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從第一代PRO VIBE把立面世至今，把立前蓋上銀色“大V”的家族式設(shè)計(jì)語(yǔ)言一直都極具辨識(shí)度。從第二代開始，VIBE把立開始在前蓋鎖緊方式上做文章，使用了迷宮式夾環(huán)，以減少兩顆螺絲的重量；第三代則加入了整合與氣動(dòng)設(shè)計(jì)，反置把立前蓋螺絲，并且用它必須把前叉上管切到底，不能在把立上方留墊圈，實(shí)乃“STS神教”之圣品。

其實(shí)除了“卡文迪什把立”VIBE SPRINT和場(chǎng)地把立VIBE PISTA，前兩代VIBE把立均有推出CARBON版本，但只是簡(jiǎn)單地包了層碳皮，實(shí)際與鋁合金版本并沒什么差異，甚至更重一些……現(xiàn)在，第三代VIBE CARBON來(lái)了，一改以往包碳皮的作風(fēng)，重新設(shè)計(jì)了這款把立。

▲“小藍(lán)盒，誰(shuí)不愛？”

PRO的產(chǎn)品信息總是讓人一目了然。這次測(cè)試的把立為8°、1-1/8英寸標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格、100mm長(zhǎng)。其實(shí)這款把立提供80-130mm規(guī)格，但包裝上只印了80-100mm，看來(lái)短的用小盒，長(zhǎng)的用大盒，這很環(huán)保~

▲產(chǎn)品特性就不逐一翻譯了，反正下面也會(huì)講到

▲梯形的盒子背后印著各種語(yǔ)言的產(chǎn)品特性。但由于是測(cè)試樣品，暫時(shí)沒中文，零售版本會(huì)在空白處補(bǔ)上。

固定把立的扎帶上套著膠套，在防止上蓋亂跑的同時(shí)，還能防止運(yùn)輸過(guò)程中扎帶與把立本體的摩擦。

全UD碳纖維把立本體使用方型截面，造型非常硬朗�？趶角〉胶锰帲�比一般鋁合金把立粗，又不像早期GIANT CONTACT SLR、VIBE SPRINT以及Zipp SL SPRINT那樣重口味，小編我個(gè)人是非常喜歡這款把立造型的。

把立前端進(jìn)行了加寬，增加與車把的連接面，以提高剛性。看上去就像一輛寬體的性能車，很有肌肉感。

把立前蓋部分進(jìn)行了氣動(dòng)優(yōu)化，造型非常流線�！般y色大V”的VIBE家族式設(shè)計(jì)語(yǔ)言必不可少，但這次是一個(gè)反過(guò)來(lái)的“V”字。可能PRO覺得切削出的銀色部分還不夠“V”，就在把立的涂裝上畫了個(gè)小尾巴，有種賣萌的既視感。然而這個(gè)小尾巴還能融合在“E”字里面，很有意思。

看到這里，大家肯定十分好奇PRO這回又用了什么神仙把立前蓋結(jié)構(gòu)。

新款VIBE CARBON將第二代VIBE上的迷宮式夾環(huán)結(jié)構(gòu)發(fā)揚(yáng)光大，上下均使用迷宮式夾環(huán)。前蓋分為上下兩個(gè)部分，通過(guò)下方的兩顆黑色鈦合金T25螺絲鎖緊。

這種獨(dú)特的結(jié)構(gòu)從正面看給人一種老虎鉗緊緊“咬”住車把的既視感。

VIBE CARBON保留了整合式把立上蓋，上蓋的造型比鋁合金版更加纖薄。嗯，它依然是那個(gè)“前叉上管殺手”、“STS神教圣品”。

把立整的賽車條紋涂裝無(wú)縫對(duì)接把立上的涂裝，整合感滿滿的。值得注意的是，上蓋螺絲的最大扭力為2 Nm，所以說(shuō)它就是個(gè)裝飾，直接用它壓緊碗組會(huì)有損壞的風(fēng)險(xiǎn)。所以建議使用標(biāo)準(zhǔn)的圓形鋁上蓋進(jìn)行壓緊，并鎖緊把立后，再換回這個(gè)整合式上蓋。

后方夾環(huán)使用不對(duì)稱結(jié)構(gòu)，把立的D型槽內(nèi)放入鋁合金螺母，搭配兩顆T25鈦螺絲來(lái)進(jìn)行鎖緊。這種結(jié)構(gòu)讓把立碳纖維部分成型更簡(jiǎn)單，不小心把螺母弄滑牙了也可以更換修補(bǔ)。

值得注意的是，把立上蓋前部的位置使用了圓形倒角，這使得它可以兼容圓形墊圈。

畢竟是Shimano旗下自家產(chǎn)品，VIBE CARBON也保留了Di2整合功能。搭配VIBE彎把，Di2電線可以從夾環(huán)處進(jìn)入把立，并在這個(gè)洞洞穿出。

搭配把立上蓋里的迷宮結(jié)構(gòu)，可以將Di2電線引導(dǎo)至把立后方。小編個(gè)人認(rèn)為這個(gè)功能用處不大，除非你是Cervelo車架那類上管上方進(jìn)線，否則大多數(shù)外走線車架電線還是跟剎車線管走會(huì)更順。

側(cè)面的菱形凹陷讓把立側(cè)面的線條不會(huì)單調(diào)。VIBE CARBON不同于鋁合金VIBE，它使用了對(duì)稱設(shè)計(jì)，正反裝都可以，且兩面都兼容整合式把立上蓋，但小編我相信買了它的人都不會(huì)正裝吧……

其實(shí)把立后部的涂裝上還隱藏著把立規(guī)格，這個(gè)真是十分不明顯……

最后是不是覺得還少了些什么？別急，藏在紙盒的下面。

下面藏著把立上蓋的鈦螺絲、說(shuō)明書和安全提示，由于車把夾環(huán)部位并沒有磨砂處理，所以需要添加止滑劑來(lái)防止劇烈顛簸時(shí)車把位移。但包裝內(nèi)并沒有附帶止滑劑，需要自行購(gòu)買。

PRO官網(wǎng)標(biāo)注的全尺寸120克顯然不夠嚴(yán)謹(jǐn)，那么就進(jìn)入我們喜聞樂見的上稱環(huán)節(jié)。100mm規(guī)格實(shí)稱重量為127克，在全碳把立中，還算是個(gè)過(guò)得去的重量，畢竟那幾款重口味的碳纖維把立動(dòng)輒都超過(guò)150克。

在拆除前蓋的五金件后，碳纖維把立本體其實(shí)非常輕，主要重量集中在前部的夾具上。

▲把立上蓋與螺絲的重量

然后就到了安裝環(huán)節(jié)。在安裝前，輕允許小編我為前叉上管舉行一個(gè)簡(jiǎn)短的告別儀式。本來(lái)預(yù)計(jì)是安裝在自己的Tarmac SL6上搭配VIBE AERO SL彎把的，但是……

在拿起鋸子準(zhǔn)備鋸掉預(yù)留的前叉上管時(shí)，想起來(lái)Shimano中國(guó)并沒有引進(jìn)配套的“PRO標(biāo)K-EDGE”碼表架，小編手頭也沒可以適配的碼表架，沒碼表還是十分影響日常訓(xùn)練的，所以還是將它先安裝到“圈養(yǎng)測(cè)試車”Allez Sprint上體驗(yàn)一下吧。

由于上下均使用了迷宮式夾具，安裝前蓋時(shí)會(huì)比一般把立麻煩一點(diǎn)。經(jīng)實(shí)測(cè)，雖然它的設(shè)計(jì)兼容圓形墊圈，但對(duì)墊圈的厚度（注意不是高度）有要求，管壁太厚的墊圈并無(wú)法兼容。所以如果您不用整合式走線功能的話，完全可以用回原來(lái)的圓形墊圈和把立上蓋，不必裁切上管。當(dāng)然，使用整合式上蓋外觀會(huì)更整潔。

▲PRO的小Logo位于“寬體”形成的平面上，有意思

“老虎鉗”一樣的夾具形成一個(gè)造型偏尖的前部，確實(shí)是沒有一般把立的那種比較平的迎風(fēng)面，應(yīng)該是能降低一點(diǎn)點(diǎn)風(fēng)阻。

由于碳纖維把立的剛性更好，搖車時(shí)馬上就能感受到剛性的提升，車頭感覺更結(jié)實(shí)，搖車時(shí)感覺很爽快，比之前的原裝鋁把立提升明顯。

伴隨著剛性提升，總會(huì)帶來(lái)舒適性的下降，碳纖維把立會(huì)令車把區(qū)域的減震性能有一定下降，但由于ALLEZ SPRINT原本已經(jīng)非常顛了，所以換上VIBE CARBON后，并未感受到舒適性有明顯降低，反正都是這么顛……

其實(shí)我們一般用戶用得上這種剛性很強(qiáng)的碳把立么？小編個(gè)人認(rèn)為，如果不是天天和人拼沖刺，并沒有必要上碳把立。但由于碳把立的線條更豐富、造型更好看，所以小編我個(gè)人在合理的重量區(qū)間內(nèi)，還是會(huì)選擇碳把立，特別是這么一款造型和結(jié)構(gòu)都很特別的VIBE CARBON。

但大家都知道，主流品牌的碳把立都不便宜，這款VIBE CARBON在某神奇網(wǎng)站上的價(jià)格都超過(guò)1500元。雖然對(duì)于我們一般車友來(lái)說(shuō)，鋁合金的VIBE把立已經(jīng)足夠好了，花這錢性價(jià)比并不高。但就沖它這獨(dú)特外觀，小編我就愿意掏錢。

好了，不多說(shuō)了，我去拆把立發(fā)給我朋友幫忙量數(shù)據(jù)定制碼表架去了……最終成品小編會(huì)第一時(shí)間更新的。

責(zé)任編輯：Avalon