在线播放 亚洲欧美日韩,啊哈连续操高潮好爽视频,女人操逼的感觉免费视频,亚洲午夜福利网在线观看

阿爾伯特·康塔多和伊萬(wàn)·巴索是兩位享有很高盛名的前職業(yè)車手，他們贏得了許多世巡賽冠軍。他們相信憑借著31年的賽場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)?zāi)軌驅(qū)⒆约旱淖孕熊嚻放艫urum塑造成頂尖的現(xiàn)代公路自行車品牌。

Arum是拉丁文，意為黃金。這款車的名字Magma的靈感來(lái)自于西班牙特里內(nèi)費(fèi)島上的泰德山，這款車的大部分開發(fā)測(cè)試都在此進(jìn)行。

據(jù)他們自己所說(shuō)，這個(gè)新車企的創(chuàng)作核心來(lái)自于他們的兩位創(chuàng)始人，他們的目標(biāo)也正如我們所期待的那樣，去生產(chǎn)世界上最快的公路車。

▲Prologo的Scratch坐墊具有多密度填充

Aurum Magma車架

您可以期待一個(gè)現(xiàn)代的、空氣動(dòng)力學(xué)的、完全整合的車架，就像BMC、Specialized 或者Cannondale生產(chǎn)線上的那些最新款自行車一樣，但是Aurum有更多細(xì)節(jié)的設(shè)計(jì)。

這輛車的幾何設(shè)計(jì)有很多靈感來(lái)自于他們參加比賽時(shí)所騎的車，這款車架前后三角的設(shè)計(jì)會(huì)讓人聯(lián)想到巴索的Cannondale SuperSix EVO或者是康塔多的Trek Madone。但是不像那些圓管的經(jīng)典車型，據(jù)Aurum表示，Magma被給予了一些氣動(dòng)特性在它所需要的地方。

整個(gè)前部都是空氣動(dòng)力學(xué)的設(shè)計(jì)，頭管和下管都使用了NACA(美國(guó)國(guó)家航空航天咨詢委員會(huì))的截面。

氣動(dòng)水滴管型的尾巴被截掉了，使用現(xiàn)在很多自行車上都能看到的kammtail管型，包括之前的Trek Madone。這種D型管將空氣“欺騙”，就好像尾巴還在一樣，從而減小了阻力同時(shí)有很強(qiáng)的抗扭轉(zhuǎn)剛性，以及非常地輕量化。

車架后端沒(méi)有采用空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，而是更偏向于騎乘品質(zhì)。Aurum認(rèn)為車手會(huì)擾亂車輛后端的氣流，因此應(yīng)該專注于騎行體驗(yàn)以及響應(yīng)能力，而不是在“欺騙”空氣上下功夫。

他們聲稱，一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的后三角（后上叉連接三通）比從低處連接立管的后上叉的幾何（比如BMC）更容易來(lái)實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)。

頭管處有被稱為“頭部通道”的內(nèi)走線口，據(jù)Aurum說(shuō)，這是一種比大多數(shù)常規(guī)內(nèi)走線設(shè)計(jì)更簡(jiǎn)單更輕便的設(shè)計(jì)。頭部通道的本質(zhì)上是一個(gè)槽，這個(gè)槽的內(nèi)部有導(dǎo)管，將線走到車架和前叉中以保證整車外觀上的整潔性。

這也就意味著您可以使用任何標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格的車把組。這是巴索和康塔多的共識(shí)，在他們的職業(yè)生涯中，都希望能夠自由地選擇把立和車把。

巴索和康塔多的目標(biāo)？生產(chǎn)最快的全能公路車。

Magma有三款頂配整車：采用德國(guó)Lightweight的輪組、操控組件三件套搭配Shimano Dura-Ace Di2；ENVE輪組和三件套搭配Dura-Ace Di2；以及ZIPP 303 Firecrests輪組、SL SPEED三件套以及配備了功率計(jì)選件的SRAM Red AXS（測(cè)試車款）。

805g的車架由六種不同類型和等級(jí)的碳纖維以及多種樹脂制成，可以調(diào)節(jié)車架的特性，并在需要的地方（比如后上叉和上管）增加必要的柔韌性以及傳動(dòng)系統(tǒng)周圍提供必要的剛性。

Aurum Magma的騎乘體驗(yàn)

一旦您開始騎行，你就會(huì)察覺(jué)到這輛車的獨(dú)特之處。這輛車的輕便性與令人難以置信的剛度達(dá)到了令人驚訝的平衡，使自行車在每次踩踏板時(shí)，都能夠毫不費(fèi)力地前進(jìn)。它也能夠快速地響應(yīng)你的爬坡需求，以至于我在試車的時(shí)候一直在積極地尋找山路。

▲量產(chǎn)版將使用ZIPP的303 Firecrest輪組

我的測(cè)試用車裝了有管胎版的Zipp 303，而不是量產(chǎn)車上的303 Firecrest真空版本。而真空版本通常輪圈要更寬一些，根據(jù)我的經(jīng)驗(yàn)，這將改變輪胎的形狀，并且能夠增加很多舒適性。另外，這款車架最高支持30mm的車胎。

傳動(dòng)系統(tǒng)使用的是SRAM頂級(jí)的Red eTap AXS套件，寬廣的齒比范圍相當(dāng)于52 / 36牙盤搭配10-33飛輪。

車上的RED套件并沒(méi)有安裝功率盤爪。SRAM的RED液壓碟剎可以提供足夠的制動(dòng)力，令人欣慰的是，當(dāng)你捏下剎車時(shí)，它不會(huì)產(chǎn)生噪音。

Magma所有與用戶的接觸點(diǎn)都有著極高的質(zhì)量。Zipp Speed SL碳纖維把立非常堅(jiān)硬，搭配的SL 70 Ergo碳纖維彎把則與SRAM的手變頭完美匹配，70mm的前伸量和128mm的下沉量，這對(duì)于這款車來(lái)說(shuō)是非常理想的選擇，不會(huì)因?yàn)樘�長(zhǎng)讓車手騎車的時(shí)候過(guò)度伸展。

Zipp SL Speed座管有20mm的后飄，并且與向后偏的車把搭配時(shí)，這個(gè)結(jié)構(gòu)可以提供一定的支撐性。

Prologo Scratch坐墊也采用了也采用了輕量化的多密度填充，和多彎曲區(qū)域的設(shè)計(jì)，因此擁有很不錯(cuò)的舒適性。

就像之前提到的，在我測(cè)試的58碼車架上，400mm的reach值和589mm的stack值使這款車又長(zhǎng)又低，騎行姿勢(shì)偏向競(jìng)技。1008mm的軸距，以及在碟剎車架上比較常見(jiàn)的410mm的后下叉長(zhǎng)度。頭管角度大約為73度，前叉偏移約為44mm。我們不需要過(guò)度地考慮這些數(shù)字。請(qǐng)放心，歸根結(jié)底Magma還是一輛能夠快速響應(yīng)、靈活轉(zhuǎn)向的現(xiàn)代公路車。

▲車架幾何

結(jié)語(yǔ)在最后幾乎可以一筆帶過(guò)了，車架有磨砂黑和金屬淺藍(lán)色可供選擇，這款車毫不客氣地說(shuō)，對(duì)我們中的一部分人來(lái)說(shuō)是一款極品。但是其他人可能會(huì)覺(jué)得，這一車型對(duì)于廣大騎友來(lái)說(shuō)有些過(guò)于專業(yè)了。

這款SRAM/ZIPP配置的Magma以目前的匯率來(lái)算，售價(jià)大約為8700英鎊，這筆錢全部花在了頂尖大牌配件上。盡管巴索和康塔多似乎已經(jīng)造出了他們想要的自行車，但現(xiàn)階段想在這個(gè)級(jí)別取得成功仍然很難。

外媒評(píng)價(jià)

這次閃亮的首秀值得在超級(jí)單車市場(chǎng)上占有一席之地。

優(yōu)點(diǎn)：極致的競(jìng)技車型，快速的操控響應(yīng)以及快速爬坡的能力

缺點(diǎn)：涂裝過(guò)于低調(diào)；不適合休閑型車手

責(zé)任編輯：Avalon