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今年，各輪組廠商紛紛推出超輕碟剎爬坡輪組，以彌補碟剎公路車輪組的重量短板。4月份，DT 發(fā)布了DT Swiss PRC 1100 Dicut 24 Mon Chasseral，框高24mm的它僅重1266克。這回Roval Alpinist（怎么兩對輪的名字都與山有關(guān)……）的目標(biāo)，顯然是要在重量和框高全面超過它的關(guān)系戶DT。

上個月，小編我去黃山參加了閃電的新品發(fā)布會《35mm外寬公路輪組？ Specialized & Roval新品發(fā)布會》，原來預(yù)計在發(fā)布會試騎后，就與大家分享下新輪組的騎行感受的，無奈陰雨連綿，就沒停過，無奈只能在活動后將輪組發(fā)過來進行試騎。不過用自己的車試騎也是好事，可以更好地體驗新輪組的性能。

下面我們先簡單介紹下Alpinist吧。Alpinist意為爬阿爾卑斯山的人，自然定位為超輕爬坡輪組。嗯，果然是輪組和碳纖維技術(shù)的進步，現(xiàn)在超輕爬坡輪都33mm框高了。

測試輪為黑標(biāo)版，目前新款Roval輪組也提供白標(biāo)版供客戶選擇，免去客戶后續(xù)上某神奇的購物網(wǎng)站以及自己動手貼貼紙的麻煩。

▲輪圈上依然有“WIN TUNNEL”logo以及防異響氣嘴孔貼紙

氣壓限制依然是130psi，不過如此寬的輪圈，100psi就完全夠用了。值得一提的是，輪圈胎床截面雖然是真空造型，但Roval不建議安裝真空胎。

ALPINIST的Logo和字樣均為鏤空樣式，不仔細看的話很難發(fā)現(xiàn)。不過小編個人覺得這個涂裝樣式很好看。你們以為白標(biāo)版本的話，就沒看不到的問題了？很遺憾地告訴你們，白標(biāo)版它也是黑色的……

ALPINIST對比老款CLX32，輪圈略微增加1mm，達到33mm；內(nèi)寬略微增加0.3mm，達到21mm；外寬則沒詳細數(shù)據(jù)，目測比CLX32窄了一點。但主要還是對輪圈截面進行修改，“切除”多余部分來降低輪圈重量。所以截面造型從老款的“U”型變?yōu)椤癡”型。

理論上說改成“V”型截面會降低抗側(cè)風(fēng)能力，不過看在其輪圈并不高，本來側(cè)風(fēng)的影響就不明顯，做成“V”型來降低重量是明智的選擇。

▲輪圈上的排水孔

由于老款的AEROFLANGE花鼓殼體已經(jīng)足夠優(yōu)秀，并且也被各輪組廠商驗證了這種造型更具氣動優(yōu)勢，所以新款輪組直接沿用了老款的花鼓殼。

但花鼓內(nèi)構(gòu)隨著供應(yīng)商DT的升級，也改為了RATCHET EXP單邊彈簧行星棘輪，標(biāo)配36T棘輪。關(guān)于EXP內(nèi)構(gòu)，可以猛擊《由內(nèi)到外的進化 DT SWISS 發(fā)布全新DT240系列花鼓》了解。

不過輪組軸承從之前的CERAMICSPEED陶瓷軸承降級為鋼軸承，并且軸承尺寸也沒有改變。美騎的產(chǎn)品技術(shù)編輯們都體驗過以往CLX輪組CS陶瓷軸承那可怕的耐用性，所以我們認為換為鋼軸承是更好的選擇，根本不算“降級”，如果價格也能降一點的話就更好了。

后輪為對稱的中尺寸法蘭，前輪則碟剎側(cè)超大尺寸法蘭，另一側(cè)小法蘭。

前輪21根、后輪24根輻條均為2:1編法，后輪驅(qū)動側(cè)16根輻條使用2x編法，碟剎側(cè)8根輻條使用1x編法；前輪碟剎側(cè)14根輻條使用2x編法，非碟剎側(cè)7根使用直拉編法，非常科學(xué)。輻條型號也從之前的DE AEROCOMP/AEROLITE組合升級為全部AEROLITE。

實稱重量為125x克，相比官方的1248克略重一些，但在誤差范圍之內(nèi)。一對碟剎輪，比小編我自己的CLX 32圈剎輪還輕，這太可怕了！

閃電提供搭配輪組進行測試的輪胎是小編很喜歡的Turbo Cotton棉布套管開口胎。嗯，評測用這么快的胎，有“作弊”嫌疑��！

既然要評測碟剎輪組，那么自然是要請出我們的“圈養(yǎng)測試公路車”。有人說：Allez Sprint不準(zhǔn)備更新了，每天光靠換涂裝就有人買（手動狗頭）；TARMAC SL7還沒上市是因為涂裝設(shè)計部門專注于2021款A(yù)LLEZ SPRINT的涂裝（手動滑稽）。你懂的，我們叫它：Allez�。７耇op Gear里Stig的梗開個玩笑，請勿當(dāng)真）

騎行感受

由于ALPINIST的輪圈非常輕，棘輪也升級為36T的，ALPINIST的踩踏與加速響應(yīng)非�？欤詴o人非常好騎的感覺，且棘輪聲也比較“騷”。在小編騎過輪組里，數(shù)據(jù)加速響應(yīng)性屬于頂尖的那一波�；ü膸缀闻c輻條編法的設(shè)定也非常好，發(fā)力時驅(qū)動效率較高。

平路騎行的話，ALPINIST在35km/h以內(nèi)的巡航都是非常輕松愉快的，但到了40km/h左右，就會有些力不從心了。在爬坡表現(xiàn)方面，基本是小編騎過最好的碟剎爬坡輪組了。33mm的框高在緩坡上能維持一定的轉(zhuǎn)動慣量，感覺比低框輪組騎著更順。如果不是面對“爬墻”的話，小編個人是比較喜歡用這種30mm左右的輪組的。

就算是在15%以上的“爬墻”，由于ALPINIST非常輕，不會有重拖的感覺。由于輪組的爬坡表現(xiàn)太好了，騎著這輛單盤去火爐山也不覺得非�！白魉馈�。由于碟剎的加成，下坡時給人的信心比自己的CLX32強得多。

最近很多車友問小編ALPINIST如何，我總會簡單的回答：“和我的圈剎CLX 32一樣�！眲e看這句話非常簡單，其實這是一句極高的評價。一對碟剎輪組能做到比圈剎輪組輕、并且爬坡時和圈剎輪一樣快，已經(jīng)非常厲害了。別忘了它是碟剎輪，下坡的速度更是吊打圈剎輪呢！

可能有人會問，既然我這么喜歡CLX 32（等效于ALPINIST），為什么看我沒經(jīng)常用呢？一來是因為平時騎大學(xué)城外環(huán)平路居多，以及現(xiàn)在團練的速度太快了，用CLX32腳底像踩著風(fēng)火輪一樣；二就是因為它騎著太輕快和輕松了，怕把人騎懶了，所以只會在起伏路與爬坡時換上它。

由于追求輕量化，花鼓軸承尺寸還是偏小，如果長期在惡劣路況騎行的話，軸承壽命相較于其他輪組會低一些。

又到了消費建議環(huán)節(jié)，如果您選擇了碟剎公路車，熱衷于爬坡，又或者您目前的實力不算非常強的話，那么ALPINIST就是一對非常適合您的輪組了。雖然它不是唯一的選擇，但在國內(nèi)，算是最容易入手的超輕碟剎爬坡輪了。

責(zé)任編輯：Avalon