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更輕、更快、更舒適，Merida聲稱全新的2022 Scultura Team比第四代車架有著全面的提升。眼尖的車友們早在環(huán)多菲內(nèi)時，就注意到巴林勝利車隊的車手在使用這款新車架。時隔好幾個月，這款全新第五代Scultura終于正式發(fā)布了。

然而這款車架在發(fā)布前，就已經(jīng)獲得多個冠軍，其中包括環(huán)法的賽段冠軍……

2022版本Scultura Team是第五代產(chǎn)品，初代Scultura于 2006 年推出，是世巡賽車隊的首選輕量爬坡/全能競賽型公路車。 隨著現(xiàn)在的公路車性能越來越全面，第五代Scultura從 2021 Scultura Endurance中獲得了一些靈感，讓它不再是一款爬坡時才會選擇的車架。

2022 Scultura Team如何變得比以前更快？美利達(dá)不僅將車架的重量減輕了4.4%（從860克到822克），而且他們還從Reacto氣動車架中汲取了很多靈感，節(jié)省了寶貴的功率，并且仍然提供了30mm的輪胎的間隙，使其性能更加全面。

第五代Scultura自然是全內(nèi)走線的，外觀更加整潔。全新的Merida Team SL一體把提供了多種把立長度（90-120mm）和寬度（400-440mm），能夠適應(yīng)各種的騎行風(fēng)格和用戶FITTING。

由于使用了自家設(shè)計的一體把，所以并沒有繼續(xù)使用FSA的ACR全內(nèi)走線方案，而是目前常見的上1.5英寸碗組走線方式。

另外，前叉舵管在車把位置配備Force Diffuser套筒，增加了舵管的耐用性和整體壽命。

第五代Scultura車架采用與 Reacto類似的后上叉設(shè)計，降低了連接點，但沒有大幅度降低。這有助于減少風(fēng)阻，提高后端舒適性。

頭管設(shè)計幾乎與 Reacto相同，這一設(shè)計可減少風(fēng)阻，方便實現(xiàn)全內(nèi)走線，并為一體把提供了整合式碗組蓋。前叉叉腳很寬，不僅可以獲得更大的輪胎間隙，還有助于提高氣動效果。

與上一代相比，第五代Scultura通過五通剛性和前叉?zhèn)认騽傂蕴峁┝烁鼒詫嵉尿T行質(zhì)感。美利達(dá)表示：“與之前的Scultura相比，五通剛性保持在62 N/mm，前叉?zhèn)认騽傂蕴岣?2.8%，達(dá)到53 N/mm。” 這對用戶意味著什么？當(dāng)您踩下踏板和壓彎時，您會覺得更加物有所值。

舒適性可以讓“休閑騎”變得更加有趣，而在世巡賽，則可能是輸贏的區(qū)別。第五代Scultura 借鑒了Scultura Endurance的設(shè)計思路，降低了從坐墊到五通的垂直剛性。垂直剛性表現(xiàn)從上一代的111 N/mm，降低到遠(yuǎn)低于80 N/mm，接近耐力車的減震表現(xiàn)。

美利達(dá)還通過將立管縮短約 40mm，露出更多座管，增加自然順應(yīng)性，從而實現(xiàn)了這一目標(biāo)。

30mm輪胎間隙與寬大的Vision Metron輪組，也對舒適性提高有所幫助。

第五代Scultura繼承了全新Reacto的碟剎散熱設(shè)計。這是美利達(dá)碟剎冷卻系統(tǒng)的最新版本，它讓熱量通過CNC銑削的散熱鰭片散發(fā)。這不僅僅是為了秀技術(shù)，美利達(dá)的測試結(jié)果表明，夾器個碟片溫度降低了約 35%，冷卻時間縮短，優(yōu)化了下坡時碟剎的性能。

散熱器完美兼容新一代的Shimano碟剎夾器，不會擋住灌油接口。

2022 Scultura目前只推出了TEAM版頂配整車，配備 Shimano 12速Dura-Ace 套件，搭配功率計、Visions全新的Metron 45SL，以及高端操控組件。

2022 Merida Scultura Team規(guī)格

CF5車架（M 碼 822 克）

CF5 前叉（M 碼 389 克）

全新Shimano Dura-Ace 12s Di2套件（含功率計）

全新 VISION METRON 45 SL 真空輪組

MERIDA TEAM SL一體把

Prologo SCRATCH M5 碳軌坐墊

馬牌GP5000S 28C輪胎

直裝尾勾

碟剎散熱器

12mm桶軸

一體把規(guī)格匹配車架尺寸

售價：10700美元、7750英鎊、9999歐元

車架幾何

畢竟現(xiàn)在套件扔處于供不應(yīng)求狀態(tài)。目前，2022 Scultura Team的供貨，以及何時推出低配車型均無明確時間。

對于要價到達(dá)1萬美元/歐元的美利達(dá)天花板車型，你們怎么看？

責(zé)任編輯：Avalon