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騎得快，還得剎得住，除了“平平安安”之外，有效的剎車可以精準操控速度，讓你騎得更快。山地車的方方面面都變得更強，剎車也在長足發(fā)展。剎車市場不像套件市場一樣兩虎相爭，剎車市場是一個多元化的合集，有著許多品牌，各個品牌都有自己獨特的地方。那么什么剎車才更適合你呢？別急，向下看。

在開啟指南之前，我有兩點想要告訴大家的：

1、越大的碟片，可以帶來越強的制動力。以180mm和200mm的碟片為例，在外媒的測試中，碟片由180mm變?yōu)?00mm，可以減少18％的制動時間，同時還可以減少制動時，手指所需要的力，降低手部疲勞。像是在DH世界杯的賽場上，不少車手已經(jīng)開始使用220mm的碟片了（如上圖所示）。但碟片也不是一味的越大約好，碟片的大小需要符合騎行的強度，過強的制動力并不是件好事，想象一下，你在一場XC比賽上，面對一個陡坡，你只想有效的減速而不是抱死，然而你那200mm的碟片卻不同意。所以碟片的大小也要適中。當你覺得，制動力不足的時候，不妨先看看你的碟片大小是否符合你的使用強度。

2、更大的制動力不完全代表擁有更好的性能。一款剎車可以提供的最大制動力，是一方面，更多的是它可以提供這樣的制動力多久（或者說它持續(xù)制動時的平均制動力會是多少）。單純的看一款剎車的最大制動力，這是沒有什么意義的。舉個例子，一款剎車擁有非常大的制動力，但這樣的制動力只能維持一秒，剎車的工作溫度一上來，其制動力就會下降，它的制動效果也不會好到那里去。一款優(yōu)秀的剎車，需要提供的是長久的穩(wěn)定的制動力。

好的，下面讓我們開啟剎車指南（本文僅對于剎車本身進行闡述，不包括碟片、不同材質(zhì)來令片等等）雖然山地車剎車市場百花齊放，但SRAM和SHIMANO依然占據(jù)大量份額，所以我們還是從它們倆看起。先來看看SRAM。

SRAM篇

1、Code RSC/R

全新 SRAM Code 剎車是專為更重型的用途而設計。它基于Guide 平臺開發(fā)設計，繼承了Guide系列的設計思路，Code擁有更大的油缸和活塞。這讓Code擁有結(jié)合15mm和16mm直徑的鋁制活塞的強壯的4活塞卡鉗，提供比Guide多15％的制動力；同時額外增加的30%體積的剎車油，讓Code即使是在更頻繁的大力剎車，或者是更大的負載下進行減速，都能提供穩(wěn)定的制動表現(xiàn)。

RSC額外擁有 SwingLink (TM)和Lever Pivot Bearings 技術(shù)，確保剎車手柄手感的順暢和線性。Code RSC在外媒的多項排名、測試中都有著不錯的表現(xiàn)，可以說是款非常優(yōu)秀的四活塞剎車。筆者過完年的壓歲錢，怕是要交代在這里了。

Code使用定位：Enduro、DH  售價：1225RMB（單只）

購買建議：一款優(yōu)秀的“重型剎車”，非常非常值得購買，適中如一的制動力，舒適的人體工程學設計，精細的調(diào)節(jié)。預算足夠直接RSC，不夠的話R也是個不錯的選擇。

2、SRAM G2 RSC/ Ultimate

山地車圈一直有一句話，叫做“你需要貴的，你需要希望”，前半句說的就是SRAM 的Guide系列剎車，隨著時間的流逝，Guide也到的該更新?lián)Q代的時候了。于是乎第二代Guide——G2（這名字真簡單粗暴）系列應運而生。SRAM應用生物力學，對剎車手柄進行優(yōu)化，讓車手更容易操作。亮點包括：更新剎車轉(zhuǎn)點、優(yōu)化剎把桿形狀、Swinglink(TM) 技術(shù)。

G2 使用定位：Trail  售價： Ultimate：1960元；G2 RSC：1260元

購買建議：輕量化的四活塞剎車，可以提供優(yōu)秀的制動力和適合每個人的手感。依然是一款十分值得購買的剎車。想要更高的性價比，且希望剎車更加皮實，選擇RSC；關注重量，且預算充足，選擇Ultimate。

3、SRAM Level系列

SRAM在2016年更新了Level系列剎車，在更新之后Levei提供五款不同級別的剎車。Level新的剎把設計在Guide的基礎上更緊湊，重量更輕，Timing Port Closure臨界端口牢靠且精確的剎車，同樣的密封件提供穩(wěn)定耐久的使用壽命，以及各種條件下穩(wěn)定的剎車力道。DirectLink直通油路設計，帶來絕佳的手感和精確控制。

其卡鉗整合Guide Ultimate卡鉗上的各種技術(shù)，不銹鋼熱防護層，隔斷了來令片和卡鉗主體之間的熱量傳導。穩(wěn)定、控制和感受，優(yōu)化的儲油倉幾何，密封件和活塞順滑度，Bleeding Edge最輕松、最干凈的方式對剎車進行注油排氣，21mm大小活塞，Monoblock卡鉗結(jié)構(gòu)。

最頂級的版本：Level Ultimate這是為越野和輕度林道所設計的頂級剎車。得益于其使用的轉(zhuǎn)點培林和DirectLink TM 設計，碳纖維剎把撥片手感干脆利落。在整個騎行中都能保持這樣的手感，因為它具有monoblock結(jié)構(gòu)和雙活塞卡鉗。這款卡鉗的卓越散熱管理，以及順暢的活塞驅(qū)動，讓你隨心隨時獲得所需的剎力。BLEEDING EDGE TM 設計大大地簡化了剎車油的保養(yǎng)。

重量：318g （直裝式，800mm油管，160mm CLX碟片，鈦合金螺絲螺帽）定價為297美元

Level TLM使用合金剎把，DirectLink，DOT 5.1剎車油和新的雙活塞monoblock卡鉗。剎車設計提供優(yōu)秀的散熱管理，穩(wěn)定且沒有熱衰減的憂慮，騎上一整天都沒問題，BLEEDING EDGE技術(shù)讓保養(yǎng)極為簡單，讓剎車整天且每天都能保持極佳的手感。

重量：356g（直裝式，800mm油管，160mm CL碟片）定價190美元

Level TL具有DirectLink TM 技術(shù)剎把，以及與Level TLM，Level Ultimate和Guide系列剎車同樣的技術(shù)，擁有值得信賴的可靠性和穩(wěn)定性。

重量：370g（直裝式，800mm油管，160mm CL碟片）定價102美元

Level T 具有性價比且兼容MatchMaker TM 的剎車系統(tǒng)，具備高端系統(tǒng)的剎車力道。

重量：410g（直裝式，800mm油管，160mm CL碟片）定價82美元

Level剎車平衡了剎力與穩(wěn)定性，并整合成輕量化的系統(tǒng)。雖然它長得不高端，但性能毫不含糊。

重量：430g（直裝式，800mm油管，160mm G2碟片）定價63美元

購買建議：Level擁有各個級別的產(chǎn)品，如果你是個XC玩家或者輕度Trail玩家，Level會是你不錯的選擇，它輕量且可靠。同時，可以根據(jù)你的預算來選擇，不會讓你的錢包變癟。

SHIMANO篇

1、SHIMANO XTR M9100/M9120

SHIMANO XTR M9100/M9120隨著全新的M9100套件一同發(fā)布。XTR是SHIMANO越野產(chǎn)品線中的王冠，使用最高品質(zhì)的材料，XTR的剎車自然也是SHIMANO最為頂級的產(chǎn)品。XTR M9100雙活塞剎車定位XC,M9120四活塞剎車定位Trail、Enduro、甚至有些DH選手在賽場上使用這款產(chǎn)品。

M9100雙活塞剎車依舊采用SHIMANO單體構(gòu)造（夾器為一體的）和陶瓷活塞。同時重新改變了剎車夾環(huán)的固定位置以及剎車手柄主體。夾環(huán)位置移至剎車手柄中部， 而剎車油缸的邊緣頂住了車把，SHIMANO聲稱這一巧妙的設計能夠給剎車帶來更好的支撐，帶來更好的剎車操作以及制動力，并比上一代減少了空行程和30%的延遲。M9100使用I-Spec EV夾環(huán)，以及新外形的碳纖手柄。M9100為了減重取消了前伸調(diào)節(jié)和接觸點調(diào)節(jié)，這樣可以減掉24克重量，官方數(shù)據(jù)單邊 剎車重量是204克。定價約2050RMB。

M9120剎車比M9100更加“暴力”，定位Trail、Enduro。M9120具有4活塞單體構(gòu)造一體式卡鉗，比M9020增加10%的剎車力。 并且為了提升夾器的散熱能力，M9120剎車使用帶散熱鰭片的IceTech來令片。剎把和M9100類似，但增加了免工具的前伸和接觸點調(diào)節(jié)，材質(zhì)方面同樣為鎂合金油壺。定價約2000RMB。

購買建議：有錢就買了吧，不會后悔的。

2、SHIMANO Deore XT M8100/M8120

按照SHIMANO通常的套路，次頂級級山地套件Deore XT的價格會十分親民，同時有著XTR幾乎所有的技術(shù)，有著非常高的性價比。這回M8100系列剎車也是這樣的。其手柄兼容雙活塞和四活塞剎車夾器，并配備禧瑪諾SERVO WAVE系統(tǒng)，以實現(xiàn)更快的咬合、更強的剎車力和更小空行程。剎車手柄現(xiàn)在呈一定角度，通過兩個接觸點支撐車把，帶來更硬的剎車手感。手柄還配備有位置調(diào)整旋鈕和空行程調(diào)節(jié)螺絲，可以在騎行過程中輕松調(diào)整剎車。

M8100系列剎車具有兩或四活塞版本的夾器。兩活塞版本剎車宣稱重量是392克（單邊），四活塞版本剎車重量是410克。它們?nèi)�都使用五線體油管接頭，使用陶瓷活塞和散熱來令片。XTR M9100系列剎車的技術(shù)也全數(shù)下放到了M8100上，除了材料、重量和制作工藝，并無差別。M8100售價約950RMB，M8120售價約1500RMB。

購買建議：擁有XTR的性能，卻有著較低的售價。性價比的代表，追求性價比的車手一個不錯的選擇。

3、SHIMANO SLX M7100/M7120

SHIMANO SLX套件比起上述兩款，價格更低，但性能一點不含糊，我覺得M7100系列可以說是性價比之王了。新的SLX剎車手柄非常接近XT，具有免工具的前伸調(diào)節(jié)，兼容I-Spec EV夾環(huán)。SLX手柄具有和XT一樣的主油壺設計和Servo Wave凸輪系統(tǒng)。除了觸點調(diào)節(jié)，它和M8100幾乎沒有差別，該有的技術(shù)一個都沒有刪減。

M7100系列同樣具有2活塞和4活塞版本的夾器，使用帶散熱片的來令片和五線體油管連接。M7100售價約780RMB，M7120售價約 1130RMB。

購買建議：預算不夠，卻又不想在性能上過多妥協(xié)，買它是不錯的選項。

4、SHIMANO SAINT

這是一款為DH車手打造的“殘暴夾器”。SAINT油壓剎車系統(tǒng)沿用與M9000相似一體成型輕量化液壓油缸，美觀之余還能大大減少漏油事故的發(fā)生，剎把和油壓推桿有杠桿增力機構(gòu)，只通過剎把就可以增加20%左右的剎車力。手柄本身較短，具有免工具自由行程和前伸調(diào)節(jié)。制動夾器沒有使用一體成型的，但使用了T型油管接頭和單向油路設計，油路中氣泡不容易堆積，保證了安全性、穩(wěn)定性和手感。速降激烈的下坡需要強大的制動力支撐，SAINT四活塞油壓夾器可以滿足速降車手的需要，全陶瓷制造活塞可在剎車產(chǎn)生的高熱中仍然能保持穩(wěn)定性能。售價約2000RMB。

購買建議：對于尋求強大動力和可靠性的車手來說，SHIMANO Saint仍然是不錯的選擇，但其缺乏一些調(diào)節(jié)（所以有很多人會使用M9000的剎把搭配Saint夾器），而且重量感人。

Hope篇

在山地車圈內(nèi)有張表情包廣為流傳（原諒我找不到更高清的圖了）

Hope憑借精密的機械制造工藝，亮騷的顏色，優(yōu)秀的手感性能，在國內(nèi)有著不少粉絲。下面我們來打開“希望的大門”，看看這些英國精工制造的產(chǎn)品如何俘獲山地車手的心。

1、HOPE TECH 3 E4

在HOPE位于Barnoldswick的工廠里加工制造的T6鋁合金夾器的剎把看起來非常炫酷，外形上借鑒了摩托車剎車的外觀設計，充滿了機械工藝的美感。當然它不止好看，Tech3剎把的調(diào)節(jié)是別的剎車無法相比的，能讓你將剎把調(diào)整在你想要的任一位置。夾器中16毫米厚的活塞能帶來非常可怕的暴力輸出，在外媒的實驗室測試中剎車力矩達到了101Nm，通過單指剎車，Tech3傳遞出源源不斷的剎車力。除此之外，其油艙蓋上還有個小的排油孔，可以根據(jù)氣壓海拔溫度等等外部條件，排出一點點的剎車油，讓其維持應有的手感和操控性。

定位：Trail、Enduro、DH 價格：215歐元

購買建議:如果你喜歡Hope精密的做工，亮騷的顏色，優(yōu)良的手感，并且可以接受有時其制動力稍稍遜色的話。我覺得這值得你去考慮。

由于篇幅原因，《山地車升級指南剎車篇》上篇就暫告于此，剩下的剎車會在下篇中，敬請期待。

（本文圖片來自enduro-mtb、pinkbike、mtb-mag、品牌官網(wǎng)或官方社交媒體）

責任編輯：KzMe