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值（zhí）否（fǒu）是美騎優(yōu)選頻道的導(dǎo)購類欄目，致力于為讀者提供中立客觀的產(chǎn)品購買意見，除了騎行相關(guān)產(chǎn)品還包含數(shù)碼產(chǎn)品、生活周邊等，全面覆蓋讀者的騎行生活。本期投稿來自LMH，全文六千余字，收藏再看。

【前言】

前幾周看了FAR方遠(yuǎn)2020新品的直播發(fā)布會(huì)，發(fā)布會(huì)的具體內(nèi)容已經(jīng)有主任等圈內(nèi)大V發(fā)文詳細(xì)闡述，我就不班門弄斧了，簡要說兩句，方遠(yuǎn)“基礎(chǔ)款”C系列輪組全面更新；推出了針對(duì)Gravel或CX方向全新的X系列輪組；推出了更輕的AIR系列車圈，并可選擇不同花鼓進(jìn)行廠家編圈；憑借AIR系列的技術(shù)，S系列增加一條更高端的S-EVO產(chǎn)品線。

而作為FAR方遠(yuǎn)旗艦的S系列，由于年初發(fā)布，間隔時(shí)間并不久，此次并沒有進(jìn)行更新，這就意味著，S級(jí)（包括S-EVO）還是方遠(yuǎn)的老大哥。

【印象中的方遠(yuǎn)】

我其實(shí)一直默默關(guān)注著國產(chǎn)品牌輪組（主要是碳刀輪組），但早些年確實(shí)沒有什么太讓我心動(dòng)的選擇，在我的腦海里，國產(chǎn)輪組始終逃不過“退而求其次”的概念，說通俗點(diǎn)就是買不起國外大牌輪組只能買國產(chǎn)輪組。

在過去，國產(chǎn)品牌輪組最大的特點(diǎn)是便宜（相比較于國外品牌）、能騎（滿足從無到有從零到一），設(shè)計(jì)要不就是中規(guī)中矩毫無特點(diǎn)，要不就是異想天開缺乏市場的檢驗(yàn)，因素綜合讓我一直持觀望態(tài)度。

直到幾年前方遠(yuǎn)推出了第一代C系列輪組，貼吧等平臺(tái)很多人在討論，話題度很高，頗有一只黑馬的感受。

現(xiàn)在復(fù)盤一下，第一，在5000到7000的價(jià)位區(qū)間，方遠(yuǎn)的切入點(diǎn)很巧妙，和普通的國產(chǎn)輪組做出了區(qū)分，但價(jià)格仍在合理的范圍。

第二，和CeramicSpeed合作，推出陶瓷軸承版本輪組，且不論陶瓷軸承是否有作用，至少在普通消費(fèi)者看來方遠(yuǎn)可以和“高端”二字沾邊。

第三，C系列比較少見的大花紋，具有外觀視覺的獨(dú)特性，和其他品牌做出了區(qū)分。

第四，坊間口碑不錯(cuò)，這對(duì)國產(chǎn)品牌來說難能可貴，這和方遠(yuǎn)本身的產(chǎn)品力以及售后服務(wù)都密不可分。

第五，品牌營銷手段比較靈活，并不死板，和incolor合作、和各種大V合作，用年輕人習(xí)慣、喜歡的方式傳遞品牌信息。

以上種種，使得方遠(yuǎn)慢慢成為了國內(nèi)輪組的代表品牌之一。

【方遠(yuǎn)里的S級(jí)】

扯遠(yuǎn)了，回到這對(duì)方遠(yuǎn)S3輪組，如果你了解奔馳的車系命名，你自然而然會(huì)將S系列視為方遠(yuǎn)的旗艦，當(dāng)然，它的售價(jià)也很“旗艦”，8000元的起售價(jià)已經(jīng)可以追平某些國外大牌輪組的折扣價(jià)了。

S3輪組的配置也當(dāng)?shù)闷鹌炫灥拿��?hào)，35毫米UltraSmooth碳纖維車圈、陶化鍍層剎車邊、速降線性排水槽、可調(diào)節(jié)的碳纖維幅條、創(chuàng)新的膨脹幅條接頭、全新設(shè)計(jì)的花鼓等等，共同打造出了這樣一款兼具輕量化與不俗性能的輪組，說實(shí)話，用“眼前一亮、腳下一爽”來形容并不過分。

S系列輪組的包裝箱很有質(zhì)感，隨輪組附帶快拆、剎車皮、十速飛輪墊圈（現(xiàn)在還會(huì)有人用這個(gè)墊圈嗎？）和一組顆粒胎墊。包裝內(nèi)并沒有發(fā)現(xiàn)很多成品輪組常見的那張神秘?cái)?shù)據(jù)圖表，出廠數(shù)據(jù)如幅條張力、偏擺、跳動(dòng)等都未可知。

不過除了少數(shù)數(shù)據(jù)愛好者或是車店技師，可能廣大消費(fèi)者并不太在意這些，買對(duì)輪組也不是為了上數(shù)學(xué)課。

官方建議使用原裝的“陶瓷剎車塊”或是瑞士停的黑王子剎車塊。我短暫體驗(yàn)了一下原裝剎車，制動(dòng)力足夠，噪音幾乎沒有，急剎或長距離剎車的發(fā)熱在可接受范圍，如果對(duì)剎車皮沒有什么特殊的要求，原裝剎車皮就已經(jīng)夠用。

我的車配備的是瑞士停黑王子剎車，所以下文關(guān)于剎車方面的體驗(yàn)均以黑王子為前提。

顆粒胎墊在國內(nèi)還算新鮮，長得一看就和澳大利亞的Veloplugs胎墊有些淵源。相比于傳統(tǒng)條帶狀胎墊，這種“粒粒”胎墊重量更輕，對(duì)于后期調(diào)整幅條也更為方便。方遠(yuǎn)輪組支持原生真空，如果你是真空胎用戶，需要自行配備真空胎墊。

如果你擔(dān)心這種“粒�！碧�墊不靠譜，你也可以自行安裝常規(guī)胎墊，不過你舍得讓人家辛辛苦苦減下來的重量又加回去嗎？我不舍得。

快拆重量中規(guī)中矩，方遠(yuǎn)并沒有像一些品牌那樣使用超輕快拆，還是以耐用、穩(wěn)定為主，快拆撥桿造型與Campagnolo快拆類似，操作起來也比較方便。什么鈦合金快拆還是省省吧，正經(jīng)人誰用鈦合金快拆（手動(dòng)狗頭）。

和前后不等高的C系列輪組不同，S系列輪組前后框高一致，S3作為S系列中框高最低的“小刀”，前后框均為35毫米，定位于綜合偏爬坡輪組。由于我經(jīng)常跑市區(qū)線路，路口眾多，走走停停頻繁，因此這個(gè)框高對(duì)于我來說正合適。

當(dāng)然，如果你并不是瘋狂爬山愛好者，而是集團(tuán)騎行控或是巡航狂魔，那么框高更高的S4、S6可能更適合你。

受限于有限的框高，S3的圈型并沒有什么亮點(diǎn)，外寬26毫米，在當(dāng)下這個(gè)胖圈橫行的時(shí)代并不算突出，現(xiàn)在沒個(gè)29、30毫米的寬度都不好意思說自己有氣動(dòng)優(yōu)勢(shì)了。

不過話說回來，低框輪組有必要搞一個(gè)巨胖的車圈嗎？我那對(duì)C40算胖了，除了每次換輪都要調(diào)一遍剎車外也沒有什么太明顯的氣動(dòng)體驗(yàn)。

得益于方遠(yuǎn)長期的技術(shù)積累，S3車圈運(yùn)用了Ultra Smooth技術(shù)，外觀看上去非常平滑，連接處也不像ZIPP那樣“老美粗獷”。在光線下，最外層碳布呈現(xiàn)出金棕色的質(zhì)感，雖然視覺效果相比C40輪組的“迷幻紋理”還相去甚遠(yuǎn)，但也屬于耐看的類型。

盡管碟剎車大行其道，但方遠(yuǎn)依舊堅(jiān)持對(duì)圈剎輪組的研究，對(duì)于圈剎、碟剎，最大的爭議點(diǎn)還是在于制動(dòng)效果，而制動(dòng)效果主要來自哪里呢，當(dāng)然是剎車邊。

剎車邊是各品牌研究的重點(diǎn)，這里可以分為三個(gè)主要研究方向，一個(gè)是將剎車邊和外胎卡槽視為整體，研究車圈結(jié)構(gòu)；一個(gè)是減少熱量積累，提升制動(dòng)力與耐用性，研究材料以及涂層；另一方面是優(yōu)化雨天剎車效果，研究排水凹槽。

在ZIPP、Campagnolo等品牌相繼推出排水槽剎車邊后，國內(nèi)很多輪組廠家（特指某些你懂的）也跟著推出了風(fēng)格各異的帶排水槽車圈，一時(shí)間百花齊放，百家爭鳴，大家都挖空心思研究這一新的“經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)”，但是，沒有硬度作為支撐，再花哨的剎車邊，也逃不過被磨平和瘋狂啃剎車皮的命運(yùn)。

S3輪組使用了第二代陶化鍍層，剎車邊表面硬度達(dá)到了莫氏硬度9度�？赡艽蟛糠秩藢�(duì)莫氏硬度沒有直觀的感受，舉個(gè)例子，指甲的莫氏硬度為2.5，黃金為3，鐵為5，不銹鋼為5.5，牙齒為7，鎢鋼為9。更

硬的剎車表面意味著耐用性的提升，同時(shí)，蝕刻在鍍層表面的速降線性排水槽也意味著它不會(huì)被輕易磨平。

所以我對(duì)S3這個(gè)剎車邊還是要給高分的。第一它保證了剎車的制動(dòng)力，第二它剎車很安靜（對(duì)比我的303NSW輪組），第三它并沒有過快消耗我的剎車皮，不亂花錢就是省錢，這對(duì)輪組能讓我換黑王子剎車皮的時(shí)候少吃幾天饅頭。

氣嘴位置貼有表明型號(hào)的貼紙，這個(gè)貼紙也可以起到固定氣嘴的作用。當(dāng)然對(duì)于我這種窮人用戶來說，這個(gè)貼紙最大的作用還是讓便宜內(nèi)胎的氣嘴固定螺絲不會(huì)劃傷車圈。

在我看來，S系列更為精髓的地方在于花鼓和幅條。如果你只想要一對(duì)價(jià)格適中，輕快好騎的輪組，那方遠(yuǎn)C系列就足夠了，但如果你對(duì)重量、騎行的感受有更高的追求，那S系列才是更恰當(dāng)?shù)倪x擇。

S3搭載了全新設(shè)計(jì)的花鼓，和C系列那個(gè)又像臺(tái)產(chǎn)昆騰、又像纖細(xì)ZIPP的“粗條”花鼓不同，S3的“啞鈴”花鼓外觀具有極高的辨識(shí)度，搭配上那圈仿佛來自Lightweight又明顯不太一樣的貼紙，你大可以安慰自己：反正我幅條也是碳的。

S3前輪16根直拉碳纖維幅條呈1:1放射排列，和很多鋼幅條輪組相比，碳纖維幅條重量更輕，數(shù)量還少了兩根或四根（以1:1放射直拉18、20根幅條輪組為例），所以又有一定的減重效果。

S3輪組不帶胎墊、快拆實(shí)稱1289克，方遠(yuǎn)二代C3 CeramicSpeed陶瓷軸承版本實(shí)稱1388克，輕了約100克左右。安裝內(nèi)外胎（非輕量化產(chǎn)品）后，與管胎版C40相比也輕了約30多克。

俗話說一寸長、一寸強(qiáng)，一克少、騎得好，S3在重量上很討喜，如果你使用真空系統(tǒng)，或是選用更輕量化的內(nèi)外胎，還能往玩電子秤那個(gè)方向發(fā)展。

由于前花鼓兩側(cè)法蘭更大，幅條傾斜角度也稍稍加大，車圈也作出相對(duì)應(yīng)的調(diào)整，左右不對(duì)稱偏轉(zhuǎn)打孔設(shè)計(jì)能夠更好的避免幅條彎折，增強(qiáng)側(cè)向剛性。

S3所采用的碳輻條相比傳統(tǒng)鋼幅條擁有更高的強(qiáng)度，每根幅條可承受340KG的拉力，同等拉力下碳纖維幅條的形變更小，因此騎行的反饋更為靈敏，配合35毫米框高，起步非常輕快，在爬坡時(shí)的能夠感受到輪組很“整”。

但甘蔗沒有兩頭甜，更硬朗的輪組難免會(huì)暴露出硬帶來的弊端，這對(duì)S3輪組對(duì)于細(xì)碎震動(dòng)的過濾還是有些欠缺，如果你只在路況一流的鋪裝路面騎行，這都不是事，但如果你要騎在碎磚鋪設(shè)的人行道或是有補(bǔ)丁、減速帶的道路上，你可能需要額外留神你的屁股。

因此我建議用戶選擇25-28C外胎來提升舒適性，并且控制合理胎壓，23C外胎還是讓它成為歷史吧。

作為旗艦級(jí)輪組，碳圈+碳條只是一個(gè)還不錯(cuò)的“面子”，為了滿足日常維護(hù)以及保證幅條的修復(fù)能力，方遠(yuǎn)還研究了“里子”，車圈內(nèi)側(cè)沒有完全封死，為調(diào)整輻條以及更換幅條提供開口，這樣能夠讓想體驗(yàn)碳纖維幅條輪組，但又怕斷條無法修復(fù)的朋友放心。但是，受限于輻條結(jié)構(gòu)原因，S3輪組并沒有采用隱藏輻條帽的設(shè)計(jì)。

S3后花鼓和C系列結(jié)構(gòu)稍有不同，第一是非驅(qū)動(dòng)側(cè)法蘭更大，第二是采用了更為復(fù)雜的迷宮防水結(jié)構(gòu)。

前花鼓以及后花鼓的非驅(qū)動(dòng)側(cè)都使用了更大的法蘭，為了容納碳纖維幅條更大的膨脹幅條帽，這可能是S系列碳纖維幅條的專屬，因?yàn)閭鹘y(tǒng)鋼幅條并不需要這么大的空間。在驅(qū)動(dòng)側(cè)我們可以一窺膨脹幅條帽的真容。

通過物理硬連接，在拉力下保證幅條與金屬帽的緊密結(jié)合，長時(shí)間使用后能避免傳統(tǒng)打膠幅條帽可能會(huì)產(chǎn)生的松動(dòng)、異響。

后輪21根幅條采用2:1分布，驅(qū)動(dòng)側(cè)2X、非驅(qū)動(dòng)側(cè)直拉，這也是市面上較為常見的編法。加大的驅(qū)動(dòng)側(cè)法蘭以及更小的幅條夾角平衡了后輪的驅(qū)動(dòng)剛性與側(cè)向剛性，實(shí)際體驗(yàn)來看，后輪不論是在加速時(shí)的反應(yīng)還是搖車的姿態(tài)控制都達(dá)到了一流水平。

說完這對(duì)S3輪組的大方面，我們?cè)賮砜纯此�的花鼓，S系列花鼓采用了傳統(tǒng)螺紋鎖緊端蓋，拆卸保養(yǎng)需要兩個(gè)5毫米內(nèi)六角扳手。花鼓端蓋與前叉結(jié)合處的面積適中，不挑前叉，同時(shí)有放射狀紋路增加摩擦力。由于前后軸芯非常粗，因此端蓋的體積很大。

拆卸端蓋后，可以看到內(nèi)部沒有明顯的油污，軸承外側(cè)也有額外的防塵墊圈，防水防塵效果不錯(cuò)。

兩段式防塵端蓋和花鼓軸承外側(cè)的防塵墊圈共同構(gòu)成了這對(duì)S3花鼓的防水結(jié)構(gòu)。

鋁合金塔基在使用后會(huì)產(chǎn)生輕微咬痕，這是材料特性所無法避免的問題，為避免咬痕加大而使飛輪移位，塔基上有兩處鋼片補(bǔ)強(qiáng)，因此在半年多的使用后，這對(duì)S3輪組塔基的咬痕并不算嚴(yán)重。

拆解后花鼓非驅(qū)動(dòng)側(cè)端蓋，可以看到軸承藏在很深的位置，而端蓋也有兩段防水隔層，在鎖緊到位后，形成了相對(duì)封閉的空間，隔絕外部水汽以及灰塵，延長了保養(yǎng)周期。

完全拆卸端蓋后，可以看到粗壯的鋁合金軸心，底部的軸承外側(cè)有一圈額外的防塵墊。軸心口內(nèi)有超大的內(nèi)六角缺口，但是在沒有專業(yè)工具的幫助下，無法將整根軸心抽出。

驅(qū)動(dòng)側(cè)端口也可以通過5毫米內(nèi)六角扳手拆出，隨后才可以將塔基抽出。相比于C系列的開放式端蓋，這種螺紋端蓋可以避免因安裝不到位或是拆下輪組后塔基的異�；瑒�(dòng)。

ZIPP 303 NSW也采用了開放式端蓋，雖然日常保養(yǎng)更加簡單，但我經(jīng)常一不小心就把飛輪連同塔基一起抽出，還是有利有弊，我個(gè)人更偏向于S3所采用的螺紋鎖緊方式。

因?yàn)?03NSW后花鼓采用了離合結(jié)構(gòu)，在塔基處是一體的齒輪，并不會(huì)脫落，但S3的塔基還是傳統(tǒng)的千斤結(jié)構(gòu)，四個(gè)千斤片和對(duì)應(yīng)的彈簧并沒有和塔基完全固定，拆卸時(shí)會(huì)有脫落風(fēng)險(xiǎn)。

過去某個(gè)C系列輪組的使用者就曾表示他的輪組塔基一拔就掉，還丟過千斤片，這種情況在S系列輪組上會(huì)成為幾乎不可能發(fā)生的事。

塔基防塵墊也有雙層結(jié)構(gòu)，能夠降低沙土水汽侵入花鼓內(nèi)部的幾率。

隨著半年多的使用，潤滑脂已經(jīng)變色，但這對(duì)S3輪組內(nèi)部并沒有太明顯的油污異物，如果我強(qiáng)迫癥再強(qiáng)一點(diǎn)，想做一次清潔，也很簡單，用紙巾擦掉“老油”，重新上油即可。

除了塔基清潔以及上油外，我認(rèn)為這對(duì)輪組可以稱得上是免保養(yǎng)了，因?yàn)椴徽撌乔盎ü牡妮S承還是后花鼓非驅(qū)動(dòng)側(cè)的軸承，都有防塵墊圈，如果你沒有“手賤”讓軸承暴露在外，它們是不大可能產(chǎn)生異常的。

S3輪組的聲音非常清脆，完全不同于303 NSW那種仿佛飛輪松了的“噪音”，但是如果要論黑科技感或是低阻力，那傳統(tǒng)的棘輪千斤結(jié)構(gòu)確實(shí)還是略遜于NSW特有的離合結(jié)構(gòu)。

我沒有去細(xì)數(shù)S3花鼓內(nèi)側(cè)到底有多少齒，或是多少“響”，因?yàn)槲矣X得那是小學(xué)生才在意的事，輪組尤其是主攻爬坡的輪組需要考慮踩踏的響應(yīng)，在你踩下腳踏的瞬間，千斤就可以和棘齒結(jié)合。

由于使用了千斤結(jié)構(gòu)，S3的塔基會(huì)比NSW塔基稍重一些。

多出的重量還來自于塔基內(nèi)側(cè)的套筒（NSW塔基內(nèi)部沒有這個(gè)套筒），但是你往上翻幾張圖就會(huì)發(fā)現(xiàn)，塔基套筒對(duì)應(yīng)的軸芯位置有削薄處理，所以套筒和軸芯并沒有完全接觸，這個(gè)設(shè)計(jì)更可能是為了固定塔基兩顆軸承，是否可以通過優(yōu)化內(nèi)部結(jié)構(gòu)來省去這個(gè)套筒呢，留給方遠(yuǎn)和時(shí)間去思考吧。

【使用體驗(yàn)】

可能有眼尖的朋友注意到了這對(duì)輪組的銀灰色FAR貼紙，其實(shí)正常市售版輪組搭配的是頗有內(nèi)涵的暗金色貼紙，但那實(shí)在和我的風(fēng)格不搭，于是死皮賴臉磨回來了一套低調(diào)的銀灰色貼紙。

這套貼紙還具備反光效果，而且并不是那種常見的惡俗大白光，帶點(diǎn)金屬質(zhì)感，深得我心，建議方遠(yuǎn)可以單獨(dú)售賣這種貼紙，讓用戶可以多一個(gè)選擇。只不過，F(xiàn)字母的貼紙比較細(xì)，頻繁洗車后有一定幾率會(huì)掉，待提升。

這對(duì)輪組的體驗(yàn)可以分為三個(gè)大部分，第一是觀感層面的，第二是體感層面的，第三是認(rèn)知層面。

在觀感層面，一拿到這對(duì)輪組，首先感受到的是輕，前輪裸重576克，后輪裸重713克，作為開口輪組，S3這個(gè)重量比幾乎是同樣框高的管胎版C40輪組還要輕一些。因此你能夠獲得一個(gè)更漂亮的重量數(shù)字，又不用擔(dān)心管胎后期的維護(hù)更換成本。

方遠(yuǎn)C系列最低的框高是C2輪組，而S系列最低的框高是S3輪組，也就是說，方遠(yuǎn)如果想在S系列中再推出一款更輕的輪組，他大可以推出個(gè)S2系列。但方遠(yuǎn)并沒有這么做，因?yàn)楫a(chǎn)品最終還是要給消費(fèi)者去選擇，而這種選擇不但要看參數(shù)，更要看外觀。

大家都是視覺動(dòng)物，我認(rèn)為S3的框高是比較適合裝車的高度，因?yàn)楝F(xiàn)在的車架基本不再流行纖細(xì)風(fēng)格，都往更粗、更壯的方向設(shè)計(jì)，因此如果是框高更低的輪組，很容易產(chǎn)生頭重腳輕的視覺效果。

C系列中C3、C5（最新款改名為C4）的銷量已經(jīng)說明一切，所以你也能理解為什么S系列要從35毫米開始起跳。

體感方面，我本以為這對(duì)輪組會(huì)和C40一樣，但事實(shí)告訴我，開口輪組和管胎輪組還是在舒適性上有些許的不同，在拿到這對(duì)輪組后，我安裝了我熟悉的Challenge內(nèi)外胎。輪組沒有走夸張的胖刀路線，所以外胎的寬度并沒有變化，而碳纖維輻條帶來的額外“硬度”也讓我不得不降低一些胎壓從而獲得更舒適的感受。

在城市道路中，這對(duì)輪組的輕量化特性使得它擁有輕盈到有些感人的起步腳感，相比我的303NSW，S3輪組可以讓我在起步的時(shí)候用更大的檔位，更快的達(dá)到一般的巡航速度。在爬坡過程中，這對(duì)輪組也給我一種自信，無論坡度如何，我都可以將最大幾片飛輪作為我的“戰(zhàn)略儲(chǔ)備”。

在落差較大、彎多路急的羊臺(tái)山綠道測(cè)試時(shí)，這對(duì)輪組可以讓我保持相對(duì)輕松的節(jié)奏，并且山間的橫風(fēng)也不會(huì)像吹大刀一樣吹的我凌亂。

在下坡連續(xù)彎路中，這對(duì)輪組的剎車效果讓我覺得靠譜，強(qiáng)化過的剎車邊配合業(yè)內(nèi)公認(rèn)制動(dòng)力頂尖的黑王子，讓我可以盡可能的拖延剎車點(diǎn)，用我在C40上都不敢用的剎車力度來控制車速，雖然在暴力剎車后S3的剎車邊會(huì)出現(xiàn)發(fā)燙的情況，但剎車力度并沒有明顯的衰弱，剎車的聲音也并不尖嘯。在我看來，爬坡輪做到這個(gè)份上，很難挑毛病了。

前面一直在暗戳戳的拿這對(duì)S3開口胎輪組和C40管胎輪組做比較，現(xiàn)在不妨說的更直白些，在我看來，這對(duì)S3輪組在體驗(yàn)層面基本達(dá)到C40水平，這是跨越了開口胎和管胎這個(gè)天然鴻溝之后作出的評(píng)價(jià)，如果對(duì)比C40的開口胎輪組，S3的優(yōu)勢(shì)可能還會(huì)更大一些。

通過對(duì)這對(duì)S3輪組的體驗(yàn)，我對(duì)國產(chǎn)品牌有了新的認(rèn)識(shí)，這也是我想在最后認(rèn)知層面與大家分享的內(nèi)容。

如果你有萬元內(nèi)輪組預(yù)算，你肯定會(huì)優(yōu)先選擇國際大牌，這沒有什么好說的，但在這個(gè)價(jià)格區(qū)間，你大概率只能找到一些二手輪組，與其眾里尋她千百度，找一對(duì)并不知根知底的“美女一手輪”，為什么不給國內(nèi)品牌一個(gè)機(jī)會(huì)呢。

和國產(chǎn)手機(jī)以及自主品牌汽車一樣，很多國產(chǎn)品牌輪組也脫離了過去抄襲、山寨的路子，開始真正的自主研發(fā)，與此同時(shí)，堆配置、加量不加價(jià)的“傳統(tǒng)美德”也保存了下來，對(duì)于很多預(yù)算并不寬裕的消費(fèi)者來說，花錢買面子還是花錢買里子，是值得思考的問題。

而在這個(gè)時(shí)候，方遠(yuǎn)要做的，不外乎是在保持產(chǎn)品質(zhì)量的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步提升自己的知名度，能做到大家一提起“國產(chǎn)輪組”，甚至一提起“輪組”，就能想到方遠(yuǎn)，那就大功告成了，同志們?nèi)沃氐肋h(yuǎn)、仍需努力。

值不值得買

我覺得S3值得你掏錢包的幾點(diǎn)：輕，剛性佳，爬坡能力強(qiáng)大，剎車效果出色，碳輻條有噱頭，價(jià)格適中。

我覺得可能稍顯不足的地方：附件略單一，快拆略重，巡航能力偏弱。

方遠(yuǎn)S3碳纖維輪組，作為當(dāng)前方遠(yuǎn)旗艦產(chǎn)品，產(chǎn)品力能達(dá)到大牌輪組相似水平，但售價(jià)并不算貴。維護(hù)相對(duì)方便，并不是“一次性碳輻條輪組”，在當(dāng)下這個(gè)市場中具有獨(dú)特性，值得嘗鮮。

如果你對(duì)方遠(yuǎn)輪組感興趣，又不想貿(mào)然在網(wǎng)上購買，可以選擇支持七天無理由退貨的店鋪，當(dāng)然也可以前往當(dāng)?shù)剌^大的車店看看，據(jù)我了解很多車店都代理了方遠(yuǎn)輪組。

值否指數(shù)：★★★★☆

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責(zé)任編輯：Fun倪