在线播放 亚洲欧美日韩,啊哈连续操高潮好爽视频,女人操逼的感觉免费视频,亚洲午夜福利网在线观看

五一假期回來(lái)，就在公司門(mén)口看到倆ROVAL箱子，還以為哪位同事買(mǎi)了新輪。結(jié)果領(lǐng)導(dǎo)過(guò)來(lái)叫我安排下輪組的工作，才知道這就是新的真空版ROVAL輪組的其中一對(duì)。早就知道ROVAL要推出真空版本的，沒(méi)想到這么快就到了。

相比RAPIDE II，ALPINIST II的改進(jìn)相對(duì)更多一些。理論上說(shuō)，真空輪圈會(huì)比老款更重一些，例如RAPIDE II就增重100克左右。但ALPINIST II反而輕了，這是如何實(shí)現(xiàn)的呢？我們立馬開(kāi)箱看看。

由于眾所周知的原因，上海的東西都發(fā)不出，閃電以曲線(xiàn)救國(guó)的方式，將這對(duì)新輪組送到了我們手上。

ROVAL輪組的包裝相對(duì)比較簡(jiǎn)單粗暴一些……

不管了，先把輪組拿出來(lái)再說(shuō)。包裝啥的不重要，輪組沒(méi)壓壞就行~

近年DT出貨這些輪組的保護(hù)膠蓋都特別緊，比較煩人。

拔的時(shí)候都是直接就把端蓋帶下來(lái)了。只能用螺絲刀等東西從內(nèi)側(cè)把膠蓋懟下來(lái)。

拆完就可以來(lái)個(gè)定妝照了。這拿到的是比較受歡迎的白標(biāo)版本，對(duì)于低調(diào)的車(chē)友，仍然提供黑標(biāo)版可供選擇。乍一看，似乎相比老款沒(méi)什么改變。

從某在線(xiàn)購(gòu)物平臺(tái)ROVAL白色貼紙的銷(xiāo)量看來(lái)，國(guó)內(nèi)車(chē)友還是比較喜歡高辨識(shí)度的Logo。

“ALPINIST CLX”依然使用鏤空字樣，但少了“圓圈+A”樣式的ALPINIST Logo。

胎壓限制貼紙變得更詳細(xì)了，使用24-35c輪胎時(shí)，真空最大110psi，開(kāi)口最大130psi；36-38c輪胎均為60psi，看來(lái)ALPINIST II還考慮到了全地形公路車(chē)使用的情況？但還是建議“專(zhuān)業(yè)”的輪干專(zhuān)業(yè)的事，全地形公路車(chē)請(qǐng)選擇TERRA。

輪圈截面完全沒(méi)改變，既然是輻條孔端偏尖的33mm高輪圈，內(nèi)寬21mm，外寬27mm。主要改變了碳纖維層疊，增加了輪圈的強(qiáng)度，可以更好地匹配真空胎。要增加強(qiáng)度的話(huà)，輪圈增重就無(wú)法避免的了，還好框高較低，所以補(bǔ)強(qiáng)導(dǎo)致的增重也不像RAPIDE II這么夸張。

另外，ROVAL稍微改變了外徑尺寸，為輪胎增添了約1.4毫米的胎邊寬容度，令輪胎的拆裝更加容易。

輻條孔處依然有個(gè)刀旗貼紙，方便用戶(hù)找氣嘴孔。大部分人到手就撕掉了，不知道有沒(méi)小伙伴兒像小編我一樣，喜歡帶著這個(gè)“小刀旗”使用。

出廠(chǎng)就已經(jīng)貼好了真空胎墊和安裝了真空氣嘴。原廠(chǎng)的真空胎墊真的要比自己貼的工整許多……

如果單純只是增加了輪圈的真空兼容性，那這只能叫中期改款。不過(guò)ALPINIST II還是很有誠(chéng)意的，換裝了全新的LFD超輕花鼓。ALPINIST在中低速工況的增益比較大，所以AEROFLANGE花鼓的用處并不大，不如進(jìn)一步增加輕量化優(yōu)勢(shì)。所以ROVAL聯(lián)合DT開(kāi)發(fā)了這款全新的LFD花鼓，大概就約等于一個(gè)2:1的直拉版180花鼓。相比AEROFLANGE花鼓，LFD花鼓足足減輕了50克！

重量都是一點(diǎn)一點(diǎn)摳出來(lái)的。中鎖接口使用了DT Mon Chasseral花鼓同款的缺齒設(shè)計(jì)，并且缺齒更多，能摳多少算多少。

為了增加法蘭距，碟片底座直接就整合到了法蘭盤(pán)上！為了減輕重量，LFD花鼓的法蘭盤(pán)直徑都很小，與AEROFLANGE花鼓形成鮮明對(duì)比。

非碟剎側(cè)的法蘭盤(pán)也摳到了極限。

輻條依然是DT專(zhuān)用的T頭AEROLITE扁輻條。由于輪圈不像RAPIDE前輪那么強(qiáng)壯，所以ALPINIST II前輪增加了一組三根輻條。碟剎側(cè)14根輻條使用3X編法，非碟剎側(cè)7根輻條使用直拉編法。

超輕端蓋都經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)，并沒(méi)有直接流用DT的超輕端蓋。

LFD后花鼓自然也有不少偷輕細(xì)節(jié)。

驅(qū)動(dòng)側(cè)法蘭盤(pán)也使用了小直徑設(shè)計(jì)，看上去十分簡(jiǎn)單。

碟剎座部分使用與前花鼓相同的設(shè)計(jì)。碟剎側(cè)法蘭盤(pán)也是偷輕至極限，甚至能看到車(chē)削偷輕的痕跡。

驅(qū)動(dòng)側(cè)16根輻條使用3X編法，碟剎側(cè)8根輻條使用1X編法。

▲后花鼓的偷輕端蓋

花鼓內(nèi)構(gòu)自然是使用大家十分熟悉的EXP行星棘輪。

花鼓軸承也全部升級(jí)成DT的SinC陶瓷軸承，對(duì)順滑度提升和重量減輕都有很大貢獻(xiàn)。不過(guò)軸承尺寸與AEROFLANGE相同，4顆6802加兩顆15267，不知道耐用性有無(wú)改善。

接下來(lái)就是萬(wàn)眾期待的上稱(chēng)環(huán)節(jié)了，ALPINIST II不含真空氣嘴的重量為671.6+561.6=1233.2克，相比ALPINIST I，還減輕了約20克左右。如果是花鼓輕了50克的話(huà)，那么就是輪圈增重了15克一只。在兼容真空的同時(shí)還輕了，ALPINIST II還真算個(gè)大升級(jí)。

一對(duì)真空氣嘴的重量為9克，加上一共1242克，仍比官方的1250克稍輕一點(diǎn)。

▲附件方面則是老三樣

黃色的“讀我”標(biāo)簽的內(nèi)容雖然有增加，但主要還是提醒“4+2”出行時(shí)，輪圈不要離汽車(chē)車(chē)排氣管太近，防止高溫破壞輪圈表面的樹(shù)脂。

臺(tái)灣出廠(chǎng)的輪組都喜歡附帶上這張精輪課的質(zhì)檢表，上面詳細(xì)地紀(jì)錄了輪組的跳動(dòng)和偏擺幅度，以及輻條的張力值。

附件包里則是說(shuō)明書(shū)、保修卡、備用輻條和氣嘴孔貼。

使用真空胎的話(huà)，自然是用不上這玩意；但考慮到可能有用戶(hù)追求極致輕量化，使用開(kāi)口胎，ROVAL還是給輪組配上了氣嘴孔貼，防止異響。

另外還配備了兩條備用的T頭版AEROLITE輻條和條帽，畢竟專(zhuān)用的T頭輻條不是這么好買(mǎi)到。

售價(jià)方面，ALPINIST II前輪為8990元，后輪為10990元，相比上一代漲價(jià)2000元�？紤]到全部升級(jí)了SinC陶瓷軸承，漲價(jià)也是意料之中的事情。

搭配測(cè)試的是S-WORKS TURBO RAPIDAIR真空胎，不過(guò)可惜是28c的。小編在這種輕量化輪組上，還是更喜歡使用更輕的25c和26c輪胎。

本來(lái)想感覺(jué)測(cè)試一下新的ALPINIST CLX的，看看新的LFD花鼓好不好用。但無(wú)奈廣州近日陰雨連綿，一直都沒(méi)停過(guò)，無(wú)法出門(mén)爬長(zhǎng)坡進(jìn)行測(cè)試。等天氣好轉(zhuǎn)，測(cè)試完輪組后，再來(lái)與大家分享下它的使用感受吧！

責(zé)任編輯：Avalon