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老款Topstone碳纖維全地形公路車在2019年就引入了主銷減震系統(tǒng)（KingPin）。而這次更新的亮點在于，新款配置了Lefty Oliver第二代左撇子前叉，并且大多數(shù)型號都只有650B輪組和輪胎。現(xiàn)在，它真正地成為了一輛全避震全地形公路車。

本篇文章詳細介紹了Topstone的車架避震技術(shù)和設(shè)計，劃個重點：新款Topstone碳纖維自行車應(yīng)用了扁平的碳纖維后下叉技術(shù)，以及經(jīng)過特殊調(diào)整和設(shè)計的曲度。

纖細的后上叉通過帶有軸承的樞軸與立管相接，這實現(xiàn)了更大的系統(tǒng)彎曲，并且不會單獨給該接合點施加壓力。

立管也設(shè)計的更加平坦，尤其是在底部。后三角結(jié)合在一起，在全部彎曲的情況下便可以提供約15mm的總行程。這雖然犧牲了一點美觀，但是實用效果很不錯。2020/2021款在這一點上沒有變化。這次推出的新設(shè)計主要在于其前避震器。

Cannondale 第二代Oliver左撇子前叉

第二代Oliver左撇子在Ocho的基礎(chǔ)上，專門為全地形公路車進行了調(diào)整，并增加了全段阻尼調(diào)節(jié)和高踩踏效率的氣壓彈簧。

它使用了Ocho的Delta Cage滾針軸承系統(tǒng)，與傳統(tǒng)的前叉結(jié)構(gòu)相比，該系統(tǒng)極大地減少了摩擦。前叉的行程只有30mm，但可以通過更改活塞的鎖環(huán)位置將其擴展至40mm。

減震器也經(jīng)過改良，經(jīng)過低速的壓縮阻尼處理，新款減震器能夠通過提升踩踏效率，來實現(xiàn)更好的操控。

回彈的油路跟壓縮油路是分開的，這項技術(shù)被稱為“Black Stack”，這意味著回彈和壓縮互不影響。此外，它還具有60％的回彈調(diào)節(jié)范圍。

它擁有一個全新的快拆式碟剎系統(tǒng)，可通過快拆直接卸下。如果要卸下車輪，只需松開前叉上的快拆，然后從后部拉下夾器即可。之后只需像平常一樣拆下車軸，就可以將前輪卸下來了。

倒過來重復這個過程，就能重新安裝車輪并恢復使用了。它非常簡單、快速，并且在外媒的整個測試中，它始終堅如磐石。

一些Oliver v2左撇子的規(guī)格數(shù)據(jù)：

碳架版本1340g

鋁架版本1610g

標準錐形前叉上管

帶排氣閥的鎖定開關(guān)

跟Slate一樣的Lefty 50花鼓

平裝夾器

兼容650Bx47mm或700x45mm的輪徑

建議零售價為1,500美元（碳版），有兩種輪徑供選擇，可用于任何標準錐形頭管的全地形公路車。

值得注意的是，700×45的輪徑。因為700c的直徑大一些，如果要用700c的就需要改氣室，以防止打底的時候輪胎蹭叉肩。

軸心到叉肩的距離為：

650B 30mm – 405mm

650B 40mm – 415mm

700c 30mm – 419mm（需要改行程套件）

2021款Topstone Caarbon Lefty車架幾何

小輪子 大變化

前輪胎的間隙在測試中沒有出現(xiàn)任何問題。原來的700×37c輪胎規(guī)格裝在Cannondale 的寬輪圈上，將輪胎的實際寬度擴大到40mm以上，這導致它跟車架貼的很緊。如果卷起小石頭，可能會刮花車架。

而稍小直徑的650B x 47c輪胎能夠確保它擁有更多的浮動空間。這主要是因為他們需要寬而扁平的后下叉來達到實現(xiàn)它所需的車架彈性。而且如果牙盤Q值過寬，將無法正常工作，因此不得不削減輪胎空隙。

新的650B車輪尺寸給輪胎和車架之間提供了更大的空間。Topstone仍然會保留700c的這一選項，但建議搭配使用37mm的外胎。

鋁合金車架的Cannondale Slate是Topstone的前身，更貼切地說，它是一輛“全地形”自行車。

外媒回顧了幾年前的Slate，也就是cannondale第一輛配備Lefty前叉的全地形公路車。Topstone系列比Slate系列更高、更短，也更符合gravel的幾何。Slate的性能表現(xiàn)不錯（足以讓Alison Tetrick贏DK200），但Topstone給人感覺更像一輛真正的全地形公路車。

幸運的是，405毫米A-to-C是Cannondale 左撇子系列多年來的傳統(tǒng)標準。因此，如果你已經(jīng)有了左撇子的Slate，只需將腕組轉(zhuǎn)換到1-1/8英寸，就可以升級到新的Oliver前叉了。這樣它就成了一輛性能優(yōu)秀的全避震全地形公路車。

在使用1x傳動系統(tǒng)的時候，掛耳上可以安裝使用原配的穩(wěn)鏈器，當切換到2x的傳動系統(tǒng)的時候，掛耳上就可以使用前撥。

從數(shù)據(jù)上看，這應(yīng)該是一輛能給予騎行者平衡感的全地形公路車。老款的缺點之一就是車前端給人感覺比較僵硬，而后端則吸收了顛簸。這有點頭輕腳重，讓人感覺不夠平衡、舒適。

700x40c雖然比較極限，但是通過這些改良優(yōu)化，解決了兩個大問題。左撇子感覺才是這輛車本來該有的樣子。你們怎么認為呢？

Cannondale Topstone Carbon Lefty型號和定價

所有的型號都可安裝升降座桿和2x系統(tǒng)，但是所有標準版都使用普通座桿和1x系統(tǒng)。上面顯示的頂級型號使用了更大齒比范圍的SRAM Eagle套件（配備eTap無線變速），其他型號則使用了較小的11-42 Shimano SLX 11速飛輪以及GRX機械變速。

▲Topstone Carbon Lefty1– 7,500美元

▲Topstone Carbon Lefty3– 3,750美元

▲女款Topstone Carbon Lefty3（歐洲特供）

女款車的幾何與常規(guī)的Lefty 3相同，只是曲柄更短，并且使用了不同的坐墊。

責任編輯：Avalon