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經(jīng)驗(yàn)技巧 新手入門(mén) 公路車(chē)
極致氣動(dòng) 空氣動(dòng)力學(xué)騎行速成終極指南
當(dāng)你想要減少阻力時(shí),首先要看鏡子。 你,作為騎手,比你的自行車(chē)大,占迎風(fēng)抗阻總體截面的70%到80%,布朗利解釋道。 毫無(wú)疑問(wèn),降低你的軀干可以明顯減少了迎風(fēng)抗阻面和總體阻力。 在達(dá)到收益遞減點(diǎn)的速度比你想象的要快。 巴里和莫納什大學(xué)的一組研究人員進(jìn)行了一項(xiàng)研究,他們模擬在騎行速度為45公里/小時(shí)風(fēng)阻情況下,用一系列手部和身體姿勢(shì)來(lái)模擬精英公路賽和鐵人三項(xiàng)賽速度。
最高的阻力位置是經(jīng)典的垂直騎行位置,騎手手握手變位置時(shí),這需要430瓦克服空氣阻力。 手握下把位時(shí)可以節(jié)省一點(diǎn)能量,需要417瓦。 通過(guò)彎曲肘部和下壓腰部趴低時(shí)可以節(jié)省更多的能量,需要385瓦。 但最有效的空氣動(dòng)力學(xué)姿勢(shì)實(shí)際上是手握手變,手臂彎曲,前臂與地面平行。 在這種姿勢(shì)下,車(chē)手只需要372瓦的功率,相比最初的手變位姿勢(shì)節(jié)省了13.4%的功率。
▲三種不同的騎行姿態(tài),可以看到圖三比圖一更為有效的降低了軀干位置,減少了風(fēng)阻,節(jié)省了功率。
(關(guān)于以上九種騎行姿勢(shì)的延伸學(xué)習(xí)大家可以閱讀這篇:《學(xué)術(shù)派丨9種騎行姿勢(shì)哪家強(qiáng)?讓數(shù)據(jù)來(lái)告訴你》)
對(duì)于一個(gè)在40K計(jì)時(shí)賽程中輸出300瓦功率的車(chē)手來(lái)說(shuō),簡(jiǎn)單的姿勢(shì)調(diào)整(彎曲肘部和降低軀干),就可以從起點(diǎn)到終點(diǎn)縮短近3分鐘。
▲TT騎行姿態(tài)
但事實(shí)證明,有一種看法被過(guò)度氣動(dòng)化渲染了。 研究表明,隨著車(chē)手騎行姿勢(shì)的改變也會(huì)影響他們的呼吸和功率輸出。 在一項(xiàng)研究中,19名訓(xùn)練有素的車(chē)手進(jìn)行了一系列的力量測(cè)試,從軀干與水平方向呈24°角開(kāi)始,逐漸下降到0°角(或盡可能接近0,當(dāng)然不是每個(gè)車(chē)手的腰部都能柔韌到爬得如此之低)。 測(cè)試的每個(gè)性能參數(shù):包括功率、心率、踏頻、V02 max和峰值功率輸出都隨著軀干角度的下降而惡化。
功率輸出從最高位下降到最低位,下降了14%(51瓦)。 當(dāng)然,車(chē)手的迎風(fēng)截面也減少了(最多14%),因?yàn)樗麄凃T行姿態(tài)變得更低了,所以他們?cè)诂F(xiàn)實(shí)世界的條件下會(huì)有更多的空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)勢(shì)。 然而,研究人員得出的結(jié)論是,最低坐姿阻礙了車(chē)手的最佳功率輸出表現(xiàn),這使得即便是訓(xùn)練有素的PRO們也應(yīng)該避免這種坐姿。所以對(duì)于氣動(dòng)騎行姿態(tài),這是一個(gè)在功率輸出受損和獲得空氣動(dòng)力優(yōu)勢(shì)之間的權(quán)衡博弈,各有利弊。
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