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說到大家“入坑”時的第一對公路自鎖腳踏，相信大部分人都是Shimano。從當年的R540，到R550，再到新推出的RS550，似乎“藍廠”已經稱霸了這個區(qū)間。近日，小編收到了一對評測腳踏，號稱“R550殺手”，下面我們就來看看它究竟表現如何。

經典的綠棕配色維格紙盒，買過他們家腳踏的小伙伴想必都有印象。

打開紙盒，“二樓住戶”就是R358腳踏本尊了。

有棱有角的造型設計不錯，比較像“藍廠”的風格，比早期維格自鎖腳踏那木訥的造型有很大進步。

腳踏本體由碳纖維強化塑料制成，相比以往鋁合金本體有更好的輕量化優(yōu)勢，同時兼具剛性和強度，是目前中高端公路自鎖的主流工藝。

腳踏本體做得非常纖薄，并且去除了不必要的位置進行偷輕。

雖然本體非常纖薄，由于使用傳統(tǒng)內置軸承結構，所以軸心位置比較粗壯，STACK高度與R8000差不多，所以不用擔心要調整坐墊高度。

踩踏平臺設計與上一代“藍廠”腳踏比較相似，在主要承重區(qū)域鑲上一體鋼片，來增加耐用性。踩踏面積與“藍廠”差不多，并無法和那兩家法國腳踏喪心病狂的踩踏面積相比。

自鎖扣具為傳統(tǒng)設計，彈簧張力調節(jié)螺絲位于下方，張力指示則在后方，調節(jié)方式大家懂的。

▲腳踏軸心為鉻鉬鋼材質，表面處理完勝“藍廠”入門級

軸心與腳踏通過一顆M4內六角固定，螺絲孔有配備膠塞來防水，細節(jié)做得不錯。

松開M4螺絲即可直接拔出軸心，內部使用兩大兩小的四軸承結構。軸承與腳踏結合比較緊密，不像某品牌腳踏那樣，全新的軸心就有框量。

最后自然是上稱環(huán)節(jié)，一對重235克，比“藍廠”R8000都要輕，對比同級R550和RS500，有75-85克的重量優(yōu)勢。能在腳踏上減輕80克左右，已經是一個巨額數字。

▲盒子里的“一樓住戶”則是說明書、鎖片和貼紙

一看這熟悉的鎖片造型……（RC9和“藍廠”的RC9絕對沒關系！）沒錯，R358使用的是Shimano SPD SL規(guī)格，兼容SPD SL鎖片，而不是以往的LOOK KEO制式。SPD SL規(guī)格鎖片的防滑墊比KEO更耐磨，所以鎖片壽命也比KEO長不少，所以小編我一直使用Shimano的腳踏。

WELLGO提供黑、紅兩款SPD SL鎖片，黑色為0度，紅色為6度。腳踏也分為兩副鎖片和一副鎖片兩種版本。

使用體驗

由于之前這輛車上裝的就是Shimano R550，所以正好可以對比一下兩者的性能。

本次送測的鎖踏，只配有一副6度的紅色鎖片，安裝好后，在上鎖時發(fā)現，由于R358的轉動不像Shimano腳踏那樣有阻尼感，轉動非常潤，所以腳踏比較容易自轉。像使用Shimano腳踏時那樣輕踢一下來找入鎖位置時，很容易一踢腳踏就轉好幾個圈，比較難定位。所以建議入鎖動作輕一點，才更好找位置。另外，一般大家都會入一邊鎖，將這邊腳踏踩到下死點，車動起來后再上另一邊，這時也會讓另一邊腳踏自轉比較厲害。

在彈簧張力最小的情況下，入鎖還是比較順滑的，腳感比較清脆，不會感覺“肉”，入鎖的感覺是比R550要好的。但解鎖的時候，感覺解鎖需要的力度不大，但不太順滑，應該是卡扣的倒角設計有所差異。雖然不影響解鎖速度，但用戶體驗一般。

為了驗證下到底是鎖片的差異還是卡扣倒角的差異，小編我用維格的鎖片踩入R550試一下，解鎖腳感相對更順滑一點點。

后續(xù)將R358鎖踏及原裝鎖片交由其他同事進行體驗，經過一番騎行體驗，同事則表示沒感覺明顯不同，完全沒問題。

紅色的鎖片維格官方號稱是6度的浮動角度，小編個人但實際感覺應該不止6度。上鎖后腳的左右浮動角度明顯要比之前的Shimano黃片更大，腳跟容易會磨到曲柄，需要注意鎖片的安裝位置。

除了解鎖不太順外，R358使用感覺還是不錯的，踩踏剛性和踩踏順滑度都沒問題。Q-FACTOR設定也與主流腳踏差不多，基本不用怎么調整鎖片。至于大家關心的耐用性和纖細的外框是否容易損壞，小編在兩個星期的測試里也沒法測出這些問題，反正這雙腳踏我是裝在通勤車上長期使用了，如果有問題，會第一時間更新的。

最后下結論肯定離不開它的價格。某神奇的購物網站上，賣R358腳踏的商家并不多，最低售價368元，比Shimano RS500貴，但比R550便宜，所以小編個人認為，它是比R550更有性價比的選擇。

美騎點評

優(yōu)點：SPD SL制式、重量輕、做工和細節(jié)不錯、性價比高

不足：鎖片浮動角度偏大、腳踏轉動過于順滑，入鎖難定位

責任編輯：Avalon