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▲拍攝地

大技師換車如換衣，一年不折騰幾次都不行，這次又給一些想玩GRAVEL的菜腿們準備了一篇組車參考。18年一腳踏入全地形的圈子后，先后玩過一些配件FUJI Jari鋁架、Lauf Grit SL減震前叉、Specialized魯貝把帶、Specialized S-works CG-R減震座管、SRAM Apex 1油碟單盤套件、Chris King花鼓、Norco Search XR車架、SRAM Force 1油碟單盤套件、KS升降座管、Crank brothers 11把立、Easton EC70AX彎把，有興趣的可以回看之前的文章。

▲拍攝地環(huán)境

這次新組的車架來自美國Marin，品牌的Logo是一只大狗熊扛著一面86數(shù)字的旗幟，86代表了1986年品牌成立，馬林鄉(xiāng)是加利福尼亞州是山地車文化的發(fā)源地，品牌后續(xù)的車型命名全部是馬林當?shù)氐牡孛�。尼卡西奧博萊納斯山脊就是這輛鋼架的名字Marin Nicasio Ridge。官網(wǎng)簡介：尼卡西奧是為騎手尋找的不同于現(xiàn)代的傳統(tǒng)鋼架，經典線條和鉻鉬鋼管有一個經典自行車的靈魂，舒適幾何和700C x 30mm-40mm、650B x 47mm輪胎，讓車手處理任何路面。

車架組官網(wǎng)4500元，50碼的車架Reach：362.5mm、Stack：550mm ，STR：1.51，超級舒適幾何。車架的外型還是挺現(xiàn)代的，后上叉下沉跟上了其他品牌的主流設計。車架上貨架孔、擋泥板孔一應俱全，不足的是沒有車架三水壺架孔位（可根據(jù)需求調整水壺架位置），沒有五通水壺架孔位（可以放置工具罐），沒有上管水壺架孔位（可以安裝上管包），但是在馬林某些型號車架的設計上都有（顯然節(jié)約成本）。尼卡西奧這個系列的其他車型都是鋼前叉，山脊算是系列頂級車架搭配了一根和其他頂級車型一模一樣的前叉，前叉設計非�？褚�，空間達到了80mm！�。。ㄊ裁锤拍�？車架推薦最大胎寬47mm）涂裝采用了低調內涵的深棕色金屬漆，日�？雌饋硎呛谏�的，在太陽底下是棕色的。車架上的文字和logo都是金色的，這樣的搭配顯得非常耐看。

▲遠看就是黑色車架

▲2系鉻鉬鋼

禧瑪諾出了全球第一套全地形專用套件GRX，PRO配件品牌搭配著推出Discover系列組件，所以這次的大方向就是離開速聯(lián)，盡量系列化配搭GRX和Discover，這樣看起來非常和諧。

▲42T

GRX800系列（頂級）主要分四大類——810（雙盤機械）、812（單盤機械）、815（雙盤電變）、817（單盤電變）。這次用的是812系列的配件，一般現(xiàn)在買到的手變多數(shù)是雙盤的版本，左邊變速閑置（也可控制升降座管）。手變在個人使用過程中感覺在剎車把的外型上和手變套花紋上和普通公路手變（R8000）有本質區(qū)別。專門為外擴彎把設計了一個傾斜的平面在剎車桿的手握處，磨砂涂層防滑手感非常好。手變套上做了很多凸起的大長條，防止手部打滑。變速手感保持一貫的輕盈精準，剎車手感也恰到好處。

▲手變套不服帖

后撥812型號官方最大支持42T（實際46T），專為碎石路優(yōu)化了張力設計，影子后撥技術帶穩(wěn)定裝置開關。

牙盤810-1單盤型號42T正負齒（1:1變速齒比），Q值151大于傳統(tǒng)公路牙盤，重量656克中規(guī)中矩（之前玩的單盤都在500克以內）。

夾器沒有買GRX款式，是一對UT級別的RS805夾器，好像并沒有什么本質區(qū)別（除了涂裝）。剎車碟片是推薦的RT800，前后160mm，剎車力挺不錯捏多少有多少。

飛輪是國產CNC的11-42T，輕量又便宜。鏈條是速盟的彩色鏈條，這些有什么就用什么，比較省心（錢）。

▲GRX全家桶

輪組同樣用的是GRX系列的650B輪組，型號RX570，前后都是不對稱排泥設計（偏心圈），22mm框高，21.6mm內寬（適合用35c以上的外胎），出廠自帶真空配件，裝上外胎就能用了。

外胎黃邊WTB BYWAY 650b*47c，胎紋中間是幾乎光胎的設計，適合鋪裝路面多的情況，兩側是帶齒的可以兼顧一些越野，這個品牌也是圈內用的最多最好的牌子。自補液選用的是評分很高的老牌子Stans。

三件套，彎把是Discover系列最重口味的30度外擴彎把，支持DI2把堵控制器（沒錢），采用6066鋁合金（并沒有實力上系列里面的碳纖維頂級，售價1370元），最小從42cm開始（SHIMANO：都30度外擴了，還要什么38的彎把。）超小的Drop值，舒適的下把位并不是為了破風設計的，是技術和挑戰(zhàn)性地形的理想車把。

▲突出的墊圈蓋住了洞口

把立也是同系列，7075頂級鋁材料（并不輕），把立上面設計了一個孔可以走DI2電線到里面彎把，在不用的時候自帶一個墊圈附件可以蓋住洞口。

座管是一根富律業(yè)的頂級碳座管（一樣沒有上同系列碳纖維，售價1318元），把帶是PRO同系列的黑色帶暗紋的配套把帶，手感類似菊花。整個Discover系列都有同樣的六邊形圖案設計。

五通底下還安裝了一套電機系列（真買菜車），國產品牌QIROLL。從目前的使用感受來說還是不錯的，首先電機非常的小，固定在五通下面，獨立的電池類似保溫杯，需要裝在水壺架或者是車架包內。

助力系統(tǒng)類似于滾筒騎行臺磨輪設計，所以對外胎肯定有一些損耗，動力方面也肯定沒有花鼓或者中軸電機好。電機最大功率260W，靜音設計，通過安裝在車把的控制器可以切換運動或者是續(xù)航兩種模式。加速需要一直按著控制器的電門，可以聽見類似蜂鳴的電機聲，官方宣傳在平路上可以純電加速到28千米每小時，還算可以了。

一般不會用純助力的，一是效果不好，二是輪胎上的壓力會比較大。那么接下來還有一個問題，在不助力的時候電機的阻力怎么辦？品牌在設計的時候處理的不錯，在通電的情況下，就算不進行助力電機也會配合輪子進行轉速同步，讓你根本感覺不到有阻力（但是是需要消耗電的），在平路溜車的時候會讓你感覺輪組特別潤，電機這時一點點輔助又聽不到聲音非常安靜。

還有第二點，電池沒電了怎么辦？電機下面有一顆螺絲可以手動將電機離開輪組，這樣完全斷開和沒有裝這套系統(tǒng)一樣（除了重量）。這套電機在停車的時候是不啟動的，怕誤操作車子沖出去，只有輪子在轉才會啟動。

這套系統(tǒng)的電機重500克，電池有兩種容量，小的700克，大的980克，所以基本上增加了1.5千克，但是換來了260W的助力，續(xù)航正常使用是45-75公里（根據(jù)自身情況和電池大小）。所以這套系統(tǒng)在上坡使用一下的話應該夠用的，隨身也能帶充電器，2小時充滿。最后補充一點，輪胎濕的話，運動模式有點打滑（你看我后輪都燒胎了）。

▲輕裝遠行

最后說下車包，基本上這車能裝的地方我都買包（尾包不喜歡）。車頭包花了血本，之前我買過Discover系列的車頭包，太大了，在騎車的時候并不能拿取東西（整個卷起來的，適合長途旅行），前輪有時還磨車包。后來看見這款RAPHA的小包，非常方便，心血來潮直接英國官網(wǎng)下單，DHL百分百報關最后花了我將近700（時間真快，隔天就到國內海關了）。

包是兩用的設計，附送一個背帶可以隨身斜挎包。安裝在車把上采用快扣設計，方便拆下。做工和設計不用說，這是奢侈品牌啊。打開外層拉鏈，里面是經典的粉色內襯，直接就是一句心靈雞湯：Pack light，travel far（輕裝遠行）。其他反光帶、防水的不多說，該有的設計都有。車頭包目前放置手電筒，運動相機支架、工具包、擋泥板等。

接下來是上管包Discover系列，固定魔術貼做的非常精美，包側面外部有綁帶設計，方便放一些大東西。主要放置充電寶、口罩、手機、能量膠等方便拿取。

▲糊了將就一下

車架包是國產大牌WOHO，最新款顏色的還沒上市的迷彩黑色系列（我也不知道沒上市我哪里來的，官網(wǎng)也沒有上架零售版，只有搭配OPEN整車圖）。在今年剛剛和OPEN（Gravel最牛逼車架品牌）聯(lián)名設計了一款限量版，有興趣的可以去看看。我這個就是車架同款的最新迷彩版本，官方說在7-8月才會上市大陸，先供應臺灣地區(qū)和歐洲。這個包兩側都有大拉鏈，里面不通中間隔層（內襯顏色超級丑，粉色帶點紫有一種大媽的感覺），右側的大空間，平常距離遠帶一些補給品用。這個是小號包，并不影響水壺架的使用�？醋龉げ⒉皇呛芎�，配件和布料看起來比較廉價，甚至根本比不上Discover系列，價格倒是高，售價360元。

最后像是沒有提到的坐墊和鎖踏都是之前車子移植過來的，車座適合自己就少折騰為妙，坐墊下帶了組合工具，之前的文章有。

▲CAAD10

▲MARIN

目前我是有兩輛車，上一篇文章的佳能戴爾CAAD10作為我的比賽訓練車（已經換了高框輪組）。這輛作為通勤，也可以去輕度越野走爛路或者長途旅行。希望大家多多支持，最后以整車爆炸性的重量來結束——13.9KG！我們下一輛車見，哈哈哈哈...

責任編輯：Avalon