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BH Ultralight EVO Disc一直以來(lái)都是輕量高效的爬坡車型。2021款全新Ultralight EVO經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)，同時(shí)減少重量。新款車架重量下降了40克，同時(shí)使用隱藏式座管夾和全內(nèi)走線設(shè)計(jì)。

Ultralight EVO Disc早已采用了現(xiàn)代輕量化車架的許多細(xì)節(jié)，但沒(méi)有關(guān)注空氣動(dòng)力學(xué)。早在2016年，BH就推出了碟剎和寬輪胎間隙的Ultralight EVO Disc。除了看不到管線和座管夾外外，新款Ultralight EVO的架形幾乎沒(méi)有變化。

新外觀車架外觀更加時(shí)尚流暢，整合度更高，即使在仍將剛性重量比在首位的情況下，額外提供了一點(diǎn)點(diǎn)空氣動(dòng)力學(xué)增益。

最為FSA最忠實(shí)的合作伙伴，新車自然是通過(guò)FSA ACR系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)全內(nèi)走線，兼容機(jī)械和電子變速，但所有整車均配備AXS或Di2。

新車使用隱藏式座管夾搭配27.2mm圓座管，從而使三通看起來(lái)更整潔。

12mm桶軸使用Rapilock的隱藏手柄軸桿，從而實(shí)現(xiàn)了整潔的外觀和便捷的車輪拆卸。

新款BH Ultralight EVO DISC車架僅重750克（M碼，±10%，你沒(méi)看錯(cuò)，10%……），采用BH的HCIM中空核心技術(shù)，與前代產(chǎn)品具有相同的高模Toray T1100G碳纖維和瀝青纖維增強(qiáng)結(jié)構(gòu)。依然堅(jiān)持BB386 EVO五通，平裝夾器以及30毫米寬輪胎間隙。

車架使用競(jìng)賽幾何保持不變，依然是非常省模具的四個(gè)尺寸（XS-L），具有402mm的超短后下叉（不知對(duì)變速有多大影響）和靈敏操控的72.5-73°頭管角度。

Ultralight提供了四款整車，但實(shí)際上只有三款是全新的。頂配Ultralight EVO Disc 9.5要價(jià)12000歐元，配備了完整的SRAM Red eTap AXS套件，包括Red AXS曲柄（圖中FSA牙盤(pán)僅展示），Vision Metron 5D ACR一體把和Zipp 454碳纖維輪組。

9000歐元的Ultralight EVO Disc 9.0降低了1/4的價(jià)格，仍然擁有優(yōu)質(zhì)的Shimano Dura-Ace Di2套件，混搭FSA K-Force碳纖維曲柄，Vision Metron 5D ACR一體把和Vision SC55碳纖維輪組。

6300歐元的Ultralight EVO Disc 8.5使用眾多BH自家零件，包括Ultegra Di2套件、FSA SLK碳纖維曲柄，ACR規(guī)格的BH自家品牌EVO碳纖維一體把，以及EVO 38 Disc V3碳纖維輪組。

5500歐元的Ultralight EVO Disc 8.0入門型號(hào)沒(méi)有新款車架，而是使用舊款車架搭配Ultegra Di2和鋁合金零件。

新款的9.5、9.0和8.5整車有五種顏色可供選擇。另外，可以通過(guò)BH Unique在線配置工具定制涂裝。

新款車架預(yù)計(jì)12月底到明年春季開(kāi)始出貨。

責(zé)任編輯：Avalon