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一直以來，VIBE系列無論是鋁合金彎把還是碳纖維彎把，都是剛性的象征。記得在某國(guó)外實(shí)驗(yàn)室的測(cè)試中，VIBE CARBON是當(dāng)時(shí)剛性最強(qiáng)的碳纖維彎把。但VIBE系列的剛性都是犧牲重量換來的，碳纖維版本都高達(dá)23X克，堪比鋁合金車把。

就這么過去了好多年，碳纖維技術(shù)越來越成熟，各家碳把紛紛步入重量1字頭區(qū)間�？赡躊RO也意識(shí)到面對(duì)各家競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，目前的VIBE在重量方面缺乏競(jìng)爭(zhēng)力，所以直接推出了VIBE和VIBE AERO的“SUPERLIGHT”超輕版本。大口徑圓把VIBE直接做到了185克，今天我們的主角VIBE AERO SL則距離1XX克差了那么一點(diǎn)點(diǎn)，至于為何會(huì)差一點(diǎn)，請(qǐng)看今天的走近科學(xué)……

與之前的PRO STEALTH SL坐墊一樣，VIBE AERO SL彎把也未因其“SL”的身份獲得一個(gè)豪華的包裝，與百來塊的LT彎把沒差多少，PRO在外包裝這件事兒上還真是一視同仁。你看小編我之前用的“紅廠某彎把”那包裝……稍等，甲方給我寄的順豐快遞在敲門了，我去開下門。

標(biāo)簽自然是“-SUPERLIGHT-”系列產(chǎn)品（下文簡(jiǎn)稱“SL”）使用的黑+電鍍銀樣式的，上面標(biāo)了一些無關(guān)緊要的產(chǎn)品特性。

左邊的標(biāo)簽分別表示重量205克、整合內(nèi)走線、壓縮彎型設(shè)計(jì)、高模量碳纖維。

右邊就是產(chǎn)品規(guī)格啦，小編我這根是38cm的。需要注意的是，VIBE和VIBE SL是沒有38cm規(guī)格的，只有VIBE AERO和VIBE AERO SL提供38cm規(guī)格。

VIBE的碳纖維車把系列都會(huì)在包裝的扎帶上套上軟膠套，以保護(hù)車把

▲從正面看，VIBE AERO SL的迎風(fēng)面是非常窄的

VIBE AERO SL的把型與VIBE AERO完全一致。扁平的把橫具有一定后掠角度，并使用變徑設(shè)計(jì)，在減小了迎風(fēng)面的同時(shí)，優(yōu)化握感。不對(duì)稱黑色涂裝非常低調(diào)，是超輕零件的感覺。

VIBE AERO系列車把的把立夾持區(qū)域均設(shè)計(jì)的非常激進(jìn)，搭配自家VIBE把立時(shí)，都要使用超薄夾環(huán)的K-EDGE RACE款碼表架，常規(guī)粗夾環(huán)碼表架完全不夠位置。雖然PRO與K-EDGE聯(lián)名推出了RACE款碼表架，但Shimano中國(guó)公司并沒將其引進(jìn)銷售……

但大家不用擔(dān)心它像STEALTH SL坐墊那樣過分低調(diào)，因?yàn)閂IBE AERO SL在正面加入了拉絲電鍍銀的Logo，質(zhì)感非常好，小編我非常喜歡。但似乎拉絲銀涂裝并沒有清漆保護(hù)，是否耐用就不得而知了。

把橫處設(shè)計(jì)了一個(gè)臺(tái)階，讓把帶和彎把更加貼合。看到臺(tái)階這個(gè)位置，想必你們也想到VIBE AERO使用了把橫不包把帶這種硬核設(shè)計(jì)，一切都是為了降低風(fēng)阻。當(dāng)然，你喜歡的話，把把帶包多點(diǎn)也不是問題。

PRO的產(chǎn)品一向都是求穩(wěn)的，早在VIBE CARBON的時(shí)代，就已經(jīng)在碳纖維層疊中加入INNEGRA纖維，在遭到大沖擊時(shí)，可以確保薄弱部位的結(jié)構(gòu)安全性。SL系列也不例外，小編認(rèn)為在AERO系列這種超薄管型的彎把上，加入INNEGRA纖維層還是十分有必要的。

折彎處使用較寬的平面設(shè)計(jì)，可以有效分散抓握該部分時(shí)掌心的壓力。

相必大家都看到VIBE AERO SL這個(gè)“長(zhǎng)草”的樣子。車把預(yù)穿了導(dǎo)管，但導(dǎo)管的布線方式非常獵奇，走的是Di2使用RS-910接線器時(shí)的線路，畢竟PRO是Shimano的“親兒子”嘛。但小編我想不明白穿電線時(shí)導(dǎo)管有什么用，或者是僅僅起到指示作用？

在穿剎車線管時(shí)，導(dǎo)管并幫不上忙，但在PRO的內(nèi)走線工具幫助下，穿線還是非常簡(jiǎn)單的。

這些額外的開孔非常容易成為應(yīng)力集中點(diǎn)，這就非�？简�(yàn)彎把的碳纖維結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)了。

夾持位正面標(biāo)注了彎把幾何，寬度380mm、下沉量130mm、前伸量80mm，算是比較激進(jìn)的幾何設(shè)定。

另外簡(jiǎn)單地標(biāo)注了使用高模量碳纖維。俗話說，“重量不夠（低），模量來湊”。VIBE AERO SL是在VIBE AERO的T800碳纖維基礎(chǔ)上，加入了M4075高模量碳纖維，并且優(yōu)化了碳纖維層疊和樹脂的使用，從而降低車把的重量。VIBE AERO SL在重量降低15%的同時(shí)，剛性也比非SL版本更好。

背面則有一條“最佳氣動(dòng)角度線”，當(dāng)車架頭管角度為73度時(shí)，將這條線對(duì)準(zhǔn)VIBE把立夾環(huán)上的箭頭，就能將彎把調(diào)至最佳氣動(dòng)角度。這起來十分“玄學(xué)”的調(diào)整方式倒是十分符合Shimano嚴(yán)謹(jǐn)?shù)淖黠L(fēng)。如果你們問：“我頭管角度不是73度怎么辦？”好吧，其實(shí)小編我的車架頭管也不是73度，按照自己的使用習(xí)慣和偏好調(diào)就好，不要在意這些細(xì)節(jié)……

VIBE AERO系列彎把的下把手變安裝位以下使用了氣動(dòng)橄欖形截面，以追求那一點(diǎn)點(diǎn)邊際效益。你們肯定想問，這么激進(jìn)的下把造型，不會(huì)硌手么？小編可以十分切掉地告訴你，會(huì)的……

▲下把使用今年主流的壓縮彎型設(shè)計(jì)，可以適應(yīng)大部分人的使用習(xí)慣

現(xiàn)今大部分碳纖維車把都會(huì)在手變夾持位進(jìn)行磨砂表面處理，無須額外添加止滑劑，就可以防止手變位移。至于上面的標(biāo)尺涂裝，嗯，我覺得還是不太準(zhǔn)的，調(diào)整手變角度還是以自己的感覺為主吧。

為了用戶的安全，夾環(huán)位置有警示標(biāo)提醒，在摔車后請(qǐng)更換彎把。最下面還用法語重復(fù)了一次是什么套路……

下把末段的不對(duì)稱LOGO還搭配了條紋涂裝，非常精致，但是包了把帶后由看不到……主要作用還是自嗨吧……

沒拔除導(dǎo)管的實(shí)稱重量為212.1克，詳細(xì)拔除導(dǎo)管后的重量應(yīng)該與標(biāo)稱的205克相差無幾。但是這個(gè)重量在現(xiàn)在這個(gè)1XX克碳把橫向的時(shí)代，并說不上“SL”，就算面對(duì)粗壯的S-Works Aerofly2，重量也占不到任何便宜。

▲吊牌下面的紙盒里藏著產(chǎn)品說明書和走線說明書，并且附帶了止滑劑

裝車效果，不得不說，銀色的LOGO還是與小編我的SL6車架很般配的~和“友商”的套件也挺般配的……

小編我也很想使用VIBE把立，激活套裝屬性，但無奈腰不給力，駕馭不了10°的VIBE，只能繼續(xù)使用之前的把立。由于這款把立夾環(huán)位較寬，K-EDGE的碼表架也無法安裝了。

這時(shí)只能求助于之前給BMC ROAD MACHINE買碼表架的KU定制工作室，他們推出了對(duì)應(yīng)各大品牌把立的整合式碼表架。碼表使用鋁合金材質(zhì)，重量還過得去。雖然小編我不太喜歡這種利用延長(zhǎng)螺絲安裝的整合碼表架，但也沒別的選擇了……

非常扁平的把橫迎風(fēng)面很窄，不知能節(jié)省多少瓦呢？雖然有臺(tái)階設(shè)計(jì)，但彎把與把帶仍不能形成一個(gè)平面，如果使用超薄的把帶估計(jì)有希望形成純平？

折彎位較寬，抓握感不錯(cuò)。由于把橫使用后掠設(shè)計(jì)，所以上把的長(zhǎng)度很長(zhǎng)，提供充足的握把空間。

▲就算包了把帶，下把的橄欖形截面還是非常嚇人的

出線孔角度比較獵奇，好在對(duì)走線影響不大。

試用體驗(yàn)

雖然上把折彎處不像小編之前用的AEROFLY2那般寬得喪心病狂，但也是十分夠用了。相比半圓圓截面的折彎，寬扁截面的折彎處可以更好地分散掌心的壓力，所以小編我經(jīng)�！跋挑~”般握著折彎處。

由于前伸量和上把都比較長(zhǎng)，握著折彎處操控手變時(shí)有點(diǎn)掙扎，好吧，我承認(rèn)是我手指短……

由于把橫不像AEROFLY2那樣又寬又方，且加入了寬度漸變?cè)O(shè)計(jì)，把橫的握感非常好，對(duì)手小的用戶很友善。但由于沒包把帶，遭到顛簸時(shí)還是稍微有些硌手的感覺，所以我更推薦大拇指在把橫上面的握把方式，讓掌心最大的肉球幫助緩震。

就算是有把帶的幫助，但下把的手感還是非常硌手的，非�？简�(yàn)核心肌群。如果核心肌群力量較好的，可以減小壓在手掌上的重量，緩解下把對(duì)手掌的壓迫。但像小編我這樣核心肌群一般的人來說，就無法長(zhǎng)時(shí)間使用下把了……不過似乎本來我就沒長(zhǎng)時(shí)間使用下把的能力，手動(dòng)滑稽。

平路騎行到是問題不大，但在高速下坡剎車時(shí)，手掌要承受向前的G-FORCE，大家可以自行想象一下那硌手的感覺……

由于下把比較硌手，所以在激進(jìn)低趴姿勢(shì)下，我更傾向于用這個(gè)姿勢(shì)，扁平的把橫和折彎處可以有效地分散壓力。

由于把橫非常扁平，使用TT姿勢(shì)時(shí)也能很好地分散壓力，但由于沒有把帶和防滑設(shè)計(jì)，如果核心肌群力量不好的話，手臂枕在上面穩(wěn)定性還是比較一般的。

雖然下把的獵奇管型加上超薄的把橫，讓人感覺會(huì)影響剛性。但由于高模量碳纖維的使用，整體的剛性表現(xiàn)還是超過小編我的預(yù)期的。這個(gè)問題要看從哪個(gè)角度看，絕對(duì)剛性肯定是比不上VIBE CARBON這種大口徑圓把，但如果從一個(gè)氣動(dòng)彎把角度來看，這么薄的造型還能提供夠用的剛性，實(shí)屬難得。

也許是碳纖維層疊設(shè)計(jì)的功勞，高模量碳纖維的使用并沒有影響垂直方向的舒適性，在大學(xué)城外環(huán)這個(gè)充滿減速帶的地方，高速壓過減速帶也不會(huì)把手掌顛得生疼。

美騎點(diǎn)評(píng)

優(yōu)點(diǎn)：合理的側(cè)向剛性和縱向舒適性，極致的氣動(dòng)造型，把橫握感好，涂裝設(shè)計(jì)優(yōu)秀

不足：下把硌手，出線孔位置不太好，碼表架兼容性差，重量不算非�！癝L”

如果您購買了近年那些只配備把立的整合式氣動(dòng)車架，那么這款VIBE AERO SL非常值得出現(xiàn)在您的彎把選購清單上。

責(zé)任編輯：Avalon