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玩車已經(jīng)有一些年了，作為一個(gè)資深山地騎游菜腿，幾年來玩過各式各樣的山地車型。從山寨到大牌，從XC到FR，騎軟尾上過高原、穿越過大山，也用這些車和公路黨們出去“休閑騎”（基本上每次被拉爆），最后動(dòng)了換公路車的念頭。

可是，根深蒂固的山地情懷，還是讓自己走偏了，走上了“另類公路黨”這條奇怪的路。兼顧拉扯、越野、長途騎行，在這些奇怪的想法下，我的第一臺(tái)公路車，在這些亂七八糟的個(gè)人需求下落地了。

這臺(tái)車有個(gè)好處：換個(gè)外胎就能參加普通公路車比賽，裝上越野胎，就可以在山里撒歡。還是先說說配置吧。

整車配置：

車架：Niner BSB9 RDO M碼（支持Shimano電變）

輪組：ENVE真空碳圈自編輪組，XD塔基，28mm圈寬，Sapim CX輻條，前15mm桶軸后142*12mm桶軸

套件：Sram Force CX1 長腿版本，46T單盤搭配思各異盤爪功率計(jì)，11速Sram X1飛輪齒比10t-42t

外胎：倍耐力Cinturato Velo TLR 28C真空胎、WTB CrossBoss 35C黃邊真空越野胎

剎車：Hope RX4四活塞，Sram CL-XR剎車碟，前后6寸

彎把把立：PRO VIBE 440mm彎把 & Deda SuperZero 110mm把立

腳踏：Shimano M9120 XTR鎖踏

其他：Selle碳坐墊，PRO碳?jí)|圈及碳碗組蓋，百銳騰530碼表及碳碼表座，主要部件鈦螺絲，智能尾燈

全車含碼表杯架尾燈等，總重量7.85kg

Niner是個(gè)非常小眾的牌子，國內(nèi)絕大多數(shù)車友并不了解。這個(gè)牌子主攻29的各式山地車型以及硬派公路車，其實(shí)在北美洲車友圈里基本上是家喻戶曉的。這臺(tái)車的車架角度非常激進(jìn)，騎乘的舒適度實(shí)際上還是不如很多耐力公路車型，更別說和Gravel比了。（美騎小編注：CX只考慮在松軟路面上競(jìng)技，當(dāng)然不用考慮任何舒適性……）惡劣路面上雖然是“震骨器”一般的身體感受，可是在發(fā)力、穩(wěn)定性還是可圈可點(diǎn)，甚至在鋪裝路面上有種騎著普通綜合大組車的錯(cuò)覺。WTB的35C CX競(jìng)賽胎的加持，以及胖圈的配套使用，在非鋪裝路面的循跡和抓地基本還是沒得說。當(dāng)然，強(qiáng)度還是杠杠的的~~~剎車力方面，HOPE就不多介紹了，玩軟尾的朋友們都懂的..........

缺點(diǎn)：單盤系統(tǒng)的變速切換比較突兀，在齒比切換時(shí)會(huì)打亂騎行節(jié)奏，尤其是急加速拉扯，比較吃虧。齒比夠用，陡坡和高速基本沒問題。

其實(shí)，沒有什么最好的車，也沒有最美的線路。適合自己的，能堅(jiān)守的內(nèi)心，就是最好的風(fēng)景。喜歡Gravel的朋友，多多少少內(nèi)心是驕傲的，是熱愛生活的，也是自由與孤獨(dú)的矛盾體。喜歡自由的人，就要嘗遍各種孤獨(dú)。人生來就孤獨(dú)，卻渴望擁有相似的靈魂。

▲自己的車全家福

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責(zé)任編輯：Avalon