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順帶一提，飛輪、鏈條都是SRAM原裝的NX套件標(biāo)配，變速順滑程度高，毫無阻滯感。

牙盤標(biāo)配為36T，雖沒有正負(fù)齒設(shè)計，但應(yīng)用了另一種防掉鏈與容易入鏈的技術(shù)——加長齒，在此基礎(chǔ)上還設(shè)計了護盤，方便不同場合的使用，既能防止通勤時鏈條弄臟便服，也能避免在越野中卷入異物。

我猜紐新克在設(shè)計電機外形的時候，肯定有采納山地騎手的意見，它的電機體積較為合理，設(shè)計也偏向修長，中軸長度與普通XC山地相仿，騎行感覺與常規(guī)山地車無異。這一點不像有些電助力廠商，為了適配電機體積，會把牙盤中軸加長，這樣會導(dǎo)致牙盤的Q-factor（左右腳踏之間距離）加大，從而影響騎行姿勢，不利于發(fā)力。

小型化的電機可能是紐新克最得意的產(chǎn)品，這個僅比巴掌大點的中置電機匯聚了最核心的技術(shù)成果，集成度非常高。通過與車架三孔固定的方式，掛載并替代原本山地車五通的部位，而左右曲柄、盤片都是可分離式的，提高了適配性，也簡化了檢修流程。左右曲柄的固定方式與禧瑪諾一體曲柄的花鍵和雙螺絲樣式一樣，且端蓋升級了鋁合金材質(zhì)，并且中軸還是中空鍛造的。

由于評測車不便拆解，廠家提供了電機的構(gòu)造圖，這也讓我茅塞頓開，原來車架與電機的工程塑料外殼之間的縫隙，是為了散熱的設(shè)計，并不是工藝不達標(biāo)。據(jù)紐新克的說法，電機金屬機體采用特殊的結(jié)構(gòu)密封設(shè)計——馬達與主體間采用膠封工藝進行裝配、電路主板采用防水涂料處理、電機出線及接口均采用高端防水端子、電機出軸采用油脂及密封線圈、整體合蓋再度膠封。

這樣的好處顯而易見，金屬殼體在高助力模式、高功率持續(xù)運轉(zhuǎn)的情況下，能夠獲得更好的散熱效果，長時間地為騎行提供綿延不絕的動力輸出。此外，紐新克電機采用了端角式三點固定孔，這種直接把金屬殼體固定在車架上的設(shè)計，能有效地對機體進行支撐，抗沖擊能力優(yōu)秀，保證了電機輸出穩(wěn)定。