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流言終結(jié)者：空氣動力學(xué)車架等于爬坡慢？
一直以來，不管是網(wǎng)絡(luò)上還是線下的自行車愛好者圈子里都流傳著一個說法：空氣動力學(xué)車型爬坡慢，不如綜合車型。
為了探究這個問題，那么我們回來本質(zhì)上來，影響自行車爬坡騎得快慢的因素有哪些：風(fēng)阻、傳動阻力、滾阻、重量（同一個人）。不管坡度多少，自行車爬坡都要克服重力做功進(jìn)行海拔爬升。
那么我們先來做一道題，假設(shè)有一個人使用兩輛車以恒定功率均勻輸出，兩輛車除了車架以外所有配件相同，忽略風(fēng)阻情況下，兩車滾阻與傳動阻力一致，那么影響這兩輛車爬坡快慢的直接因素就是重量。
A車架比B車架的重量多200g（克），爬升時在垂直方向就需要多付出2N（牛頓）的力來克服重力。以常見的400m海拔爬升來算的話，就需要多花800j（焦耳）的功來將重量轉(zhuǎn)化為重力勢能。不管坡度多少，坡陡還是緩，克服重力做功的部分是不會變化的。
若車手以200w功率爬坡，則會有4秒的差異。但是以200w功率跑一個400m爬升的坡，時間會在30分鐘左右或更多（視坡度），差4秒時間，非常小的差異。
若車手以100w功率休閑騎，則會有8秒的差異。但是騎完的時間會差不多一小時甚至更多，差8秒也是很少。
若車手以300w功率高速騎行，則大概會差距在2.67秒。若是頂級職業(yè)車手比賽，以400w高強度騎行這個400m爬升的坡，差距則會有2秒。對于職業(yè)比賽來說，2秒可能就會決定勝負(fù)。
以上計算是基礎(chǔ)忽略風(fēng)阻差異計算，若較重的車架風(fēng)阻較低，則實際騎行時間差異會更小
所以，所以對于爬坡來說，空氣動力學(xué)車型并不會更慢，只有重的車才會導(dǎo)致慢。當(dāng)空氣動力學(xué)與其他車型同樣重量時，爬坡是完全不會有劣勢的。
（美騎版權(quán)所有，請勿轉(zhuǎn)載。如有需要，請與我們聯(lián)系。）
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大家都說
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秀單車123 2020-04-25 18:38
這個文章吹氣動吹的沒邊了，不管是不是同一撥人，但是我覺得和當(dāng)年吹小車架好的風(fēng)氣和手法如出一轍，搬的這些東西邏輯先在文章里理清楚再說吧 ，這些試驗變量是什么搞搞清楚，再論證你的觀點。嚴(yán)重懷疑就是帶貨賣氣動架坑人的。
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kingfar 2020-04-26 09:21
島野腸粉帶貨？呵呵。你這剛注冊的只有三個專門針對這篇文章的新號，我看才是來當(dāng)水軍帶節(jié)奏的。
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秀單車123回復(fù)kingfar2020-04-26 10:45
呵呵，這年頭說真話可不好，容易跟丁總一樣被掛在微博，這文章要是沒有偏向性，會害怕被帶節(jié)奏?自己長點腦子，騎車沒幾天就好好學(xué)習(xí)知識，但凡經(jīng)歷過小車架風(fēng)潮的，都知道這文章有多大的偏向性。
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秀單車123回復(fù)kingfar2020-04-26 10:56
反正就不正面論證唄，就像當(dāng)年吹小車架，小車架為什么好，因為計成騎最小碼，小車架還輕，操控靈敏，然后對于缺點一概不談，這種很明顯的偏向性你居然看不出來，真是悲哀。
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kingfar 2020-04-26 09:17
不知道為什么，評論區(qū)總有些奇怪的說法。腸粉說的很明白，單論氣動車架和爬坡車架的爬坡好壞，控制其他變量。他的觀點是導(dǎo)致爬坡慢的，不是氣動車架，而是重車架。在重量相同情況下，越氣動越快，這個結(jié)論一眼可知。而評論區(qū)有些人，默認(rèn)氣動車架一定比爬坡架重。這個觀點沒有錯，但要相對來看，比如不同品牌不同級別。高階的氣動車架不見得比低階爬坡架重。本問針對氣動架爬坡慢講，并沒否認(rèn)重車架爬坡慢的事實。所以，觀點正確。
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秀單車123 2020-04-26 19:27
麻煩你，高階就對比高階，高階氣動也比高階爬坡重很多，重就導(dǎo)致爬坡慢。如果你有6.8kg的氣動車，那么同樣的錢我可以買到5kg+的爬坡車，還是比你爬坡快。所以，拋棄一切，只談氣動，就是在胡扯，完全活在夢里。
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kingfar回復(fù)秀單車1232020-04-26 19:41
換個樓繼續(xù)。這不是腸粉一個人觀點。截圖是某公眾號文章。其中也包含美利達(dá)以及輪組廠商觀點以及實驗數(shù)據(jù)。包含典型氣動車與爬坡車車架重量數(shù)據(jù)。人家再講理論，說測試，你在講啥？除了說你說的不對，還說出點啥了？人家再講車架，你非說整車。不是強詞奪理么？
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kill啦 2020-04-25 11:41
第一，腸粉的東西總是這么干貨 我感覺剛性和幾何結(jié)構(gòu)對爬坡的影響也不小。 搖車的時候相對更靈巧的幾何和更高的剛性都可以有效減少肌肉疲勞，提升效率。這么考慮可能會更有好玩。
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kingfar回復(fù)秀單車1232020-04-26 09:18
因為這篇東西就是排除其他變量，單論空氣動力學(xué)的。把其他的因素排除了而已，只針對一個點
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秀單車123回復(fù)kingfar2020-04-26 10:47
然而文章標(biāo)題的主體是氣動架，而不是氣動性，咱能先把題目讀清楚了好吧
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騎Tcr的Keben 2020-04-26 15:02
看了評論，感覺沒什么腦子的真多，什么氣動幾何就激進(jìn)，什么爬坡架發(fā)力直接。簡直和有些大爺說什么阿迪的鞋舒服，耐克的擠腳一樣。 還有人家說的是200g差距，你家車要是沉出1-2kg，你不爬坡慢誰慢啊
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秀單車123 2020-04-26 19:24
那保證同等級，你找一個只比爬坡架重200g的氣動架出來看看?或者你可以統(tǒng)計一下所有品牌，車架前叉坐桿，看看加在一起差距能有200g?你簡直是活在夢里吧
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kingfar回復(fù)秀單車1232020-04-27 00:43
那你氣動架比爬坡架重500克數(shù)據(jù)又是哪里來的？你把所有品牌同級別產(chǎn)品都統(tǒng)計了么？
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秀單車123回復(fù)kingfar2020-04-27 08:16
那你自己去稱，像你這種騎車沒兩天的，首先先把什么是爬坡架，什么是氣動架的概念，搞清楚，重在哪，為什么重，你自己去學(xué)習(xí)，再來扯這些
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優(yōu)雅紳士 2020-04-25 13:16
是啊，關(guān)鍵是看了好幾遍還沒看懂，建議下次標(biāo)注一下重點吧，長篇大論的剖析和數(shù)據(jù)引用真的看的心累
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Charlin回復(fù)優(yōu)雅紳士2020-04-25 13:24
已經(jīng)簡化到這個程度了如果都先看著累，建議就不要看了，不是作者的問題 ，是你可能真的不適合你
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E V A 2020-07-05 11:18
其實開篇那句關(guān)于阻力的話就已經(jīng)足夠了 阻力來源就那么幾個 王道就是氣動且輕量 并舒適 然而根據(jù)不同路段選擇不同器材是更合適的
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云夢沒有夢 2020-04-29 13:48
有點深奧喲
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David Feng 2020-04-27 17:02
我一個廣州人騎車只爬火爐山的才不管氣動，還有輕量化車都超好看
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ghostforces 2020-04-27 11:04
所以還是買Pinarello省心，你不用去管它是爬坡架、氣動架還是耐力架，你想它成為什么車架它就是什么車架
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HoraceL 2020-04-27 10:08
明確一點，公路車最重要的是帥！問心吧，只有車好看，你才會想多練習(xí)，而多練習(xí)這樣才會爬坡快！重量再輕不騎也是沒意義的，所以，氣動車爬坡快，沒毛�。�
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kingfar 2020-04-27 10:14
沒毛病
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miltonmq 2020-04-27 09:16
說可以只談氣動因素固定其它條件的，也是腦殼有包。去做做功課，看看氣動架和爬坡架下管的形狀再出來丟人也不遲。氣動設(shè)計與側(cè)向剛性，本來就不是可以兼得的利好，長于一項必定弱于另一項。除非錢花到位，讓最弱的一項都高于運動員的自身能力。但是不計成本還談個鬼啊，象環(huán)賽車子一樣，30w的成本，你就是夸口想買買得起不？
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艾柯爾平葑 2020-04-27 07:24
評論區(qū)凈是怪話，黃博士提供了理論就認(rèn)定是帶貨，腸粉子從頭到尾提到了vortex了嗎？再說你覺得理論不嚴(yán)謹(jǐn)你可以用理論反駁啊，沒干活拿出來靠著圈內(nèi)的各種yy以及自己的潛意識認(rèn)定也夠嚴(yán)謹(jǐn)。
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miltonmq 2020-04-27 09:06
這不是等著你來提嘛。帶節(jié)奏也是分步驟的。就是應(yīng)該把這種分飾兩角一個唱戲一個叫好的套路扼殺在搖籃中
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舉報成功，管理員會盡快核實及處理
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