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距離上一代SPARK EVO發(fā)布，已經(jīng)過去兩年了。兩年間，因為萬元級全內(nèi)走線氣動車的定位，獲得了不錯的銷量。

由于去年UCI對車架管型規(guī)則進行了修改，詳情可以參見《聊聊UCI新規(guī)對氣動公路車設計的影響》。瑞豹也跟進了UCI的新規(guī)，對SPARK EVO進行了改進，打造了我們今天的主角：全新一代SPARK EVO。

第一眼看到全新SPARK EVO，讓小編我感覺有點矛盾。下管的管型變得更細，第一感覺不像氣動車；但仔細觀察頭管和前叉，也確實使用了更氣動的造型。下面我們就來看看車架的細節(jié)。

頭管使用標準的上下1.5英寸碗組軸承內(nèi)走線方案，頭管中段進行了收窄處理，降低正面迎風面。叉肩與頭管的過渡非常流暢。

重新設計的前叉叉肩非常薄，并且使用了現(xiàn)今流行的寬間距前叉設計，減少輪組轉動時的喘流對叉腳的影響，并且提供更大的輪胎間隙，最大支持32c，給予消費者更多的輪胎選擇空間。

不對稱的叉腳的前叉造型比較寬扁，從近期外媒的風洞測試可以看出，前叉越寬扁，氣動數(shù)據(jù)就越好。

車架使用了比較夸張的整合式叉肩，填滿叉肩處的空隙，來減少頭管部位的擾流。外擴的叉肩造型小編非常熟悉，與我的SystemSix叉肩造型有點相似，但沒那么夸張。在SystemSix這舊規(guī)最快氣動車上，這種夸張的整合式叉肩造型已經(jīng)被證明是對減阻非常有用的設計。

舊規(guī)的頭管后延填角的限制是8cm（包含圓角），新規(guī)增加到了16cm。瑞豹出于對氣動造型和重量的綜合考慮，使用了10cm左右的頭管后延設計，搭配整合式叉肩，整個頭管區(qū)域非常巨大，有效減少風阻。

現(xiàn)今主流氣動車都使用寬大的Kamm Tail截背管型下管，通過加寬水壺架部位的下管來優(yōu)化車架和水壺整體的氣動效果。東京奧運會前夕，瑞豹與中國國家隊合作進行風洞模擬測試，基于實驗數(shù)據(jù)瑞豹對旗下的場地車、公路車的空氣動力學有了重新的設計，新款Spark EVO的管型改動似乎表現(xiàn)了瑞豹對于空氣動力學的最新理解。

到這就不得不提下全新SPARK EVO的涂裝，這款涂裝由業(yè)內(nèi)著名設計公司Incolor操刀，視覺效果自然是棒棒的。除了經(jīng)典的黑紅配色外，還有黑藍和灰綠多款涂裝供消費者選擇。

紅色的閃粉漆在陽光下頗有幾分馬自達魂動紅的感覺，非常漂亮。