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在近期螺紋五通“復(fù)辟”趨勢(shì)下，大家都在螺紋和壓入式中軸之間做出了自己的選擇。本來(lái)五通規(guī)格就已經(jīng)夠多了，近日，一個(gè)德國(guó)的重口味公路車品牌Bombtrack又出來(lái)搞事情……

Bombtrack表示他們一直是易于使用且可靠五通規(guī)格的支持者，兩年前他們就開(kāi)始把自家車架逐漸過(guò)渡到近期流行的T47五通�，F(xiàn)在，他們表示雖然T47規(guī)格不錯(cuò)，但仍不夠好，所以他們覺(jué)得要搞個(gè)大新聞……

Bombtrack的工程師對(duì)五通、中軸和曲柄的受力做了詳細(xì)的分析后，表示“左右對(duì)稱的五通僅僅是易于使用和制造，并不能最大程度地發(fā)揮五通部位的潛力。”

非驅(qū)動(dòng)側(cè)的應(yīng)力較低，可以使用較少和較小的軸承，以節(jié)省空間并提高除泥效率，而在較高應(yīng)力的驅(qū)動(dòng)側(cè)則可以增加軸承尺寸和數(shù)量。因此，Bombtrack設(shè)計(jì)了一款獵奇的不對(duì)稱螺紋五通，基于68mm寬度，非驅(qū)動(dòng)側(cè)為BSA規(guī)格，而驅(qū)動(dòng)側(cè)為T47規(guī)格……Bombtrack將這個(gè)規(guī)格稱為：BSA-47。

Bombtrack表示，與目前的T47和BSA相比，BSA-47優(yōu)點(diǎn)是多方面的：

只需將T47一側(cè)換成IB或EB（關(guān)于T47的IB和EB可以參考小編我之前的文章《下一個(gè)熱門五通規(guī)格？ T47中軸科普》），即可將同一中軸外殼用于對(duì)稱和非對(duì)稱車架設(shè)計(jì)。

在非驅(qū)動(dòng)側(cè)直徑較小的情況下，與非變徑五通相比，可以幫助增加輪胎間隙。

可以使用現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)的BSA和T47中軸，無(wú)需增加新的中軸規(guī)格。

幾乎所有的曲柄都兼容。

Bombtrack表示，他們甚至還在準(zhǔn)備開(kāi)發(fā)匹配BSA-47的曲柄組。 為了避免使用BSA30那種超薄軸承，導(dǎo)致耐用度降低。他們提出了一個(gè)新的分體軸心概念：左側(cè)軸心直徑為25mm，使用鋼材質(zhì)，右側(cè)軸心直徑為30mm，使用鋁合金材質(zhì)。軸心通過(guò)一顆M10螺絲連接，軸心使用類似Campy牙盤的端齒盤連接面進(jìn)行連接，但帶有一定錐度。

該設(shè)計(jì)可以在左側(cè)使用更厚的軸承，完美解決BSA30不耐用的問(wèn)題。

▲已經(jīng)有原型車架在測(cè)試BSA-47

Bombtrack表示：“目前，我們正處于最后的測(cè)試階段，但一切工作都超出了我們的預(yù)期，我們有信心最早在2023的產(chǎn)品線上搭載BSA-47五通�！�

小編個(gè)人認(rèn)為，BSA-47和專用牙盤的理念是不錯(cuò)的，但推行難度較大，需要考慮車架五通的設(shè)計(jì)和制造問(wèn)題。在定制金屬車架上使用還是可行的，但在碳架上推廣似乎比較難。你們?cè)趺纯矗?/p>

責(zé)任編輯：Avalon