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實際騎行下來也的確如此，無論什么檔位下，電機對力矩的變化還是非常敏感的，就算是起伏路爬坡的場合，只要騎行者操作后變速變檔，電機在機械變速完成后，毫秒內(nèi)就能作出對力矩變化的反應，去改變其輸出。這也是中置電機系統(tǒng)E-bike車型的優(yōu)勢之一。

衡量一款助力電機的好壞，除了速度響應、功率扭矩這些硬指標外，使用體驗也很重要，譬如顛簸落差路上，電機輸出是否連貫，是否影響輸出效率；長時間高強度使用，電機發(fā)熱情況如何；停止踩踏之后，溜車阻力怎么樣等等。

用簡單的話語概括紐新克的中置電機，就是：輸出效率連貫，不懼顛簸和跳躍；大強度使用下仍然散熱效率優(yōu)秀；離合機制作用明顯，溜車踩踏阻力小。我認為此款電機的小型化是成功的，相比其他大廠的產(chǎn)品，在這種體積內(nèi)擁有如此多不錯的優(yōu)點，無疑具有相當大的競爭力。

最后說到續(xù)航性能，我在城市混合路面使用中高檔位部分進行巡航騎行，電機在滿電的情況下能提供約60km的持續(xù)續(xù)航，當然這與個人使用習慣有關(guān)，合理運用車子原有的機械變速，能提高電池的輸出效率。據(jù)廠家描述，混合檔位平緩使用，總續(xù)航里程可破百公里，這就看騎行者怎么操作了。

紐新克整車提供的11.7AH大容量動力鋰電亦采用了優(yōu)秀的大牌電芯，相信能滿足山地高強度越野、遠距離騎游、長時間通勤的各種騎行場景。美中不足的是，電池的充電時間比較長，且配套的充電器功率較低，希望廠家在最終成品上市之前改進。

在過去一年里，國內(nèi)電機廠家百花齊放，不約而同地推出自主研發(fā)的電助力方案，這對市場競爭來說是一件好事，也為國際大牌壟斷的E-bike市場注入了新的生命力。最重要的是，我們消費者才是最大的得利者，有競爭就會有進步，產(chǎn)品價格會下降，性能會提升，咱們就能用得更好，錢也花得更少。希望紐新克這個新生品牌可以再接再厲，推出更高性能，更具有性價比的新品，去豐富這個剛剛興起的電助力E-bike市場。

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