位進(jìn)行磨砂表面處理,無須額外添加止滑劑,就可以防止手變位移。至于上面的標(biāo)尺涂裝,嗯,我覺得還是不太準(zhǔn)的,調(diào)整手變角度還是以自己的感覺為主吧。

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為了用戶的安全,夾環(huán)位置有警示標(biāo)提醒,在摔車后請更換彎把。最下面還用法語重復(fù)了一次是什么套路……

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下把末段的不對稱LOGO還搭配了條紋涂裝,非常精致,但是包了把帶后由看不到……主要作用還是自嗨吧……

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沒拔除導(dǎo)管的實(shí)稱重量為212.1克,詳細(xì)拔除導(dǎo)管后的重量應(yīng)該與標(biāo)稱的205克相差無幾。但是這個重量在現(xiàn)在這個1XX克碳把橫向的時代,并說不上“SL”,就算面對粗壯的S-Works Aerofly2,重量也占不到任何便宜。

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▲吊牌下面的紙盒里藏著產(chǎn)品說明書和走線說明書,并且附帶了止滑劑

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裝車效果,不得不說,銀色的LOGO還是與小編我的SL6車架很般配的~和“友商”的套件也挺般配的……

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小編我也很想使用VIBE把立,激活套裝屬性,但無奈腰不給力,駕馭不了10°的VIBE,只能繼續(xù)使用之前的把立。由于這款把立夾環(huán)位較寬,K-EDGE的碼表架也無法安裝了。

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這時只能求助于之前給BMC ROAD MACHINE買碼表架的KU定制工作室,他們推出了對應(yīng)各大品牌把立的整合式碼表架。碼表使用鋁合金材質(zhì),重量還過得去。雖然小編我不太喜歡這種利用延長螺絲安裝的整合碼表架,但也沒別的選擇了……

非常扁平的把橫迎風(fēng)面很窄,不知能節(jié)省多少瓦呢?雖然有臺階設(shè)計,但彎把與把帶仍不能形成一個平面,如果使用超薄的把帶估計有希望形成純平?

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折彎位較寬,抓握感不錯。由于把橫使用后掠設(shè)計,所以上把的長度很長,提供充足的握把空間。

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▲就算包了把帶,下把的橄欖形截面還是非常嚇人的

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出線孔角度比較獵奇,好在對走線影響不大。

試用體驗

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雖然上把折彎處不像小編之前用的AEROFLY2那般寬得喪心病狂,但也是十分夠用了。相比半圓圓截面的折彎,寬扁截面的折彎處可以更好地分散掌心的壓力,所以小編我經(jīng)�!跋挑~”般握著折彎處。

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由于前伸量和上把都比較長,握著折彎處操控手變時有點(diǎn)掙扎,好吧,我承認(rèn)是我手指短……

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由于把橫不像AEROFLY2那樣又寬又方,且加入了寬度漸變設(shè)計,把橫的握感非常好,對手小的用戶很友善。但由于沒包把帶,遭到顛簸時還是稍微有些硌手的感覺,所以我更推薦大拇指在把橫上面的握把方式,讓掌心最大的肉球幫助緩震。

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就算是有把帶的幫助,但下把的手感還是非常硌手的,非常考驗核心肌群。如果核心肌群力量較好的,可以減小壓在手掌上的重量,緩解下把對手掌的壓迫。但像小編我這樣核心肌群一般的人來說,就無法長時間使用下把了……不過似乎本來我就沒長時間使用下把的能力,手動滑稽。

平路騎行到是問題不大,但在高速下坡剎車時,手掌要承受向前的G-FORCE,大家可以自行想象一下那硌手的感覺……

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由于下把比較硌手,所以在激進(jìn)低趴姿勢下,我更傾向于用這個姿勢,扁平的把橫和折彎處可以有效地分散壓力。

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由于把橫非常扁平,使用TT姿勢時也能很好地分散壓力,但由于沒有把帶和防滑設(shè)計,如果核心肌群力量不好的話,手臂枕在上面穩(wěn)定性還是比較一般的。

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雖然下把的獵奇管型加上超薄的把橫,讓人感覺會影響剛性。但由于高模量碳纖維的使用,整體的剛性表現(xiàn)還是超過小編我的預(yù)期的。這個問題要看從哪個角度看,絕對剛性肯定是比不上VIBE CARBON這種大口徑圓把,但如果從一個氣動彎把角度來看,這么薄的造型還能提供夠用的剛性,實(shí)屬難得。

也許是碳纖維層疊設(shè)計的功勞,高模量碳纖維的使用并沒有影響垂直方向的舒適性,在大學(xué)城外環(huán)這個充滿減速帶的地方,高速壓過減速帶也不會把手掌顛得生疼。

美騎點(diǎn)評

優(yōu)點(diǎn):合理的側(cè)向剛性和縱向舒適性,極致的氣動造型,把橫握感好,涂裝設(shè)計優(yōu)秀

不足:下把硌手,出線孔位置不太好,碼表架兼容性差,重量不算非常“SL”

如果您購買了近年那些只配備把立的整合式氣動車架,那么這款VIBE AERO SL非常值得出現(xiàn)在您的彎把選購清單上。

責(zé)任編輯:Avalon

(美騎版權(quán)所有,請勿轉(zhuǎn)載。如有需要,請與我們聯(lián)系。)

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楊天夏

作者 : 楊天夏

產(chǎn)品與技術(shù)編輯

簡介:從小就喜歡帶輪子的東西,愛好廣泛,畢業(yè)后一直從事自行車行業(yè),曾在廣州某知名車店任職店長、技師五年;半路出家,折騰一年汽車,最后還是加入了Biketo美騎網(wǎng),重返自行車行業(yè)。公路為主,在華南業(yè)余公路賽場小有所成。座右銘:不會修車的車手不是好編輯。

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  • 熱門評論
  • Tidy 2020-01-27 22:33

    警示標(biāo)簽使用法語是因為法語比較嚴(yán)謹(jǐn),在經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域遇上不少合同使用法語正是因為這個,避免有人去找語言上的漏洞

    +1

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  • 伏冰 2020-03-23 20:11

    我是全家桶,就是買不到pro的定制碼表架�。�

    查看回復(fù)(1)

    +1

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    • 艾斯特拉夫斯基 2021-07-14 16:39

      老哥,有買到合適的碼表架了嗎。我用了把立螺絲式的那種,發(fā)現(xiàn) 5nm 扭力還是不能完全鎖緊彎把。

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  • 喵喵喵~ 2020-01-28 17:41

    我選aerofly

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  • 艾柯爾平葑 2020-01-27 21:10

    劃重點(diǎn):red axs圈剎以及滑稽把堵

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  • 伊麗莎白剛、 2020-01-27 20:12

    好看

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  • 全部
  • 小丑河童 2020-02-05 15:23

    這個把就是逼著車手用電子變速,內(nèi)走線的孔穿兩個線管能把人逼瘋

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  • 這肇慶,呵呵 2020-02-04 11:02

    這是什么ba帶?

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  • 小老弟 2020-02-02 11:24

    但是現(xiàn)在沒有錢買碳碳碳碳纖維

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  • 小老弟 2020-02-02 11:23

    剛?cè)肟訌澃?/p>

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  • 上官夢琴 2020-02-02 10:06

    走近科學(xué),不應(yīng)該是這樣的嗎?然而,意想不到的事發(fā)生了”、“事情遠(yuǎn)非這樣簡單……”

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  • Andy.W 2020-02-02 02:02

    不把售價標(biāo)上?

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  • wangyue9 2020-02-01 20:18

    pro的logo真好看,攢錢中~~

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  • 黑胡椒牛排 2020-01-30 23:42

    很不錯的系列產(chǎn)品   。

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  • 唐離啊 2020-01-30 00:42

    不看不買

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  • 海綿騎行師 2020-01-29 21:53

    把堵

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