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曾幾何時(shí)，我在某次騎行爬坡活動(dòng)中氣喘吁吁的幻想著，如果在我騎不動(dòng)的時(shí)候，能有人推著我騎該有多好，這樣我就省去了大量的力氣，輕輕松松享受風(fēng)吹拂在臉上的感覺。

后來也研究過如何把自行車修改成電動(dòng)助力的模式，網(wǎng)上也充斥著各種各樣的改裝方案。但因?yàn)楦难b成本高，或因?yàn)楦耐晖庥^不協(xié)調(diào)，或因?yàn)轭檻]安全問題因素，最終而放棄了自行改完的工作。

直到某天，發(fā)現(xiàn)大行發(fā)布了KEA093CM這款車后，初步了解這部車的特性，回憶起了當(dāng)時(shí)自己想改車的夢(mèng)想，后來有幸能夠體驗(yàn)這款新車，給大家分享一下感受。

初次見到這部車時(shí)能明顯發(fā)現(xiàn)它有著不同于其他折疊車的一些特點(diǎn)。車架中央的助力電機(jī)，粗壯的坐管，車把上的儀表盤，以及車架后端的傳感器。

不知道是不是接觸過太多普通漆水的車型。這部車的漆水在我看來是一個(gè)非常棒的，類似于汽車車身的噴漆工藝，看起來質(zhì)感非常強(qiáng)。

儀表盤的信息清晰易懂，剩余電量、檔位、當(dāng)前速度、行駛的里程數(shù)。我發(fā)現(xiàn)這個(gè)儀表盤有些有趣的操作。比如長(zhǎng)按向上，則會(huì)打開背景燈。長(zhǎng)按向下，則會(huì)直接助力。長(zhǎng)按M 則會(huì)進(jìn)入一些設(shè)置的菜單，可以清楚行駛的里程數(shù)，可以修改碼表的輪徑數(shù)據(jù)。

▲車架中部的電機(jī)和坐管中的電池大概是這部車的主要助力動(dòng)力來源

從坐管后的貼紙說明能發(fā)現(xiàn)這部車的電池電芯用的是三星的產(chǎn)品，這點(diǎn)非常不錯(cuò)，能帶來很強(qiáng)的安全感。坐管上部有個(gè)電源開關(guān)和充電器的接口，接口有一個(gè)橡皮塞，能夠在非充電時(shí)防止灰塵和雨水進(jìn)入。底部有個(gè)和電機(jī)的鏈接接口。

這里大行做了一個(gè)很巧妙的設(shè)計(jì)，把坐管插入到車架后，底部的接口從底端伸出后，可以反向的鏈接到電機(jī)的接口，并且鏈接是采用螺紋擰緊的方式，避免了日常騎行過程中容易造成脫落的問題。使用助力模式時(shí)，只需要打開電源開關(guān)。按一下儀表盤中的M鍵，選擇合適的擋位后，正常騎行即可。

需要聲明的一點(diǎn)，這款車并不是電動(dòng)車，甚至我覺得都不能稱為電動(dòng)自行車，因?yàn)樗�并不是主要以電機(jī)驅(qū)動(dòng)的方式前進(jìn)，而我更喜歡稱呼它為電助力自行車。因?yàn)樵跊]有開啟電源開關(guān)時(shí)，這部車和其他折疊車的騎行方式相同，完全的使用人力驅(qū)動(dòng)車輛前行。

在使用助力模式時(shí)，電機(jī)很好的處理了在低扭力的情況時(shí)，電機(jī)介入正常的踩踏驅(qū)動(dòng)，使得踩踏更輕盈，能夠很快速的得到一個(gè)加速度。這樣在起步和日常爬坡的過程中，由于電助力的介入，可以很輕松的得到一個(gè)較快的速度。根據(jù)選擇的不同檔位，在達(dá)到不同的速度的時(shí)候，電機(jī)會(huì)停止助力，這時(shí)候只需要使用正常的踩踏，即可保持較快的速度。電機(jī)的助力介入非常地線性，緩緩的介入，緩緩的停止，不會(huì)說因?yàn)橥Ｖ怪�力而馬上讓踩踏咯噔一下。

根據(jù)我的體驗(yàn)，在開啟最高的5檔時(shí)，可以很輕松的保持勻速25的速度，我平時(shí)更傾向于使用3檔，兼顧電池的續(xù)航和速度，大概可以以23的勻速達(dá)到40公里的續(xù)航。對(duì)于我這樣的一位日常使用自行車通勤的用戶來說，這輛車帶來了極大的便利，一方面可以通過騎行得到鍛煉，一方面不至于每次騎行到公司后弄的渾身冒汗。

對(duì)于這款車的配置，無需多費(fèi)口舌。因?yàn)檫@臺(tái)車加上電芯、電機(jī)、和特殊的設(shè)計(jì)，以至于這部車的重量挺高的，會(huì)容易讓人忘記各種配置。但是即便如此，也能看到大行對(duì)于這部車的一些很貼心的設(shè)計(jì)。sora的后撥、碩大的護(hù)盤、KMC的鏈條、MTB的坐墊以及大行Rotolo定制的外胎，在這些細(xì)節(jié)上，大行并沒有因?yàn)闉榱送怀鲭娭�力，而降低一臺(tái)自行車該有的品質(zhì)。

其實(shí)從我很久之前想改造自行車，增加電動(dòng)方案那會(huì)，就在市面上見過很多個(gè)人或者商家改造的自行車出售。那時(shí)的很多車，丟棄了自行車該有的踩踏驅(qū)動(dòng)，更多的時(shí)候可能就是完全的電動(dòng)，停止電動(dòng)開關(guān)后，踩踏又變的很吃力。這樣會(huì)顯得車很奇怪，因?yàn)樗�既不是一臺(tái)單純的自行車，又無法做到電動(dòng)車那種長(zhǎng)久的續(xù)航。

雖然現(xiàn)在也有電動(dòng)車廠商嘗試設(shè)計(jì)生產(chǎn)輪徑很小的電動(dòng)車，但是即便如此依然無法擺脫長(zhǎng)久以來他們固有的電動(dòng)車的設(shè)計(jì)理念，擰動(dòng)車把就能前進(jìn)，沒電的時(shí)候踩踏騎行，在剎車、曲柄、各種配件的使用上也顯得很粗糙。大行作為一個(gè)長(zhǎng)期從事折疊車領(lǐng)域的設(shè)計(jì)和整車廠家，對(duì)于折疊車有著更豐富的理解。

我一直不太喜歡說一部車它能騎多快，它有多輕，它用了什么樣的配置。對(duì)于一部車，最重要的是愿意去騎，并且很舒服、很開心的騎。對(duì)于這一點(diǎn)，我覺得這部車做到了。

后來我也讓我媳婦騎了一段時(shí)間這部車，對(duì)于平時(shí)不熱愛騎行運(yùn)動(dòng)的她，對(duì)于這部車也有著很高的評(píng)價(jià)。作為一臺(tái)電助力自行車而言，我覺得它做的非常好了。但是長(zhǎng)期騎行下來，覺得它依然有一些需要改進(jìn)的地方。

1、如果在不考量輕量化的設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，其實(shí)可以考慮把剎車系統(tǒng)更換成碟剎制動(dòng)，這樣一方面能提高制動(dòng)效果，又能減少平時(shí)的維護(hù)成本。

2、后輪的速度傳感器的線，顯得有些單薄，擔(dān)心時(shí)間久了容易破損滲水進(jìn)入之后導(dǎo)致儀表失效。其實(shí)可以考慮加一層橡膠管來提高防水性。

3、既然增加了電的使用，個(gè)人覺得其實(shí)可以在儀表盤側(cè)增加一個(gè)喇叭的功能。

4、電機(jī)和曲柄的位置有些時(shí)候容易產(chǎn)生摩擦，將會(huì)導(dǎo)致長(zhǎng)時(shí)間騎行后，曲柄產(chǎn)生松動(dòng)的跡象，或者對(duì)電機(jī)本身產(chǎn)生影響。這也許可能和我個(gè)人騎行上車習(xí)慣有關(guān)，我一般習(xí)慣先站立，踩踏腳踏借力之后坐到坐墊上，但是如果一開始就打開電動(dòng)助力，這時(shí)候踩踏腳踏時(shí)，將會(huì)得到一個(gè)助力，速度會(huì)提升上來，如果沒控制好平衡的話，則有容易摔倒的可能。

對(duì)于這部車，我有著更多的喜愛和說不完的樂趣，它是大行的一次勇敢的嘗試和創(chuàng)新，并且讓我對(duì)大行的研發(fā)實(shí)力感到欽佩，完全不像是初次生產(chǎn)助力車。讓我對(duì)大行后續(xù)的相關(guān)產(chǎn)品充滿著信心，期待著大行能給我們帶來更驚艷的產(chǎn)品。

責(zé)任編輯：CC