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前言

在最近十年時(shí)間，自行車的碳纖維技術(shù)得到了飛快的發(fā)展，每幾年技術(shù)就經(jīng)歷一次更新?lián)Q代，車架、輪組如是，強(qiáng)度、剛性、重量在每一次工藝更新中得到提升，現(xiàn)在的碳纖維制品已經(jīng)變得相當(dāng)可靠，強(qiáng)度已經(jīng)超過了鋁合金，連DH車架和輪組都用上了碳纖維。

一對(duì)輪組好不好，有很多影響因素，比如：重量、剛性、強(qiáng)度、空氣動(dòng)力學(xué)等等。

然而和封閉道路的專業(yè)比賽相比，另一個(gè)因素對(duì)業(yè)余玩家更重要：剎車——更好的剎車意味著在各種復(fù)雜的路況中（尤其是有機(jī)動(dòng)車及電動(dòng)車的公開路段）擁有更好的操控和更好的安全性。

早期的碳纖維輪圈工藝技術(shù)尚未成熟時(shí)，所以時(shí)有發(fā)生損壞的情況，現(xiàn)在正規(guī)有品質(zhì)的碳纖維輪組在正常使用下基本不會(huì)發(fā)生結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不足的質(zhì)量問題，發(fā)生輪圈損壞的情況，基本就只有碳纖維輪圈剎車邊在連續(xù)剎車時(shí)，高溫導(dǎo)致的剎車邊損壞的發(fā)生，這一點(diǎn)也是各品牌碳圈的最主要差距之一。

本次測試也將聚焦剎車，從不同維度分析一對(duì)輪組的剎車性能，力求通過數(shù)據(jù)的方式更直觀地將測試結(jié)果呈現(xiàn)給大家。

小知識(shí)

先來終結(jié)幾個(gè)流言：

1. 管胎輪組不會(huì)燒框

答案是：NO！不存在絕對(duì)不會(huì)燒框的碳纖維圈剎公路車輪圈！這個(gè)要從碳纖維輪圈的材質(zhì)說起，碳纖維輪圈是由碳纖維和環(huán)氧樹脂共同構(gòu)成，類似鋼筋混凝土一樣的結(jié)構(gòu)。環(huán)氧樹脂是非晶體（九年義務(wù)教育初中物理：非晶體沒有固定的熔點(diǎn)，隨著溫度升高，物質(zhì)首先變軟，然后由稠逐漸變稀，成為流體），環(huán)氧樹脂會(huì)隨溫度上升而變軟，當(dāng)達(dá)到TG點(diǎn)之后，輪圈強(qiáng)度會(huì)斷崖式下降。（tg點(diǎn)指的是樹脂的玻璃化溫度，即高聚物由高彈態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)椴Ａ�態(tài)的溫度）所以只要?jiǎng)x車邊溫度一直上升，輪圈就總有損壞的時(shí)候。

2. 那為什么開口輪組更容易燒框？

這就涉及到輪胎與輪圈結(jié)構(gòu)上的設(shè)計(jì)問題。開口胎與真空胎的結(jié)構(gòu)，會(huì)使輪胎在充氣狀況下，對(duì)輪圈產(chǎn)生更大的壓力。當(dāng)剎車邊溫度升高時(shí)，樹脂強(qiáng)度下降，就更容易產(chǎn)生結(jié)構(gòu)性損壞。過高的氣壓也會(huì)導(dǎo)致輪圈受力更大，高溫情況下更容易損壞，也就是說盲目高胎壓會(huì)更容易發(fā)生“燒框”。

3. 是否存在所謂的300度超高溫材料？

首先要明白一個(gè)點(diǎn)，度是什么單位？溫度分為華氏度℉和攝氏度℃。部分品牌會(huì)玩文字游戲，但是實(shí)際300℉僅為150℃左右。部分輪組會(huì)宣傳使用了能承受超高溫度的剎車邊的材料，例如“玄武巖”�？墒沁@并不能使輪組在高溫情況下不損壞，即使“玄武巖”材料還未損壞，環(huán)氧樹脂部分也早已承受不住。雖然存在260℃TG點(diǎn)的環(huán)氧樹脂，但是其成本高昂，生產(chǎn)保存非常麻煩，連輪圈的工藝制程也需要隨之改變。據(jù)我所知，目前國內(nèi)還沒有輪圈工廠在使用，僅用于生產(chǎn)軍備上，不計(jì)成本。

測試說明

本次測試全部統(tǒng)一使用非管胎型號(hào)，部分輪組不兼容真空胎，所以全部使用有內(nèi)胎的開口胎。測試中統(tǒng)一使用vottoria cosra speed 25mm開口外胎，統(tǒng)一氣壓100psi，后輪壓力70kg。剎車塊搭配以原廠推薦的最佳搭配為主。為什么不統(tǒng)一剎車塊？不同的剎車塊與輪圈樹脂材料有不同的特性，講究搭配協(xié)調(diào)，而沒有絕對(duì)優(yōu)勢的剎車塊。例如制動(dòng)力被很多車友所稱贊的swissstop black prince黑王子剎車塊，用到部分品牌的輪圈上制動(dòng)力就不好。搭配對(duì)剎車塊與輪圈，才是best match，才會(huì)有最佳性能。

測試輪組清單

實(shí)驗(yàn)設(shè)備說明

由一臺(tái)1500w額定功率的電機(jī)驅(qū)動(dòng)軸心轉(zhuǎn)動(dòng)，剎車由可調(diào)氣泵驅(qū)動(dòng)，力求接近實(shí)際使用下的情況�？赏ㄟ^電腦后臺(tái)讀取出剎車時(shí)間、制動(dòng)功率、溫度等各種數(shù)據(jù)。

實(shí)驗(yàn)機(jī)臺(tái)配有風(fēng)扇，但是由于風(fēng)扇風(fēng)力遠(yuǎn)不如實(shí)際騎行中的風(fēng)速，可以忽略不計(jì)。故實(shí)驗(yàn)測試的條件比現(xiàn)實(shí)騎行更加苛刻，實(shí)驗(yàn)測試中輪組更容易損壞，現(xiàn)實(shí)騎行中會(huì)有更多的空氣流動(dòng)帶走熱量。

實(shí)驗(yàn)分為四個(gè)部分：干燥情況下的大力剎停時(shí)間、潮濕情況下的大力剎停時(shí)間、中等力度情況下的制動(dòng)功率、相同制動(dòng)功率下的耐熱極限時(shí)間。

1. 干燥情況下的大力剎停時(shí)間

軸心轉(zhuǎn)速130-135轉(zhuǎn)每分鐘，傳動(dòng)比1:1，制動(dòng)力100N。當(dāng)夾器開始制動(dòng)時(shí)，產(chǎn)生制動(dòng)功率，制動(dòng)功率高于1500w時(shí)，超過電機(jī)功率，會(huì)使速度下降直到輪圈轉(zhuǎn)動(dòng)完全停止。對(duì)比制動(dòng)時(shí)間可以得知輪組的急停性能。每次試驗(yàn)進(jìn)行10組，每組間隔5秒。

2. 潮濕情況下的大力剎停時(shí)間

軸心轉(zhuǎn)速130-135轉(zhuǎn)每分鐘，傳動(dòng)比1:1，制動(dòng)力100N。電機(jī)帶動(dòng)軸心與輪組轉(zhuǎn)動(dòng)，在輪圈兩側(cè)90°相同位置進(jìn)行噴淋，形成水膜。當(dāng)夾器開始制動(dòng)的同時(shí)噴淋停止，剎車塊需要刮掉輪圈上的水膜才能輸出更高的制動(dòng)功率。制動(dòng)功率高于1500w時(shí)，超過電機(jī)功率，會(huì)使速度下降直到輪圈轉(zhuǎn)動(dòng)完全停止。對(duì)比制動(dòng)時(shí)間可以得知輪組在潮濕情況下的排水性能。每次試驗(yàn)進(jìn)行10組，每組間隔5秒。

3. 中等力度的制動(dòng)功率

軸心轉(zhuǎn)速160-165轉(zhuǎn)每分鐘，傳動(dòng)比1:1，制動(dòng)力50N。當(dāng)夾器開始制動(dòng)時(shí)，產(chǎn)生制動(dòng)功率，制動(dòng)功率低于1500w時(shí)，低于電機(jī)功率，輪圈會(huì)繼續(xù)勻速轉(zhuǎn)動(dòng)。對(duì)比此時(shí)的制動(dòng)功率，可以得知輪組在中等力度情況下的制動(dòng)性能。每次試驗(yàn)進(jìn)行10組，每組制動(dòng)10秒，每組間隔5秒。

4. 相同制動(dòng)功率下的耐熱極限時(shí)間

軸心轉(zhuǎn)速160-165轉(zhuǎn)每分鐘，傳動(dòng)比1:1，制動(dòng)功率1000w。由于不同輪組在相同制動(dòng)力下產(chǎn)生的制動(dòng)功率不同，統(tǒng)一相同的制動(dòng)功率1000w，低于電機(jī)額定功率，輪組勻速轉(zhuǎn)動(dòng)，對(duì)比此時(shí)的輪圈溫度、耐熱極限時(shí)間。（可以理解為同一個(gè)人以同樣的速度下一個(gè)坡，能捏多長時(shí)間不放手）實(shí)驗(yàn)時(shí)間每次10秒遞增，最長實(shí)驗(yàn)時(shí)間100秒，每組實(shí)驗(yàn)做完后，輪組若無發(fā)生損壞，則待溫度降低到30℃以下后開始下一組更長時(shí)間的測試。

測試結(jié)果

大部分測試輪組都取得了不錯(cuò)的評(píng)分，可以看出在大力制動(dòng)急停的情況下，部分輪組間的差距并不會(huì)很大。優(yōu)秀的圈剎碳纖維輪組在實(shí)際騎行中大力制動(dòng)的情況下足以達(dá)到輪胎抓地極限使得輪組抱死打滑。

當(dāng)小雨在輪圈上形成水膜時(shí)，輪圈與剎車塊的排水性制與制動(dòng)性�，F(xiàn)在很多圈剎輪組在輪圈上增加排水槽設(shè)計(jì)，這無疑是有用的。測試中，有排水槽設(shè)計(jì)的輪組的成績要比傳統(tǒng)輪組好很多。Campagnolo Bora one的AC3排水槽設(shè)計(jì)是同類輪組中最淺的，所以成績相對(duì)差一些。但是在模擬大雨的情況下，即使有排水槽的輪組的制動(dòng)性能也出現(xiàn)了非常大的下降，這是圈剎輪組的弊病，各家輪組的剎車性都不是很好，所以沒必要總結(jié)數(shù)據(jù)。得出結(jié)論，排水槽設(shè)計(jì)僅在雨量不大時(shí)有優(yōu)勢，但是優(yōu)勢不小。

該項(xiàng)測試中，對(duì)比的是輪組在相同的中等剎車力度情況下所能輸出的制動(dòng)功率。ZIPP遙遙領(lǐng)先，將其他輪組通通甩在身后，在40N的情況下都可以輸出高于1500w的制動(dòng)力將電機(jī)剎停，最終只用了32N就可以輸出1100w的制動(dòng)功率。其他在大力剎停測試中表現(xiàn)優(yōu)異的輪組在該項(xiàng)測試中也表現(xiàn)不出不錯(cuò)的成績。

值得注意的一點(diǎn)：由于剎車塊材質(zhì)的關(guān)系，大力制動(dòng)下剎車塊性能差異不大，但是中等力度剎車情況下剎車塊之間的性能差距可能會(huì)被放大。也就是我們說感覺的“前段軟”。Mavic、Giant、Roval、Vortex輪組在該項(xiàng)測試中就已經(jīng)因承受不住高溫而產(chǎn)生了損壞！

剎車邊耐熱表現(xiàn)是本次測試中狀況差異較大的地方，盡管現(xiàn)實(shí)騎行環(huán)境遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒達(dá)到實(shí)驗(yàn)室的殘酷水平，但是本次測試也一定程度反映出輪組的實(shí)際表現(xiàn)：能經(jīng)過100秒剎車之后仍完好的僅有ZIPP 404 NSW與方遠(yuǎn)VENTOUX C5 MK2，其中ZIPP達(dá)到了210℃高溫仍未損壞，而方遠(yuǎn) VENTOUX C5 MK2也達(dá)到了200℃以上。

ZIPP 404 NSW與方遠(yuǎn)VENTOUX C5 MK2上僅留下了剎車塊燒焦的痕跡，但是剎車邊并無損壞，是極限測試中的勝出者。據(jù)SRAM中國的負(fù)責(zé)人表示，中國地區(qū)內(nèi)仍未出現(xiàn)NSW輪圈因高溫?fù)p壞導(dǎo)致的售后。坊間也很少有方遠(yuǎn)二代輪組的高溫?fù)p壞售后。

輪組點(diǎn)評(píng)

▲冠軍：ZIPP 404 NSW

搭配剎車塊：原廠灰色swissstop

干燥剎停測試：1.8s

潮濕剎車測試：1.9s

中等力度制動(dòng)功率：1100W(30N）

極限剎車測試：100s無損壞 最高溫度 210°C

簡評(píng)：本次測試中的王者，4項(xiàng)測試中均取得最好成績，獨(dú)特的碳化硅剎車邊技術(shù)，名副其實(shí)的“美帝，掌握核心科技”

▲第二名：FARSPORTS VENTOUX S6

搭配剎車塊：swissstop黑王子

干燥剎停測試：2.0s

潮濕剎車測試：2.3s

中等力度制動(dòng)功率：1200W(50N）

極限剎車測試：90s無損壞 最高溫度 210°C

簡評(píng)：全新一代方遠(yuǎn)S6，輪圈更新到了第三代，在本次測評(píng)中的每一代真的是肉眼可見的進(jìn)步，作為提及國產(chǎn)輪組繞不開的存在，方遠(yuǎn)用實(shí)力證明了自己。S6也在本次測試中，緊跟Zipp，位列第二

▲FARSPORTS VENTOUX S6極限耐熱測試后

而FAR VENTOUX S系列輪組由于使用Swissstop黑王子剎車塊的原因，升溫較高，在90秒測試中溫度達(dá)到200℃以上仍未損壞，但是在100秒測試的情況下溫度已經(jīng)高于210℃，剎車邊開始從輪圈內(nèi)部發(fā)生開裂。

▲第三名：UNAAS TEAM 50

搭配剎車塊：原廠灰色剎車塊

干燥剎停測試：2.0s

潮濕剎車測試：2.4s

中等力度制動(dòng)功率：1200W(50N）

極限剎車測試：80s無損壞 最高溫度 160°C

簡評(píng)：挪威的工作室品牌，創(chuàng)始人和注冊地均確實(shí)在挪威，且在挪威當(dāng)?shù)赜薪M輪車間。但國內(nèi)的產(chǎn)品線和挪威官網(wǎng)的有所不同。不談血統(tǒng)，只談結(jié)果，測評(píng)中的第三，相當(dāng)好的成績，僅以微弱劣勢輸給了方遠(yuǎn)S6

▲UNAAS極限耐熱測試后

▲UNAAS極限耐熱測試后

UNAAS在各方面都表現(xiàn)出了中規(guī)中矩的成績，在極限測試中剎車邊的損壞較為明顯，在160℃之后，兩邊凸起且內(nèi)部開裂。在實(shí)際騎行中發(fā)生燒框時(shí)，影響會(huì)比較明顯。

▲第四名：VORTEX N6

搭配剎車塊：原廠灰色剎車塊

干燥剎停測試：2.3s

潮濕剎車測試：2.4s

中等力度制動(dòng)功率：1200W(50N）

極限剎車測試：70s無損壞 最高溫度 160°C

簡評(píng)：國產(chǎn)輪組中最早涉足碳輻條的輪組品牌，創(chuàng)始人為同濟(jì)大學(xué)的黃博士，江湖人稱“博士輪”。本次測試中的表演也可圈可點(diǎn)，但是在耐高溫性能上遭遇滑鐵盧。不僅在制動(dòng)功率測試階段就出現(xiàn)了損壞，當(dāng)時(shí)以為是個(gè)例次品，故更換了另一個(gè)輪組進(jìn)行測試，同樣發(fā)生損壞。包括極限耐熱測試中的個(gè)體，三個(gè)輪子都是160℃左右就發(fā)生剎車邊被撐開的情況，并且伴隨有很明顯的開裂聲。

▲VORTEX極限測試后

主要是剎車邊的變形，輪圈上發(fā)生的異樣很少，懷疑可能和剎車邊加工工藝導(dǎo)致有關(guān)。

▲第五名：CAMPAGNOLO BORA ONE

搭配剎車塊：原廠紅色剎車塊

干燥剎停測試：2.0s

潮濕剎車測試：2.9s

中等力度制動(dòng)功率：1200W(50N）

極限剎車測試：90s無損壞 最高溫度 160°C

簡評(píng)：CP的BORA系列可以說是全世界自行車愛好者都推介的萬金油產(chǎn)品，口碑極佳，整體表現(xiàn)也在平均值以上。作為業(yè)內(nèi)首推排水槽剎車邊的大廠，其對(duì)行業(yè)的引領(lǐng)作用絕對(duì)不容忽視。（BORA ONE、BORA ULTRA、BORA WTO、FULCRUM所使用的輪圈剎車邊技術(shù)一致，可以等同）

▲CP BORA ONE極限耐熱測試后

Campagnolo Bora One輪組所表現(xiàn)出來的性質(zhì)比較特別。結(jié)合之前的測試中可以發(fā)現(xiàn)升溫慢但是降溫也慢。推測與輪圈所采用的環(huán)氧樹脂有關(guān)，可能比熱容較高。雖然極限溫度只有160℃左右，但是由于升溫比較慢，堅(jiān)持的時(shí)間屬于比較長的，完成了90秒的測試，但是無法通過100秒的測試，可以觀察到剎車邊有明顯的翹起。

▲第六名：FARSPORTS VENTOUX C5 MK2

搭配剎車塊：原廠灰色剎車塊

干燥剎停測試：2.2s

潮濕剎車測試：7.7s

中等力度制動(dòng)功率：900W(50N）

極限剎車測試：100s無損壞 最高溫度 200°C

簡評(píng)：第二代的方遠(yuǎn)c5，極限剎停及制動(dòng)功率都處于尚可的水平，但在潮濕剎停環(huán)節(jié)表現(xiàn)遠(yuǎn)不及有剎車邊排水溝的輪組產(chǎn)品，整體評(píng)分也在均值以下。不過驚喜的是C5是跟Zipp是唯二兩款完全熬過極限測試的輪組

▲第七名：ROVAL CL50

搭配剎車塊：swissstop黑王子

干燥剎停測試：2.0s

潮濕剎車測試：8.3s

中等力度制動(dòng)功率：1300W(50N）

極限剎車測試：70s無損壞 最高溫度 160°C

簡評(píng)：輪組界的新貴，specialized旗下的roval品牌，最近幾年憑借優(yōu)秀的空氣動(dòng)力學(xué)性能和輕量化，被車友所喜愛。Roval CL50與頂級(jí)的CLX50使用的輪圈是一樣的，幾千塊人民幣的差價(jià)來自于輻條與CeramicSpeed陶瓷軸承花鼓。本次剎車表現(xiàn)中規(guī)中矩，位于平均值附近，干燥情況下的制動(dòng)力不錯(cuò)，但是潮濕制動(dòng)性和耐高溫性能拖了后腿。

▲ROVAL CL50極限耐熱測試后

▲ROVAL CL50極限耐熱測試后

Roval輪組在測試之前就已經(jīng)讓人有所顧慮，因?yàn)镽oval的輪圈太過輕量化，會(huì)導(dǎo)致剎車邊的強(qiáng)度降低，更容易損壞。果不其然，在160℃，除了剎車邊翹開之外，剎車邊上出現(xiàn)了一整圈整齊的凸點(diǎn)。

▲第八名：GIANT SLR1 42

搭配剎車塊：原廠灰色剎車塊

干燥剎停測試：2.3s

潮濕剎車測試：10.3s

中等力度制動(dòng)功率：1050W(50N）

極限剎車測試：70s無損壞 最高溫度 160°C

簡評(píng)：因?yàn)殡S著整車搭售的原因，Slr應(yīng)該是本次測試輪組中出貨量最大的輪組。測試的整體水平在均值以下。據(jù)觀察，網(wǎng)絡(luò)上的二手GIANT SLR輪組很多已經(jīng)開始出現(xiàn)將要損壞的跡象。這可能是被之前的使用者達(dá)到過較高的溫度，但是還沒達(dá)到極限溫度發(fā)生損壞。根據(jù)Giant的保修政策，筆者提醒各位閑魚購買二手產(chǎn)品請謹(jǐn)慎。（SLR1與SLR0輪圈一致） 

▲Giant SLR1極限耐熱測試后

▲GIANT SLR1極限耐熱測試后

Giant SLR輪組搭配原廠剎車塊，雖然能提供不錯(cuò)的制動(dòng)力，但是升溫很快。輪組的耐高溫性能也比較差，極限溫度僅在160℃左右，所以出現(xiàn)了很明顯的損壞。

▲第九名：FARSPORTS VENTOUX C5 MK1

搭配剎車塊：原廠灰色剎車塊

干燥剎停測試：2.8s

潮濕剎車測試：12.6s

中等力度制動(dòng)功率：750W(50N）

極限剎車測試：80s無損壞 最高溫度 180°C

簡評(píng)：第一代的方遠(yuǎn)C5，當(dāng)年以12k極高辨識(shí)度的外觀以及優(yōu)秀的騎乘感迅速征服了國內(nèi)市場。但是糟糕的剎車邊表現(xiàn)也給方遠(yuǎn)當(dāng)頭一棒，測試成績在橫評(píng)中處于倒數(shù)第三的位置。不過剎車耐熱測試部分處于中上游水平，為什么坊間經(jīng)常聽到方遠(yuǎn)燒框？筆者理解為產(chǎn)品保有量多，現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)信息傳遞速度快，就給了人燒框很多的感覺。

▲FARSPORTS VENTOUX C5初代極限耐熱測試后

另外據(jù)此也向方遠(yuǎn)公司求證，給出的解釋是早期品控不夠穩(wěn)定，后期已經(jīng)改善 

▲第十名：Mavic ksyiumpro carbon sl

搭配剎車塊：swissstop黃王

干燥剎停測試：2.5s

潮濕剎車測試：9.1s

中等力度制動(dòng)功率：1100W（50N)

極限剎車測試：40s無損壞 最高溫度 160°C

簡評(píng)：輪組界的老大哥，曾經(jīng)的“法蘭西之光”，鋁輪時(shí)代之王，但在如今碳纖維時(shí)代已經(jīng)完全落伍。在本次測試中各項(xiàng)數(shù)據(jù)都幾乎墊底，在極限耐熱測試中更是創(chuàng)造出了最短燒框時(shí)間。如今市場上也確實(shí)越來越少見到消費(fèi)者使用該品牌的碳纖維輪組產(chǎn)品了。

▲MAVIC極限耐熱測試后

▲MAVIC極限耐熱測試后

MAVIC作為一個(gè)傳統(tǒng)的輪組大品牌，碳纖維輪組的表現(xiàn)有點(diǎn)令人失望，特別是在極限測試中刷新了最低損壞時(shí)間，搭配swissstop yellow king黃王剎車塊，日常長時(shí)間使用后不僅會(huì)在剎車邊留下痕跡，測試過程中升溫非�？�，不到50秒就已經(jīng)達(dá)到160℃左右發(fā)生燒框。

▲第十一名：ECC N84

搭配剎車塊：原廠藍(lán)色剎車塊

干燥剎停測試：3.5s

潮濕剎車測試：11.7s

中等力度制動(dòng)功率：780W(50N）

極限剎車測試：70s無損壞 最高溫度 160°C

簡評(píng)：入門碳纖維輪組的代表，以非常低廉的價(jià)格為消費(fèi)者提供入門的選擇。但本次測試中各項(xiàng)測試各項(xiàng)數(shù)據(jù)都排在末尾，更換新款剎車塊后有個(gè)平均水準(zhǔn)，但是想到零售價(jià)也僅為Zipp 404 Nsw的7分之一（4k左右和29k左右），也不是不能接受，畢竟分錢分貨，低價(jià)碳輪解決的是有無問題，至少這輪還不算容易壞。

▲ECC極限耐熱測試后

ECC輪組的剎車表現(xiàn)此次比較令人失望，制動(dòng)性能上較弱，耐高溫性能上還可以。最大問題來自于原廠搭配的藍(lán)色剎車塊，不僅制動(dòng)力差，還容易融化，在輪圈上留下了一整圈藍(lán)色。在達(dá)到180℃左右時(shí)，輪圈的剎車邊也發(fā)生了結(jié)構(gòu)性的損壞，從內(nèi)部開始崩壞。

在得知藍(lán)色剎車塊測試結(jié)果之后，ECC立刻寄了新的棕色剎車塊過來，剎車性能上有明顯提升，但是會(huì)產(chǎn)生剎車嘯叫。

ECC表示會(huì)接下來出貨的輪組會(huì)全部更換為新的棕色剎車塊，在2019年購買ECC輪組的客戶可免費(fèi)向公司索要一對(duì)新的棕色剎車塊。

▲得分

分?jǐn)?shù)說明：分?jǐn)?shù)采取標(biāo)準(zhǔn)化分?jǐn)?shù)，將單項(xiàng)最好設(shè)定為100分，其他則按與單項(xiàng)最好的比例x100作為分?jǐn)?shù)。例如極限剎停中，計(jì)算得出方遠(yuǎn)S6極限剎車力為Zipp 404Nsw的90%，則S6在該項(xiàng)得分為90分，以此類推。另外，極限耐熱時(shí)間按照100s 100分，每少10s少10分計(jì)算。

本次測評(píng)中的大贏家毫無疑問是ZIPP 404 Nsw，以全面領(lǐng)先的方式摘得桂冠。而國產(chǎn)品牌方遠(yuǎn)三代，也是自家剎車邊技術(shù)歷經(jīng)幾代研發(fā)后，用高水準(zhǔn)的表現(xiàn)證明國產(chǎn)輪圈的剎車技術(shù)可以與國際大品牌中佼佼者相媲美。方遠(yuǎn)，Unaas，博士輪也霸占了榜單中的前五名的三位。

campy家Bora one 則作為門神，各項(xiàng)成績均在平均值以上。Roval和方遠(yuǎn)二代C5則是守住了及格線。

通過本次測評(píng)可以看出，碳纖維輪組剎車邊技術(shù)的水準(zhǔn)還是參差不齊，而且國際大品牌也不一定好，國產(chǎn)的不一定差，而一些唯品牌論的消費(fèi)者認(rèn)為國產(chǎn)碳刀就一定差的看法，顯然是偏執(zhí)狹隘的。

中國能制造好的碳纖維產(chǎn)品，不代表便宜的碳纖維產(chǎn)品就一定沒問題。購買過于低價(jià)的碳纖維產(chǎn)品需要謹(jǐn)慎。中國制造已經(jīng)被世界所認(rèn)可，自行車行業(yè)大部分碳纖維產(chǎn)品都是由中華人民生產(chǎn)出來的。期待中國智造、中國的自行車品牌逐漸被世界所認(rèn)可。

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