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瑪莎拉蒂、法拉利、蘭博基尼、帕加尼，這些頂級(jí)超跑品牌都源自于同一個(gè)地方——意大利摩德納，摩德納也因此被稱(chēng)之為“引擎之都”。從傳統(tǒng)燃油車(chē)轉(zhuǎn)向清潔新能源，電機(jī)系統(tǒng)越來(lái)越受市場(chǎng)青睞，大有取代傳統(tǒng)引擎成為全新動(dòng)力源泉的勢(shì)頭，最近我們收到了來(lái)自引擎之都的電助力系統(tǒng)——OLI電助力系統(tǒng)。

OLI電機(jī)系統(tǒng)產(chǎn)品信息：

電機(jī)：OLI SPORT PLUS

系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)：零延遲啟動(dòng)

功率：250W

扭矩：83N.m

限速：25km/h

傳感器：踏頻傳感器、力矩傳感器、速度傳感器

助力檔位：5（0%—400%助力）

防護(hù)等級(jí)：IP54

重量：3.5kg

儀表：HIGH VISION 顯示屏 

2英寸LCD液晶高清顯示屏 光感

電池：SHADE 36V*370WH

因?yàn)檫@輛是電機(jī)系統(tǒng)的展示樣品車(chē)，在整車(chē)搭配上選用了像SHIMANO ALIVLO 變速、Maxxis Pace 2.1齒胎、RST油壓前叉等休閑健身級(jí)零部件，所以我們重點(diǎn)關(guān)注這款電助力系統(tǒng)本身表現(xiàn)如何即可。

迅猛動(dòng)力極致操控是摩德納的傳統(tǒng)，OLI ebike誕生于此血統(tǒng)純正骨子內(nèi)追求極致迅猛的動(dòng)力一流的操控都在產(chǎn)品中體現(xiàn)出來(lái)。這款OLI SPORT PLUS中置電機(jī)系統(tǒng)，采用了國(guó)際一流的力矩傳感器，電機(jī)擁有250W額定功率，最大峰值可達(dá)550W，最大扭矩可達(dá)83N.m，強(qiáng)大的動(dòng)力幫助車(chē)手征服每一個(gè)陡坡和高山。

▲簡(jiǎn)潔的操控和穩(wěn)固的儀表

外觀上，這套電助力系統(tǒng)解決方案符合當(dāng)下主流趨勢(shì)，電機(jī)中置有利于整車(chē)平衡，電池內(nèi)置于下管，高清儀表穩(wěn)定在車(chē)把中間，簡(jiǎn)潔的操控按鈕置于左側(cè)，操作邏輯簡(jiǎn)單明了，幾乎沒(méi)有學(xué)習(xí)成本，上手難度低。

▲簡(jiǎn)潔的操控按鈕，做工可靠，手感舒適

一顆370WH的整合式電池，隱藏于下管，外觀纖細(xì)美觀，做到了和車(chē)架合二為一的美感。

▲電池安裝和取用非常方便，可以直接直連充電，在不方便的地方也可以取下電池移動(dòng)充電

因其高精度力矩傳感器的靈敏反應(yīng)，OLI SPORT PLUS中置電機(jī)系統(tǒng)可以很敏銳地捕捉到踩踏力度，并迅速做出響應(yīng)，這一點(diǎn)在實(shí)際騎乘過(guò)程中啟動(dòng)、爬坡以及二次啟動(dòng)中都很重要。和其它電助力系統(tǒng)相比，OLI 電助力系統(tǒng)最大的亮點(diǎn)是在低轉(zhuǎn)速就能爆發(fā)大扭矩在坡底騎行縮短距離而不需要沖坡，輸出動(dòng)力非常線性不會(huì)影響騎行者操控。

▲電機(jī)重3.5kg，和國(guó)際一線大品牌的中高端中置電機(jī)的重量相持平

一般來(lái)說(shuō)，電機(jī)轉(zhuǎn)速都非常高，遠(yuǎn)超人力踩踏頻率。想要得到和平常人相一致的踩踏頻率就需要內(nèi)部降速機(jī)構(gòu)進(jìn)行降速調(diào)節(jié)并實(shí)時(shí)調(diào)整，不少電助力系統(tǒng)會(huì)因?yàn)樵谟布弦驗(yàn)榱貍鞲衅鞯木纫约翱刂破鞯募?xì)膩程度而導(dǎo)致動(dòng)力延遲，也會(huì)由于系統(tǒng)層面上各個(gè)部分零部件配合不佳，為安全考慮設(shè)置程序的“故意延遲”，例如：在檢測(cè)到曲柄轉(zhuǎn)動(dòng)超過(guò)90°后觸發(fā)啟動(dòng)電機(jī)，這些因素都會(huì)導(dǎo)致在助力騎乘起步時(shí)帶來(lái)一定的遲滯感。

OLI ebike卻能在低踏頻狀態(tài)下就能夠爆發(fā)出大扭矩，力矩傳感和系統(tǒng)調(diào)校缺一不可，在啟動(dòng)階段就提供更高的扭矩輸出，在爬坡起步上優(yōu)勢(shì)十分明顯。

值得一提的是，考慮到山地越野的激烈程度，為了保證鏈條穩(wěn)固，電機(jī)附帶導(dǎo)鏈器安裝孔位，可以直接安裝導(dǎo)鏈器。電機(jī)及導(dǎo)鏈器兼容牙盤(pán)最大為38T，簡(jiǎn)單快捷的安裝方式使廠商和消費(fèi)者都可以輕松更換到合適自身的齒比

▲右側(cè)非常平整

▲左側(cè)電機(jī)凸出車(chē)架主體。要保持合適的Q值，需要使用外撇造型的曲柄

▲速度傳感器

OLI的儀表做工精致，防水防塵，雙支架牢牢將其固定在車(chē)把中央，纖薄優(yōu)雅的設(shè)計(jì)可與常見(jiàn)的車(chē)把完美兼容。值得稱(chēng)贊的是OLI的儀表顯示，給人眼前一亮的感覺(jué)。

這套UI設(shè)計(jì)不像其它品牌慣用的指針轉(zhuǎn)盤(pán)樣式，更像是騎行愛(ài)好者常用的佳明、百銳騰等自行車(chē)碼表一樣的格子數(shù)據(jù)直觀顯示，每個(gè)檔位用不同顏色區(qū)分，并且有6種顯示模式，可以方便直觀地展示，檔位、速度、踏頻、里程、時(shí)間、瞬時(shí)功率、卡路里消耗等關(guān)鍵信息，總有你想要的數(shù)據(jù)。

儀表采用CAN通訊協(xié)議，抗干擾和檢錯(cuò)能力強(qiáng)。電機(jī)內(nèi)置的功率計(jì)可以捕捉并展示騎乘時(shí)的瞬時(shí)功率以及電機(jī)助力時(shí)的功率，據(jù)官方介紹其精度相當(dāng)于騎行愛(ài)好者和pro在自行車(chē)上安裝的中高端功率計(jì)。

半包圍的底檔護(hù)板通過(guò)底部螺絲與車(chē)架緊緊將電機(jī)主體包圍，仔細(xì)觀察電機(jī)護(hù)罩底部有四個(gè)小孔，這4個(gè)孔可以穿變速線及剎車(chē)線，一方面可以使整車(chē)外觀更加簡(jiǎn)潔，另一方面走線順暢也能提升使用中變速、剎車(chē)的手感。

小編最喜歡它實(shí)時(shí)展現(xiàn)的踩踏頻率、踩踏功率、以及電機(jī)助力功率，踩踏功率和電機(jī)助力功率的兩個(gè)標(biāo)尺在每一欄都會(huì)清楚顯示，這樣在騎乘過(guò)程中就可以很清楚地了解自身的情況和電機(jī)工作的狀態(tài)，很直觀，很理性，很直男，很全面。

在這么多常規(guī)數(shù)據(jù)中，小編發(fā)現(xiàn)一個(gè)很有意思的數(shù)據(jù)，它的單位是Wh/km，這個(gè)數(shù)據(jù)對(duì)你的騎乘方式和續(xù)航有很大的參考意義，它代表著你平均每公里到底消耗了多少電量，也可以在充滿(mǎn)電后預(yù)估單次預(yù)計(jì)可達(dá)里程數(shù)，通過(guò)這個(gè)數(shù)據(jù)在行駛過(guò)程中及時(shí)作出調(diào)整，做到心中有數(shù)，心中不慌。

舉個(gè)簡(jiǎn)單例子：假如說(shuō)你這個(gè)電池有600Wh，如果顯示平均每公里消耗的是6Wh，這樣很容易得出這塊電池可以給我們助力是100公里。

此外儀表頂部裝配光線傳感器，會(huì)敏銳捕捉當(dāng)下環(huán)境亮度，確保在不同光照程度下都能看得清儀表數(shù)據(jù)，陽(yáng)光下的可視性更好，這一點(diǎn)十分人性化，也大大簡(jiǎn)化了手動(dòng)進(jìn)設(shè)置去調(diào)節(jié)屏幕亮度的繁瑣操作。

重點(diǎn)還是來(lái)說(shuō)說(shuō)這套電助力系統(tǒng)的騎乘感受。和之前評(píng)測(cè)過(guò)的另一知名品牌電機(jī)系統(tǒng)對(duì)比，齒輪間傳動(dòng)噪音相對(duì)很小，尤其是一檔、二檔、三檔。究其原因，應(yīng)該是官方所說(shuō)，內(nèi)部齒輪校核標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)高于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，精度高意味著內(nèi)部齒輪傳動(dòng)效率高，傳動(dòng)磨損小，如此聲音也就小。

在0-30RPM的低踏頻區(qū)間，OLI的高扭矩輸出令人印象深刻，這和小編之前體驗(yàn)過(guò)的其它國(guó)產(chǎn)品牌電助力有著完全不同的騎乘體驗(yàn)。即使是緩慢的“蠕行”狀態(tài)，OLI的電機(jī)的平穩(wěn)助力也會(huì)一直持續(xù)，線性十足。在陷入泥潭或者較為陡峭的爬坡路段時(shí)，有極強(qiáng)的脫困能力。

其實(shí)在山地越野過(guò)程中，面對(duì)多變的地形和崎嶇的路況，我們很難像公路鋪裝路面那樣長(zhǎng)時(shí)間保持穩(wěn)定踏頻，尤其是在遇到陡坡急彎、泥潭樹(shù)根等復(fù)雜路況，低速下的大力輸出能夠幫助車(chē)手度過(guò)難關(guān)，二次啟動(dòng)也需要高扭矩輸出，此時(shí)OLI的電機(jī)調(diào)校風(fēng)格優(yōu)勢(shì)明顯。

中置電機(jī)的布局讓整車(chē)在越野過(guò)程中擁有更平衡的狀態(tài)，尤其是面對(duì)下坡和飛跳動(dòng)作信心十足，電機(jī)牢靠地穩(wěn)固在車(chē)架上，絲毫未有松動(dòng)。

電機(jī)具有IP 54的防水性能，滿(mǎn)足日常騎行環(huán)境。在極端惡劣的越野路段中，底部護(hù)板也能很好地保護(hù)電機(jī)主體免受意外磕碰。一段時(shí)間的使用中，電機(jī)的工作性能也相當(dāng)穩(wěn)定。

優(yōu)勢(shì)：

1、起步快，瞬時(shí)功率高，動(dòng)力線性柔和。

2、低踏頻下?lián)碛信炫葎?dòng)力，爬坡能力強(qiáng)。

3、電機(jī)噪音小。

不足之處：

1、電機(jī)左側(cè)凸出部分過(guò)厚。

2、Q值比較寬，兩腳間距大，中置電機(jī)安裝位置靠下，五通降低，曲柄略長(zhǎng)，以上諸多因素導(dǎo)致曲柄腳踏轉(zhuǎn)彎時(shí)候容易刮到地面。在過(guò)急彎時(shí)可能會(huì)遇到麻煩，可以用提高五通和減少曲柄長(zhǎng)度來(lái)解決。

總體而言，來(lái)自意大利摩德納的OLI電助力系統(tǒng)很好地繼承了引擎之都賽車(chē)運(yùn)動(dòng)的競(jìng)賽基因，將機(jī)械時(shí)代的堅(jiān)固穩(wěn)定和電子時(shí)代的靈敏調(diào)校很好地結(jié)合在一起，電機(jī)動(dòng)力強(qiáng)勁、敏捷且安靜，能輕松挑戰(zhàn)最陡峭的上坡路段，達(dá)到傳統(tǒng)人力車(chē)難以企及的高山。

責(zé)任編輯：KzMe