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新款Aircode DRS是自2014年推出第一款Aircode以來， Lapierre破風公路自行車的第三次演變。除了全新、更時尚、更活潑的設計之外，這款車還致力于高速行駛， 符合物理定律和空氣動力學阻力:更具剛性、 更符合空氣動力學，同時集成了碟剎， 但也比以前的型號更舒適。

不久前，將所有這些條件結合在一起似乎是一個無法解決的問題，但通過Lapierre對UD SL碳纖維結構的了解，與Groupama-FDJ車隊車手的交流，以及計算流體力學分析和風洞試驗，使Aircode在這一系列的歷史上翻開了新的一頁。 新的Aircode DRS將空氣動力學性能、舒適性和乘坐感提升到了一個新的水平。德瑪爾騎乘Aircode DRS 獲得的2020年法國全國冠軍可以證明這一點！

許多人仍然認為，碟剎版的破風車沒有圈剎版更符合空氣動力學。得益于KAMMTAIL和NACA空氣動力學管型技術，一種完美嵌入車架的新款架叉應運而生。與Bert Blocken(埃因霍溫理工大學博士)和強大的Ansys數(shù)字仿真軟件密切合作，進行的計算流體動力學研究證明了這一點：新Aircode DRS逆風速度比舊Aircode SL快13%*，側風速度快5%*。這種空氣動力學增益對自行車操控有直接影響:阻力更小，你不僅騎得更快，而且在非常高的速度下，自行車也更穩(wěn)定和安全。*（速度50km/h，偏航角0°和10°）

Lapierre的碳纖維技術采用多種單向高性能碳纖維制造。多虧了新型的碳纖維制造工藝，Aircode DRS的重量比之前減輕了80克。因此，無論您選擇Lapierre任何系列的自行車，車架和前叉都具有更好的內(nèi)外平整度。為了保證性能不受影響，所有型號碳纖維工藝完全相同：無論您選擇5.0還是8.0的Aircode，都可以享受相同的性能水平，只有零件部分有所不同。

Lapierre對單向碳纖維的選擇、獨特的幾何設計以及基于質(zhì)量管理知識的技術解決方案(3D管材、五通和重力集中邏輯計劃) 保證了車架的可靠性和輕盈感。雖然由于使用碟剎而略重， 但新的Aircode DRS在公路上感覺更輕、更容易、更通用。

沒有一個好的騎行姿勢的空氣動力學自行車是什么？改善車手的空氣動力學也是確保您騎得更快的關鍵。從XS號到M號(74°)和從L號 到XXL號(73.5°)的立管角度更直、更穩(wěn)定，伸展距離更長，這些改進降低了車手的位置，提高了氣動效果。

騎行姿勢更緊湊，更低，更符合空氣動力學，Lapierre還將細節(jié)改進到選擇更窄的車把寬度來降低風阻，還開發(fā)了一款角度為-5.7°的特殊把立，在高速行駛時，你會驚訝于自行車前端的穩(wěn)定性，這要歸功于更長的伸展距離和前軸距。由于其較短的405mm后下叉長度，車架后部的響應能力也很強。這意味著高速過彎從未如此令人愉快，因為新的Aircode DRS的操控就是如此精準！把穩(wěn)定性、精確性和爆發(fā)力結合起來，達到了不可思議的效果。

為了改善走線外觀，所有線管現(xiàn)已完全集成到車把和車架中。為此，Lapierre開發(fā)了專用把立，配有1.5英寸頭管軸承，并為碟剎開發(fā)了專用前叉。車架全內(nèi)走線使外觀更加清爽，突出了新設計和車架的線條。

速度和舒適性并不互相排斥。有了新的Aircode DRS，無論路況如何，你都會發(fā)現(xiàn)快速騎行是什么感覺！新的后上叉直接連接上管，分散了振動。結果令人難以置信：Aircode DRS車架在垂直回歸性方面比舊Aircode SL舒適12%。結合所有車型上的真空輪組和25mm輪胎 (車架和前叉最大兼容28mm輪胎)，騎得更快、更遠成為一種真正的樂趣。

新的Aircode DRS 7.0和8.0型號配備了新的Lapierre碳纖維空氣動力學車把，專為安裝直連到車把上的碳纖維TT把而設計。由于延伸距離稍長，無論是否使用TT車把，空氣動力學姿勢都是最佳的。

Aircode DRS車型：

▲Aircode DRS 5.0，8.68kg

▲Aircode DRS 6.0，8.1kg

▲Aircode DRS 7.0，8.0kg

▲Aircode DRS 8.0，7.76kg

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責任編輯：Avalon