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作者本人的第一臺(tái)自行車(chē)就選擇的是公路車(chē)，在習(xí)慣了彎把車(chē)型的操控感受后，為了能更輕松地騎向更遠(yuǎn)的地方，我便擁有了第二臺(tái)車(chē)——公路越野車(chē)。

也許有人會(huì)問(wèn)：“你為什么不買(mǎi)Gravel Bike或者耐力車(chē)？”因?yàn)槲颐壬�想法的時(shí)間是2016年底，彼時(shí)Gravel Bike這類(lèi)車(chē)型才剛剛啟蒙，而耐力車(chē)型的胎容又不足。在機(jī)緣巧合下，我以非常低的價(jià)格收到了這臺(tái)吊剎、齒胎的閃電Crux，也正式開(kāi)始了我的騎旅之路。

先來(lái)說(shuō)說(shuō)配置吧。

▲1.0配置

▲S-WORKS曲柄

▲Force 1中腿后撥

▲自編輪組搭配Challenge 33c越野胎，這臺(tái)車(chē)的最大胎容是42mm

▲2.0配置，旅行狀態(tài)的Crux

在擁有這臺(tái)車(chē)后，我便不斷修改著配置，除了更換了適合我的坐墊和把立外，我還使用了一體盤(pán)片改善鏈線，又裝上了更耐磨防刺的馬牌四季外胎用以公路旅行。

整車(chē)配置：

車(chē)架：2013款 S-WORKS Crux吊剎版本 61碼

輪組：Chris King 28孔自編碳圈

套件：Sram Froce 1 

外胎：馬牌四季32c

夾器：Avid Shorty Ultimate

彎把把立：PRO VIBE 7S & 3T 150mm

空車(chē)重量7.6kg

旅行配件方面：

Ortlieb 車(chē)首包

自制DCF車(chē)架包

Portland Design Works 尾架與 HMG 收納帶

▲支撐我在外輾轉(zhuǎn)數(shù)月的全部家當(dāng)

在旅行時(shí)，尾架用來(lái)裝衣物和綁鞋子；車(chē)架包放置日用品、工具配件和充氣睡墊；睡袋和帳篷分別裝、掛在頭包上。在滿載的情況下整車(chē)重量也只有23公斤，跑長(zhǎng)途可以說(shuō)是非常輕松了。

Ortlieb的車(chē)頭包是雙面卷口設(shè)計(jì)，有大號(hào)和小號(hào)兩種可選，大號(hào)的容積更大但很厚，如果車(chē)子頭管不夠長(zhǎng)就有蹭前輪的風(fēng)險(xiǎn)。車(chē)頭包比較適合外擴(kuò)把使用，常規(guī)彎把不能完全釋放車(chē)頭包的容積！車(chē)架包是我用防水&輕量化的DCF(Dyneema Cuben Fiber)布料自行縫制的，自制的優(yōu)點(diǎn)在于足夠貼合車(chē)架的造型，不浪費(fèi)一絲空間。而車(chē)尾方面，我放棄了車(chē)尾包而改用夾持在坐管上的尾架配合卷口收納袋；其原因在于大號(hào)車(chē)尾包容易搖晃，且每次拆裝都比較麻煩。

2019年夏，17歲的我與這臺(tái)Crux從重慶一路騎到了新疆喀什，翻過(guò)了秦嶺、祁連山、天山等諸多大山，走過(guò)了森林、峽谷、草原、戈壁和一些無(wú)人區(qū)。

大家可能會(huì)有以下問(wèn)題：用多寬的胎？齒比是否夠用？舒適度高不高？吊剎制動(dòng)力靠譜嗎？

▲雨季的西秦嶺，持續(xù)十幾公里的水毀路段

▲獨(dú)庫(kù)公路鐵力買(mǎi)提隧道門(mén)口

我選用了40t盤(pán)片帶11-36t的飛輪，只有在遇到13%以上坡度的時(shí)候，才會(huì)出現(xiàn)齒比不夠用的情況，因此應(yīng)對(duì)多數(shù)爬坡是沒(méi)有問(wèn)題的。吊剎+碳輪的組合在下坡雖不如Gravel車(chē)的碟剎來(lái)得放心，卻也能依靠技術(shù)來(lái)彌補(bǔ)。

輪胎方面：32c是應(yīng)對(duì)多數(shù)公路騎行、少數(shù)爛路情況下的折中選擇，既沒(méi)有太大滾阻也沒(méi)有喪失通過(guò)能力；雖然不能勝任純粹的越野路況，卻足以載著我穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)?shù)剌d著我行駛在砂石、稀泥甚至是涉水路上。再加上我對(duì)自己的控車(chē)能力非常有信心，所以并沒(méi)有用到38乃至40的外胎。

關(guān)于舒適度：上一代Crux的幾何“很Gravel”，它的STR達(dá)到了1.57，我可以腰不酸背不疼地騎上一整天，碳坐管也能盡量地照顧到我的菊花。

與旅行車(chē)的比較

▲穿行在甘肅祁連山自然保護(hù)區(qū)的土路里

▲甘肅S215省道二指哈拉達(dá)坂

▲新疆戈壁灘的涵洞內(nèi)

相比旅行車(chē)或者穿越型Gravel車(chē)，它少了拓展的安裝孔，在長(zhǎng)距離荒無(wú)人煙的路段，攜帶食物和飲水是一個(gè)問(wèn)題，只能背上多塞一點(diǎn)以此彌補(bǔ)。還有Bikepacking類(lèi)的車(chē)包相比馱包，在收納容積和拆裝便利性方面都是大打折扣的，所以在行李收納方面只能盡量從簡(jiǎn)，而且此類(lèi)包具掛載位置（重心）很高，若操作不當(dāng)很容易倒車(chē)，這點(diǎn)也需要多操作來(lái)獲得經(jīng)驗(yàn)。

在長(zhǎng)途之后的一些心得

拿彎把車(chē)型騎長(zhǎng)途本來(lái)就是為了快捷，做出一些取舍也是必然的。這臺(tái)Crux伴隨著我走過(guò)那么多風(fēng)風(fēng)雨雨，我相信它也足以載著我駛向更偏僻更荒涼的地方。若是拿這類(lèi)車(chē)跑長(zhǎng)途或者去探險(xiǎn)，對(duì)騎行者的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)都是有一定要求的。

現(xiàn)在，我把它改為了我的通勤車(chē)，裝了腳踏和鋁坐管在城市里繼續(xù)服役。作為一臺(tái)簡(jiǎn)易的Allroad車(chē)型，盡管有一些小小的缺憾，但我依然非常享受它給我?guī)��?lái)的樂(lè)趣。我還想騎著它去探索，不過(guò)在此之前我一定會(huì)給這臺(tái)車(chē)裝上鋁輪、轉(zhuǎn)換中軸和外擴(kuò)車(chē)把。

當(dāng)然啦，買(mǎi)一臺(tái)真正的“全地形公路車(chē)”會(huì)是更好的選擇～

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責(zé)任編輯：Avalon