在线播放 亚洲欧美日韩,啊哈连续操高潮好爽视频,女人操逼的感觉免费视频,亚洲午夜福利网在线观看

專為永不妥協(xié)的車手打造，Shimano全新DURA-ACE R9200系列進入到12速時代，僅提供Di2電子變速規(guī)格，搭配無線變速手柄，更快的變速反應動作，新增更大的54-40T鏈輪片和11-34T的飛輪全新R9200系列套件還包括了一款新的功率計鏈輪、SERVO WAVE剎車技術(shù)和全系列輪組。

新款DURA-ACE R9200套件的推出，并不僅僅是一款杰出套件的更新，更是將速度科學（Science of Speed）的研究推向全新的高度。

Shimano推出全新的DURA-ACE R9200系列，不僅延續(xù)了其創(chuàng)新的傳統(tǒng)，同時也為其公路套件的性能表現(xiàn)樹立了全新的標桿。全新的DURA-ACE R9200系列的每一個細節(jié)，每一個決定和每一個零件都旨在提供更快、更可靠和更卓越的騎行體驗。

DURA-ACE R9200系列采用速度科學（Science of Speed）的設(shè)計理念研發(fā)，包括高效的12速驅(qū)動系統(tǒng)，可靠的無線組件，高度優(yōu)化的人體工程學設(shè)計，全新的氣動真空胎、管胎輪組，增強的剎車系統(tǒng)以及內(nèi)置集成的電子技術(shù)，滿足那些對追求性能且毫不妥協(xié)的車手的需求。

追求完美的過程并不容易。研發(fā)人員不斷與World Tour職業(yè)團隊和車手一起深度合作，這意味著新產(chǎn)品性能的調(diào)查與分析是根據(jù)實驗室和真實的騎行環(huán)境緊密結(jié)合在一起實現(xiàn)的，我們將不遺余力地追求速度科學（Science of Speed）的全新高度。研發(fā)的結(jié)果可以分為下面幾個環(huán)節(jié)：變速平臺+操控界面+剎車系統(tǒng)+驅(qū)動系統(tǒng)+輪組系統(tǒng)。

讓我們逐個了解各個環(huán)節(jié)的改進。

變速平臺：更快的變速速度 ，始終如一的的可靠性，高集成一體化設(shè)計

Shimano對其Di2平臺進行了改進，提高變速速度的同時使雙控手柄與撥鏈器的連接無線化，并且仍然保持始終如一的可靠性。新的Di2平臺在變速器中引入改進設(shè)計的電機，降低了處理時間，提高電機和齒輪機構(gòu)之間的移動時間以及傳動性能，從而實現(xiàn)更快的換擋速度，結(jié)果是節(jié)省約一半的變速時間。

始終如一的可靠性得益于有線的電池連接方式，由新款的SD-300電線將Di2電池（BT-DN300）與前撥鏈器（FD-R9250）和后撥鏈器（RD-R9250）連接起來，內(nèi)置電池設(shè)計不僅提供了一個簡單、便利的充電方式，并保持與前后撥鏈器之間穩(wěn)定的連接，從而促成了卓越的Shimano變速系統(tǒng)。而專用的電子芯片技術(shù)同時具有很高的安全性、快速的處理速度以及更低的電耗，并進一步降低外部設(shè)備帶來的的干擾。

經(jīng)測試，為前后撥鏈器供電的BT-DN300電池，在充滿電之后可提供約1,000公里的騎行使用時間。STI變速手柄按鈕由CR1632紐扣式電池進行供電，可使用約1.5至2年的時間。如您需要進一步增加電池使用時間，還可以選擇有線的連接方式，這將獲得更長的續(xù)航。

Shimano新款的DURA-ACE后撥鏈器已經(jīng)不再是單一的變速組成部件了。它同時集成了充電接口（取代Shimano SM-BCR2充電器），并且通過Shimano專用的內(nèi)置集成電路設(shè)計，實現(xiàn)了與STI變速手柄鏈接，還可以通過ANT+鏈接至其他的第三方設(shè)備（取代EW-WU111無線單元）。并且，后撥鏈器還取代了安裝在車把或車架內(nèi)部的Junction-A（SM-RS910）控制器。所有的這些改進使得新款的RD-R9250后撥鏈器集成了隱藏式充電端口，并改變了充電方式，Di2操作按鈕可用于同步變速模式和設(shè)置模式，并配有LED指示燈。 

操控界面：卓越的人體工程學設(shè)計，干凈整潔的操控區(qū)域，個性化定制

隨著近年來高水平的職業(yè)自行車車手不斷提出要求，希望改變他們的車輛設(shè)定和騎行姿勢。Shimano與這些職業(yè)車手們共同合作研發(fā)，根據(jù)不同類型的選手對于爬坡、沖刺和計時賽這些比賽類型的需求，Shimano實現(xiàn)了卓越的人體工程學設(shè)計帶來了的舒適性，整潔的外觀以及空氣動力學之間巧妙的平衡。

全新的2×12速無線油壓碟剎雙控手柄（ST-R9270）擁有更加凸起的頭部和稍微向內(nèi)彎曲的設(shè)計，并且優(yōu)化了變速手柄與車把之間的距離，實現(xiàn)了更好的舒適性和操控性。全新的設(shè)計使得拇指與食指具有更好的抓握表現(xiàn)，而剎車手柄后的三指抓握空間也更加舒適和穩(wěn)定，加長的變速按鈕設(shè)計即便是在握下把位變速時也變得更加輕松。變速手柄的另外一個優(yōu)化就是增加了Di2按鈕較剎車撥桿之間的偏移量（變速按鈕較剎車手柄外凸1.5mm），可以更好地區(qū)分升檔和降檔按鈕，尤其是戴手套或是手指濕滑時操作。

無線鏈接的變速手柄實現(xiàn)了更加簡單的安裝，節(jié)省了車架車把為有線變速設(shè)置的電線端口。搭配全內(nèi)走線設(shè)計，實現(xiàn)了非常簡潔的操控區(qū)域。

可以搭配使用電線端口的是最小化設(shè)計的外接變速按鈕，Shimano沖刺按鈕（SW-R801-S）或爬坡按鈕（SW-R801-T）可以與夾環(huán)一起搭配安裝，也可以通過特定端口集成在車把中，例如最新款的PRO Vibe EVO一體把。這些設(shè)計更加緊湊的全新控制按鈕選項，既可以通過100mm長的Di2電線安裝于彎把部位（SW-R801-S沖刺按鈕），也可以通過260mm的Di2電線安裝于車把上部（SW-R801-T爬坡按鈕）。

操控界面當然也提供了一些方便的自定義選項，這要歸功于更新的E-TUBE應用程序，該應用程序目前已升級并兼容最新的DURA-ACE R9200系列。和以前的版本一樣，E-TUBE Project 4.0.0版本可實現(xiàn)諸如同步或半同步變速、連續(xù)變速、變速速度和STI變速按鈕的邏輯等設(shè)定。同時，鏈接至第三方的碼表之后也可以顯示Di2信息。

驅(qū)動系統(tǒng)：優(yōu)化的驅(qū)動組件，快速流暢的變速，集成功率計選項

職業(yè)車手通常希望以更快的速度從比賽起點到達終點。為了實現(xiàn)這個最直接的目的，Shimano對整個驅(qū)動系統(tǒng)中的驅(qū)動齒比、變速和功率計進行優(yōu)化，提升了驅(qū)動系統(tǒng)性能。

全新的DURA-ACE 12速HYPERGLIDE+飛輪保留了最小飛輪11T的齒數(shù)，但對第6、第7和第8飛輪片之間的最佳變速甜區(qū)進行了優(yōu)化設(shè)計，從而保持Shimano飛輪片移動期間一如既往的變速流暢度。

得益于飛輪巧妙的傾斜倒角齒片輪廓設(shè)計與快速、流暢的變速相結(jié)合，即使在高負荷踩踏之下，無論是向上還是向下變速，都可以實現(xiàn)更平穩(wěn)的變速。

這樣帶來的結(jié)果就是在變速時，不再需要停止加速或是減輕踩踏力量。得益于采用HYPERGLIDE+技術(shù)的DURA-ACE飛輪，車手們可以完全將力量專注于踩踏，并實現(xiàn)更快的變速動作，實現(xiàn)更順暢和更好的速度轉(zhuǎn)化。

全新R9200套件共有兩個DURA-ACE HYPERGLIDE+飛輪選項：全新DURA-ACE 11-34T飛輪更適合陡峭的爬坡。飛輪設(shè)計有全新的塔基花鍵適配模式，向下兼容DURA-ACE R9100 11速的塔基，這也就意味著全新的DURA-ACE R9200零件可搭配使用之前的R9100系列輪組。

除了提供更具有現(xiàn)代競賽風格的全新DURA-ACE R9200飛輪(11-34T)外，更大的54-40T鏈輪片選項，對比之前的鏈輪片，提供了更高的驅(qū)動效率，并幫助職業(yè)車手應對不斷提升的速度需求。

上文談到了更快的變速速度，但還有更多值得要說的。全新DURA-ACE R9200套件的變速動作由更輕、更小更簡潔的Di2前撥鏈器（FD-R9250）和更先進的SHIMANO隱藏式后撥（RD-R9250）共同執(zhí)行操作。前撥鏈器的迎風面積縮少了三分之一，重量下降至96g，并為50至55T的鏈輪片提供更大的空間。

全新DURA-ACE R9200驅(qū)動系統(tǒng)曲柄提供兩個版本的選項，帶內(nèi)置集成功率計的選項（FC-R9200-P）和標準鏈輪選項（FC-R9200），當然還有很多不同的尺寸規(guī)格。兩款鏈輪均采用HOLLOWTECH II （第二代中空技術(shù)），并提供50-34T、52-36T和全新的54-40T鏈輪片組合，曲柄長度為160mm至177.5mm，Q-Factor值為148mm。功率計鏈輪版本兼容藍牙和ANT+通信模式，用作數(shù)據(jù)傳輸。滿電狀態(tài)的功率計可使用300小時以上，并進一步加強了功率計的精準度。

DURA-ACE R9200鏈輪組可搭配使用和Shimano XTR M9100套件相同的12速鏈條，減輕了因需求帶給零售商的庫存壓力。

剎車系統(tǒng)：極其卓越的制動力，更安靜的系統(tǒng)，易于維護

速度取決于你如何控制它。決定輸贏的瞬間可能出現(xiàn)在任何轉(zhuǎn)彎處，卓越的剎車系統(tǒng)將決定成敗。

Shimano全新的DURA-ACE剎車，可以讓您在更激烈、更快速以及更激進的充滿彎道的公路競賽中，提供更加精細的控制。我們將來自于Shimano山地和Gravel剎車系統(tǒng)中的SERVO WAVE技術(shù)加入到全新的DURA-ACE R9200剎車系統(tǒng)中，車手們可以獲得更短的剎車操控行程，獲得剎車夾板和剎車盤片之間更直接的接觸，從而使剎車更加順滑的同時，調(diào)節(jié)也更加簡便，令您在彎道較多的路段可以更自信的過彎，同時維持更快的速度。

此外，通過將剎車夾板和碟剎盤片之間的間隙加寬10%，同時改用Shimano RT-MT900碟剎盤片，降低了剎車制動噪音。這樣的好處就是減少了碟剎盤片的變形，同時減少剎車夾板和碟剎盤片之間的干擾，帶來了一個更安靜的剎車系統(tǒng)。

剎車系統(tǒng)的維護同樣得到改進。歸功于獨立的注油孔和注油螺釘，您可以不用從車架中拆卸夾器（BR-R9270）就可以實現(xiàn)注油。全新的漏斗和夾器墊塊，同樣有助于改善注油過程。

輪組系統(tǒng)：空氣動力學，驅(qū)動剛性以及更輕的重量

速度科學（Science of Speed）的最后一個重要部分就是輪組，它是車手踩踏和速度輸出的最后一個環(huán)節(jié)。Shimano全新設(shè)計的輪組系列平衡了三個要素：在不犧牲操控的情況下減輕了阻力，全新的DIRECT ENGAGEMENT花鼓，以及更輕的結(jié)構(gòu)。為滿足以上的三個要素，我們構(gòu)建了一個全碳的真空胎型輪組和管胎型輪組系列，超越了目前的標準。

三種輪圈框高選擇，為車手提供了不同的性能優(yōu)勢。

C36 （WH-R9270-C36-TL）輪組，適用于爬坡，是系列里最輕量化的輪組。重量：1,350g。

C50 （WH-R9270-C50-TL） 是一款全能型綜合輪組，在阻力、輪組橫向和驅(qū)動剛性、輪圈和整體重量以及可控制性之間取得了很好的平衡。重量：1,461 g。

C60 （WH-R9270-C60-HR-TL）是系列里最為氣動的輪組，具有高剛性（HR），適用于沖刺和高速追逐。它專注于提供更小的阻力，更好的橫向剛性和驅(qū)動剛性優(yōu)勢。重量：1,609 g。

減少輪組的阻力是一個很重要的目標，而全新的C50在這方面尤其出色。在比賽中，相較于DURA-ACE R9100系列C40-TL真空胎型輪組與R9100 C60-TU管胎型輪組相比進一步降低了阻力，同時還具備了重量和可控性的全方面優(yōu)勢。

驅(qū)動剛性的增強，更好地實現(xiàn)加速踩踏中的力量傳輸。這是通過DIRECT ENGAGEMENT棘輪結(jié)構(gòu)來實現(xiàn)的，使用兩個互鎖驅(qū)動面咬合，而非通過傳統(tǒng)的棘輪系統(tǒng)。相較于之前的R9100 C40-TL，新款R9200 C50-TL實現(xiàn)了驅(qū)動效率的提升，同時也使花鼓減輕了45g的重量。

就轉(zhuǎn)動質(zhì)量效應而言每一克都非常重要。因此全新系列輪組的輪圈重量也大幅減輕。與之前的WH-R9170-C40-TL輪組相比，一對WH-R9270-C50-TL輪組的重量減輕了161g。

DURA-ACE R9200：專為永不妥協(xié)的車手打造

Shimano在速度科學（Science of Speed）方面的研究，將公路自行車的發(fā)展提升到了一個全新的階段。重新設(shè)計的DURA-ACE變速手柄、剎車夾器、輪組、撥鏈器、飛輪和鏈輪，加上新的Di2 EW-SD300電線和電池，以及借鑒Shimano其他高端套件而來的碟剎盤片、筒軸、中軸、鏈條等配件，這也表明Shimano在追求更高水平的速度的過程中，不遺余力。但，百聞不如一見，躍躍「一」試便知。

責任編輯：Avalon