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面向高水平競技的XTC一直是捷安特山地車拳頭產(chǎn)品，熱銷海內(nèi)外數(shù)十年，在頂級職業(yè)賽場也占有一席之地，而XTC ADVANCED系列則代表其碳纖維產(chǎn)品在山地車領(lǐng)域的最高水準。下面一起來看看這輛捷安特XTC ADVANCED 1到底如何？

產(chǎn)品配置：

車架：GIANT XTC ADVANCED 碳纖維車架

前叉：RockShox REBA氣壓前叉

傳動組件：SHIMANO DEORE XT 12速（36/26T+10-45T）

制動系統(tǒng)：SHIMANO DEORE M6000

操控組件：GIANTA Contact 鋁合金直把（690mm）+Contact 鋁合金把立

座管：30.9 CONTACT 碳纖維座管

輪組：GIANT 雙層偏心鋁合金輪組

外胎：GIANT QUICKSAND 27.5x2.1 折疊真空胎

全新的幾何變更

全新的捷安特XTC ADV 王者歸來，堪稱競賽利器。面對日益激烈的XC山地競賽，全新XTC對車架進行了與時俱進的改動，全新的車架幾何包括：頭管角度降低至69.5°（S碼）、坐管角度更加直立為73.5°，后輪軸距425mm，如此設(shè)定雖然不是市面上最為激進的XC設(shè)定，但它依然保持著XC硬尾山地車應(yīng)有的效率。

從整體設(shè)計上來看，這輛XTC在保證效率的同時更側(cè)重對騎乘舒適性的考量，顯而易見的下移后上叉、更加陡峭的立管角度、30.9mm碳纖維CONTACT座管、出廠原配真空胎設(shè)計都在為整車舒適性做出努力。

一如既往的迅捷輕快

XTC，會讓人不由自主地喊出Ecstasy（銷魂之意），來源于其車架的輕量化與十足的剛性。ADVANCED級別碳纖維車架，每個車架都針對其尺寸進行了自定義調(diào)整，特定的手工制作達到最佳的剛性重量比。

立管和后上叉的改變，增強了碳纖維車架的順從性，過濾微小震動，配備的30.9mm規(guī)格碳纖維座管也可以很好適應(yīng)時下流行的升降座管，可升級空間巨大。

Boost 148/110筒軸，主流山地車規(guī)格，擁有更強的剛性，發(fā)力更直接。后下叉沿襲XTC非對稱設(shè)計，特別優(yōu)化驅(qū)動側(cè)剛性，更有效直接傳遞動能。

壓入式PF92規(guī)格，五通剛性也一如既往優(yōu)秀。

▲巨大的輪胎間隙，留出排泥空間

令人驚喜的涂裝升級

在開箱篇，我們詳細地展現(xiàn)了新款XTC ADV 的全新涂裝，捷安特頂級新款山地車和公路車達成了和諧的統(tǒng)一，時下大熱的變色龍涂裝令人眼前一亮，對比前幾代XTC，單憑這個漆水就足以使人心動。

全新XT 12速

整車搭配了全套的SHIMANO DEORE XT 12速傳動系統(tǒng)，與上代的SLX混搭XT11速相比，配置上有了明顯的提升。

雙盤36-26T與10-45T飛輪搭配使用擁有這比單盤更大的齒比范圍，且檔位變化也更小，行進過程中變速節(jié)奏不易被打亂。原配雙盤，在單盤大行其道的今天看起來有點不隨大流，不過能夠擁有更好的騎乘順暢和舒適才是捷安特更想要的。

在所有新款XTC整車上，均有配備前撥安裝孔位，可以為了減重選擇直接裝單盤、也可以選擇雙盤和輕量化導(dǎo)鏈器，給了用戶更多的可選項。至于10-45T的選擇，這也是不少Shimano贊助職業(yè)車手的選擇，也是廣大車友更常用的齒比，不要忽略了一個細節(jié)：其實10-51T的第二片飛輪就是45T。

▲XT指撥，撥桿橡膠的手感十分不錯

BOOST規(guī)格的RockShox REBA氣壓前叉，標準XC 100mm行程，線控鎖死，龜兔調(diào)節(jié)，阻尼設(shè)定，高度可調(diào)的Solo Air，加上Motion Control控制器，REBA已比此前更為強大。

考慮到成本控制，制動系統(tǒng)使用的是SHIMANO DEORE M6000，久經(jīng)市場考驗穩(wěn)定且耐用。對比上代的XT剎車，新款XTC在剎車上相對降級。好在前180mm，后160mm的大碟片可以有效增強剎車制動力。

▲一體化的防護軟甲在XTC上繼續(xù)延續(xù)，這么美麗的變色龍涂裝值得如此保護

在輪胎的選擇上，整車配備了中國市場十分受歡迎的低滾阻真空折疊胎，菱形花紋在硬質(zhì)路面起步迅速且巡航省力，但在雨天濕滑泥土中就易打滑，建議實戰(zhàn)前根據(jù)賽道更換相對應(yīng)的外胎。 

騎乘體驗

得益于XTC車架幾何的更新，全新捷安特XTC ADVANCED 1 在下陡坡時更加有信心。在顛簸的越野路線上，XTC可以有更快速的響應(yīng)，“起腳就走，踩踏即有”的騎行樂趣在這輛車上展現(xiàn)得淋漓盡致。這當然也離不開全新XT12速的加持。變速換擋比前代手感更加硬朗，無論是加速沖刺或者艱難爬坡，都能在不間斷踩踏中迅速換擋，且36/26T+10-45T的組合擁有更加綿密踩踏節(jié)奏，在XC越野路上尤其是爬坡?lián)碛懈�穩(wěn)定的輸出節(jié)奏。

如果是專注職業(yè)賽場的車手，毫無疑問還是選擇單盤12速更好。出廠自帶真空胎輪組的設(shè)定可以在越野過程中打更低的胎壓，獲得更好的抓地力和舒適性，73.5°的立管角度更加陡直，對爬坡有著不小的幫助。當然，超大的輪胎間距使安裝更寬的車胎成為可能，優(yōu)秀的排泥空間也使泥戰(zhàn)不再成為困擾。不過考慮到更廣大的騎行愛好者和國內(nèi)輕度越野的使用場景以及51T的低使用率，雙盤未嘗不是另外一種選擇，尤其是對從三盤、雙盤11速升級而來的老用戶而言，這是一種自然而然的升級。

但這并不是說，捷安特XTC ADVANCED 1 不是一輛競賽型車款。相反，它的整個車架設(shè)計是為了適應(yīng)當今激烈的山地賽場。捷安特引以為傲的Advanced碳纖維車架，擁有超高的剛性和輕巧的重量，在加速狀態(tài)表現(xiàn)相當出色，特別針對硬尾高速行進調(diào)校的舒適性幾何，山地越野過程中后輪更加貼地，在效率和舒適上達到了很好的平衡。

只要在配件的選擇上經(jīng)過稍加改造，XTC ADVANCED 1 即可成為賽場上性能最強、最快的戰(zhàn)駒。

作為深耕多年且穩(wěn)穩(wěn)占據(jù)市場的龍頭企業(yè)，捷安特在全新XTC ADVANCED 1優(yōu)化車架幾何，并為其配備XT 12速、低滾阻真空胎等高配置，騎上就有迅捷輕快的越野快感，相信這輛車的推出會受到廣大自行車愛好者的喜歡。

責任編輯：KzMe