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距離ceramicspeed的鈦合金3D打印導輪問世已有一段時間，但至今無人知道丹麥人是如何將鈦合金穩(wěn)定打印成一顆正圓，筆直，并且輕量化的導輪的。不過好消息是，來自成都和上海的研究團隊在生產(chǎn)飛行器導氣管時完成了超薄金屬打印技術(shù)的開發(fā)。他們使用一種專為超薄零件研發(fā)的300M高強度不銹鋼，可以實現(xiàn)0.1mm壁厚的金屬打印工作。使得這顆不銹鋼導輪的重量比鋁合金還要更輕，同時耐磨損度達到鋁合金的三倍。

▲如果你眼力夠好，就能觀察到0.15mm厚的導輪空心臂

當然要介紹導輪之前，我們先聊聊為什么3D打印機隨處可見，但許多人嘗試制作這樣一顆導輪都失敗了。書接上回，雖然3D打印的價格成本一直在緩慢下降，但有一個無法避免的問題就是打印零件的變形。尤其是薄壁零件。

簡單來說，3D打印機的工作原理就是用激光束快速融化被照射處的金屬粉末，然后再鋪上一層金屬粉末，再用激光束融化一層。當?shù)谝粚臃勰┍蝗诨�后還沒有完全冷卻時，第二層粉末也開始被融化。每一層的粉末冷卻時間不同就會導致最終成型的零件會有那么一點點變形。

當然，如果你購買了一臺3D打印機，廠家的安裝人員會告訴你這臺打印機的最小打印壁厚（往往是0.6mm）以及零件變形率，但實際情況往往比廠商說的更糟糕。這就會導致，如果你找到路邊的代工廠付一點點錢，你得到的往往是扭曲與橢圓的零件。

▲便宜總是沒好貨

如果你騎自行車的資歷足夠老，也許你聽過這樣的傳說：“雷諾953是一種鋼性超強的不銹鋼材質(zhì)，高達2000MPA的超高強度已經(jīng)達到坦克車鋼板的強度，此一超高強度以至能抽出0.3mm的超薄車管而不會斷裂也因此，讓很重的鋼，達到輕量化的車架要求。制造雷諾953沒有什么難度——有難度的是很廉價和快速地制造出來，當然還有人愿意出錢。一塊普通含碳量超過0.6%以上的高碳鋼，幾塊錢一公斤，加上熱處理費用幾塊一公斤，十塊一公斤就頂天了。如果要將這塊碳鋼軋制成0.1毫米薄片，熱處理好之后的成本就變成一百幾十塊一公斤了。問題的難度在于拉管，焊接和熱處理的加工工藝，和材料沒半點關(guān)系。馬氏體的可塑性差（這個差是相對于延展性能非常好的奧氏體不銹鋼而言），常溫焊接有開裂傾向，焊接工藝復雜需要預熱。0.3的薄壁零件熱處理時估計也有嚴重的變形傾向。不過這個工藝難度絕對上升到“一國之力”的高度�！�