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近年，隨著碟剎公路車的普及，入門級碟剎輪組的需求越來大。隨著碳纖維技術(shù)的成熟，成本也越來越低，所以現(xiàn)今車友們用一對高端鋁輪的價格就能買到碳輪了。除了方遠(yuǎn)和“博士輪”等優(yōu)秀的自主品牌外，不少一線大牌入門碳纖輪組的價格都下探到了萬元以下區(qū)間。今天就來給大家介紹一款直接把售價干到6000元區(qū)間的大牌碟剎碳輪。

Campagnolo的Fulcrum相必大家都十分熟悉了，產(chǎn)品線都是直接對標(biāo)自家兄弟的產(chǎn)品（目前Fulcrum公路產(chǎn)品線：《公路細(xì)分，山地縮減 Fulcrum輪組盤點公路篇》）。Campagnolo和Fulcrum的2：1編法帶來優(yōu)秀的驅(qū)動效率，且品質(zhì)優(yōu)秀、耐用可靠，Zonda和Racing 3幾乎是在中端鋁輪里王者一般的存在，Shamal和Racing 0鋁輻條輪組更是又好看又硬。

然而現(xiàn)在，用一對Shamal和Racing 0的價格，就可以買到他們的碳輪了，就是近期推出的Fuclrum Airbeat 400和Airbeat 550。

然而你們會發(fā)現(xiàn)，在Fulcrum官網(wǎng)并查不到這對輪組的資料。其實這是一對面向OE市場的輪組，F(xiàn)ulcrum一向不會將OE輪組登錄在官網(wǎng)，所以會有很多例如Racing 3.5、Racing 44、Racing T等你沒有見過的奇怪版本。至于在這個自行車行業(yè)供應(yīng)鏈如此緊張的時期，代理商怎么還會零售OE輪組，小編猜測是下單OE的品牌在疫情前期沒撐住倒閉了，以至于大量付了定金的輪組出廠后積壓在工廠……索性就拿來零售市場造福車友了。

Airbeat輪組的配置與目前Fulcrum的中端碳輪WIND系列非常相似，下面我們就來看看有何不同。

與WIND系列一樣，Airbeat 400/550均使用Fulcrum R4級別的花鼓，雖然算是入門級別，但是直拉輻條和2:1編法一個都沒缺席。

前后均為24根圓輻條（WIND系列也是圓輻條），后輪驅(qū)動側(cè)16根輻條使用3X編法，非驅(qū)動側(cè)8根輻條使用1X編法；前輪碟剎側(cè)16根輻條使用3X編法，非碟剎側(cè)8根輻條使用1X編法。無論是花鼓造型，還是輻條編法，都是標(biāo)準(zhǔn)的Fucrum味兒。

規(guī)格方面，花鼓使用中鎖碟片安裝座，配備外牙式鎖環(huán)。棘輪齒數(shù)較密，達(dá)到36T，可以帶來很好地踩踏響應(yīng)。雖然棘輪齒數(shù)較密，但實測轉(zhuǎn)動阻力并不大，不用擔(dān)心大幅度增加溜車時的阻力。

軸心規(guī)格為前100x12mm、后142x12mm桶軸，目前提供SHIMANO 11速塔基和SRAM XDR塔基兩種規(guī)格。