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相信了解閃電公路輪胎的小伙伴，都知道“萬物基于Turbo”這個道理，Turbo系列除了標(biāo)準(zhǔn)的開口胎外，還衍生出了Cotton棉線套管胎、Cotton Hell Of The North北方地獄棉線胎、Allround 2管胎、Hell Of The North管胎、RapidAir 2Bliss Ready真空胎等眾多型號，甚至還有一些限量版的輪胎。過去，我們已經(jīng)測試過最常見的兩款Turbo的輪胎：

《“胎底抹油”Specialized S-Works Turbo外胎》

《棉線滾阻王 Specialized Turbo Cotton外胎評測》

本次收到了Turbo Pro在售的所有規(guī)格，從26c到夸張的30c，24c由于需求太少，所以暫時沒有備貨，想必也沒誰還想去用這么窄的輪胎吧？

相比S-Works Turbo高大上的小黑盒，Turbo則使用了經(jīng)典的紅色牛皮紙盒。

盒子側(cè)面的裝胎教程一則，放入內(nèi)胎時稍微充氣，并徒手裝胎可以有效避免內(nèi)胎被夾爆。

由于同樣使用“成噸的抓地力”GRIPTON配方膠料，所以使用同樣的的Gripton橡膠技術(shù)講解：快，而且操控非常好，最快的速度+最大的抓地力=Gripton。

下面則著重宣傳了BlackBelt防刺層技術(shù)，還給它設(shè)計了一個“Specialized Kick”的功夫小人Logo……

開口內(nèi)以為介紹了磨損指示坑技術(shù)，提醒大家定時定點消費~右邊的67432讀數(shù)是否表示它能用6萬公里以上？手動滑稽。

Turbo Pro“御三家”，至于為啥26c的用橡皮筋，28和30c的用打包帶捆綁，也許是因為他們倆太胖了，橡皮筋無法承受它們的“腰圍”吧。

S-Works Turbo給人印象最深刻的莫過于那個風(fēng)騷的彩虹標(biāo)，不過新款已經(jīng)取消了彩虹標(biāo)，改為一個十分普通的紅標(biāo)。Turbo Pro自然也繼承了該風(fēng)格，使用TURBO大字搭配小紅標(biāo)。

▲胎標(biāo)上的GRIPTON和BlackBelt Logo特別顯眼

Turbo系列輪胎共享相同的胎面設(shè)計，中間光頭降低滾阻，胎肩使用單導(dǎo)向顆�；�紋，提高壓彎時的側(cè)向抓地力。

左右胎紋的一致性一般，左邊的顆粒比較粗和扁平，右邊的顆粒比較細和立體。

▲胎壁上的鏤空Specialized大標(biāo)

▲胎壁上的T.W.I.字樣式表示磨損指示坑所在的位置

磨損指示坑可以幫準(zhǔn)用戶準(zhǔn)確判斷胎面的磨損程度，而不是靠摸和靠猜。基本上坑的半邊快見底了，就該換胎了。至于你說指示坑部位是否會成為防刺的弱點，如果你真的運氣這么差，剛好扎到這個位置的話…………

▲閃電的輪胎均在橡膠大國泰國生產(chǎn)

雖然單導(dǎo)向胎紋的方向已經(jīng)十分明顯了，但胎壁上還有方向指示來“防2”。

▲胎壁和胎唇的做工都十分工整，與頂級版本一致

▲26c規(guī)格的氣壓區(qū)間為100-125psi

再拿出一條28c規(guī)格的看看。胎肩部位花紋與26c一致，都是左右各5排顆粒，加寬部位集中在胎面中央。

▲28c規(guī)格的胎紋左右一致性也不太好

使用28c輪胎就不用打太高的氣壓，所以胎壓限制降低到85-95psi。

30c規(guī)格的胎紋就比較有意思了，中央光頭胎面的寬度與26c規(guī)格差不多，但胎肩花紋顆粒增加到7排，顆粒的漸變設(shè)計也更加明顯，大幅加強胎肩的抓地力，以適應(yīng)30c輪胎的使用場景。

▲30c的胎紋左右一致性就好多了，顆粒分明。

氣壓限制則進一步降低到75-90psi，作為一款A(yù)LL ROAD用途的輪胎，使用的氣壓會比28c更低。

Turbo Pro的官方重量為26c 250克、28c 280克，30c則沒提供官方重量。實稱重量為：26c 243克、28c 288克、30c 315克。

厚度實測方面，26c為了追求更好的滾阻和重量，胎面部分稍薄一些，為3.3mm左右，28c和30c則為3.5左右，提供更好的耐用性。胎壁均使用0.5mm左右的厚度，來優(yōu)化路感。

下面自然就是裝車測量環(huán)節(jié)了。

測試使用的內(nèi)胎是閃電內(nèi)胎，適應(yīng)范圍非常廣，支持20-28c，平時出門帶它當(dāng)備胎非常不錯，可以救助使用28c輪胎的小伙伴。

▲測試的輪組則為21mm內(nèi)寬的Roval Alpinist CL。

先裝個26c的試試�？梢�26c輪胎搭配21mm內(nèi)寬的輪圈形成的截面還是不錯的。胎肩花紋的分布范圍也比較廣。

▲實際安裝寬度則已經(jīng)達到了28.5mm，屬于偏“胖”的輪胎

換個28c的試試。28c規(guī)格的截面寬度和高度都明顯比26c大不少，已經(jīng)有種“胖胖胎”的感覺。更大的“氣墊”能提供更好的減震效果。

實際安裝寬度已經(jīng)達到將近31mm，難怪看起來這么“胖”。如此超標(biāo)的腰圍，已經(jīng)需要注意內(nèi)胎的搭配，使用30c的內(nèi)胎才能有更好的可靠性。

下面就是試騎環(huán)節(jié)了，其實小編我Turbo Pro的使用經(jīng)驗還是蠻豐富的，畢竟閃電的中高配車型都是配這款輪胎。不得不說，閃電的技術(shù)下放還是玩得很溜的。例如12R、11R車架和10R車架的區(qū)別，它們會給你提供和頂級車一樣的剛性和騎行品質(zhì)，只是在重量上有所妥協(xié)。

其實Turbo Pro也是一樣，使用了與S-Works一樣的Gripton膠料，不過胎簾密度從120tpi下降到60tpi，重量重了30克。

滾阻方面，由于膠料是一樣的，不過胎簾密度降低了，可能在高速區(qū)間滾阻會有些微弱的差距，平時騎起來基本是體驗不到差距。重量的增加的影響也不是很大，完全不用擔(dān)心會與頂級版本有很大的使用體驗。并且由于胎簾密度的降低，理論上Turbo Pro的防刺性能會更好一些。

由于胎質(zhì)十分柔軟，加上實際安裝寬度也偏大，Turbo Pro的舒適性表現(xiàn)讓人十分滿意。搭配上優(yōu)秀的胎肩花紋設(shè)計，側(cè)向抓地力十分充足，壓彎時可以給人充足的信心。充足的抓地力也讓剎車的抱死臨界點更往后，剎車距離的表現(xiàn)也如S-works版本一樣優(yōu)秀。

可能Gripton膠料在設(shè)計之處就是為了追求性能表現(xiàn)，偏軟的胎質(zhì)也會讓耐磨性能有所降低，在兩對Turbo Pro的使用過程中，我發(fā)現(xiàn)它的磨損速度是比較快的。畢竟性能好的胎，磨損都比較快，這道理想必大家都懂的。

至于BlackBelt防刺層是否有用，這就不好評判了，因為扎胎這一直是個玄學(xué)問題，歸根結(jié)底還是運氣問題……

28c版本則會提供更好的舒適度表現(xiàn)和側(cè)向抓地力，雖然氣壓降低，但滾阻并不會有很大區(qū)別，主要區(qū)別在于輪胎重量的增加，對加速表現(xiàn)有一定影響。如果您騎行的路況一般，希望提高減震性能；或者追求壓彎的快感，喜歡充足的抓地力和更大的壓彎角度，那么可以選擇28c規(guī)格。

30c規(guī)格就超過我們一般的公路車使用范疇了，實際安裝寬度估計許多公路車架已經(jīng)“吃”不下了。它更適合騎鋪裝路面較多和平整的沙土路面，所以它適合全地形公路車使用。當(dāng)然，如果你有機會騎古典賽那種鵝卵石路面，它也是極好的選擇。由于手頭上沒有30c以上的內(nèi)胎，所以30c規(guī)格我們留著下次再測試。

一句話總結(jié)就是，它與頂級版本的差距并不大，最主要的區(qū)別還是重量的差距。

在定價方面，之前Turbo Pro定價并不低，目前調(diào)整后的售價為199元，這就顯得挺有性價比的了。比頂級版本便宜了150元，一對就是便宜了300元。小編我認為Turbo Pro的性能表現(xiàn)，在200元以下區(qū)間還是很有競爭力的。如果您對輪胎的性能有要求，而且預(yù)算有限，騎行里程也不算多，那么可以考慮下這款Turbo Pro。如果您需要的是一對日常訓(xùn)練胎，騎行頻率很高，那么它較低的壽命會導(dǎo)致較高的使用成本。

美騎點評

優(yōu)點：與頂級版本幾乎一致的性能表現(xiàn)、性價比高

不足：不太耐磨、26c和28c胎紋一致性不好、沒有真空版

責(zé)任編輯：Avalon