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不久之前，電助力車的世界還是以城市車和山地車主導(dǎo)的，當(dāng)下，除了Gravel車之外，電助力公路車也越來(lái)越受歡迎，甚至在一些情況下，電助力公路車已經(jīng)進(jìn)化到外觀和普通公路車幾無(wú)二致。

與電助力城市車相比，就像傳統(tǒng)的公路車和城市車的區(qū)別一樣，電助力公路車有彎把和更運(yùn)動(dòng)的騎行姿勢(shì)。在電機(jī)的助力下，你可以騎的更快，爬坡也更輕松。

與任何公路車的需求一樣，減輕重量是很重要的，并且不能以犧牲電池容量和續(xù)航里程為代價(jià)。當(dāng)然，電助力公路車一定是比傳統(tǒng)公路車更重的。不過(guò)，現(xiàn)在一些公路電助力車采用碳纖維車架和輕量化輪組，使其重量降到了12kg以下，比一些傳統(tǒng)公路車重不了多少。電助力公路的助力方式也傾向于運(yùn)動(dòng)，所以你可以暢快的下坡，同時(shí)在上坡時(shí)得到了電機(jī)的幫助。

與任何電助力車一樣，根據(jù)英國(guó)、歐盟和澳大利亞的法律，電助力車的電動(dòng)輔助速度被限制在25km/h以下，與國(guó)內(nèi)一致，美國(guó)的限速則是20km/h。這種速度對(duì)于爬坡來(lái)說(shuō)已經(jīng)綽綽有余了，你比絕大多數(shù)普通公路車爬的快；但在平路上和一群速度很快的人一起騎行，或許會(huì)還是會(huì)被拉爆……

以下是外媒評(píng)出的2022年最好的電助力公路車，以供參考：

1.Scott Addict eRide Premium  

Scott Addict eRide Premium的外觀與普通公路車非常接近。

測(cè)試車輛價(jià)格：9299.00美元

車架重量：1040g

外觀和普通公路車一樣

騎行感受也近似于普通公路車

評(píng)分：四星半/五星

Scott Addict eRide Premium的外觀大量借鑒了Addict RC超輕公路車，具有類似的車架幾何和Scott頂級(jí)規(guī)格的HMX碳纖維

它的動(dòng)力輔助來(lái)自于Mahle后花鼓電機(jī)，電池隱藏在全封閉的下管中，因此有一個(gè)干凈整潔的外觀。

無(wú)論動(dòng)力輸出還是切斷時(shí)，都非常平穩(wěn)。所以出力非常線性，而不會(huì)感覺(jué)電機(jī)突然介入。

Scott Addict eRide有很多版本，最頂級(jí)的Premium搭配了Shimano Dura-Ace Di2套件，有集成的Syncros Creston SL把組、座管以及Syncros Capital碳纖維輪組，重量不到11kg，這個(gè)重量非常輕。

2.Bianchi Aria E-Road

Bianchi Aria e-Road的騎行感受就像一個(gè)靈巧的氣動(dòng)車

測(cè)試車價(jià)格：6500美元

不經(jīng)意的助力

很棒的操控

評(píng)分：四星/五星

電助力版本的Bianchi Aria e-Road的設(shè)計(jì)靈感來(lái)源于它的姐妹車型Bianchi Aria。

Bianchi Aria e-Road也是使用了后花鼓電機(jī)，可以提供250W/h動(dòng)力，電池也隱藏在車架的下管中，這樣車子看起來(lái)像沒(méi)有電池一樣，至少在普通人看起來(lái)如此。

盡管它是為了速度而生，但由于使用28mm的外胎，因此Bianchi Aria e-Road在顛簸路面騎行也很舒適。

外媒給Bianchi Aria e-Road的最好的評(píng)價(jià)就是，它可以作為一臺(tái)無(wú)助力的車子非常好的工作，且它恰巧擁有250瓦的助力。

3.Bianchi Impulso E-road

Bianchi Impulso E-road的外觀看起來(lái)不像其他電助力公路車那樣優(yōu)美

測(cè)試車型價(jià)格：4400歐元

對(duì)于哪些不太靈活的車友來(lái)說(shuō)是理想的選擇

強(qiáng)有力的電機(jī)令人印象深刻

支持擋泥板和貨架，提供了更多的選擇

評(píng)分：四星/五星 

不像Bianchi Aria e-Road那樣靈活，Bianchi Impulso E-road的外觀看起來(lái)也不太優(yōu)美，但它依然給外媒留下了很深的騎行印象。

更友好的幾何和更高的車把使它有一個(gè)很休閑的騎行姿勢(shì)，如果你是一個(gè)不太靈活的車手，或者是剛從傷病中恢復(fù)過(guò)來(lái)的車手，它是一個(gè)很好的選擇。

Polini五通電機(jī)系統(tǒng)是另一個(gè)令人愉快的小驚喜，擁有充足的動(dòng)力和很棒續(xù)航里程。同時(shí)，可以安裝擋泥板和貨架意味著它可以成為一臺(tái)很棒的通勤車。

它的設(shè)計(jì)基于無(wú)助力版本的SuperSix Evo, Neo 2沒(méi)有失去傳統(tǒng)的外觀和騎行感受。

測(cè)試車價(jià)值：6500美元

有Dura-Ace Di2，Ultegra，105套件選項(xiàng)可用

相當(dāng)不錯(cuò)的騎行感受和令人印象深刻的適用性

評(píng)分：四星/五星

這是另一款使用Mahle后花鼓電機(jī)的電助力自行車，Cannondale SuperSix Evo Neo的設(shè)計(jì)基于外媒2020年年度自行車SuperSix Evo。

它集成了無(wú)助力版本的外觀和它在競(jìng)賽用車的騎行品質(zhì)和響應(yīng)能力，有一個(gè)很長(zhǎng)的Reach和較低的Stack，以及更短的后下叉長(zhǎng)度，以達(dá)到更強(qiáng)的騎行性能。

整車搭配Cannondale把組，Prologo坐墊和碳纖維座管以及Cannondale RDe鋁合金輪組，L碼的車架重量?jī)H為12.1kg。

外媒在單次充電的情況下完成了一次122km、1124米爬升騎行，輕松超過(guò)了宣稱的75km續(xù)航。更重要的是，這臺(tái)車的電助力系統(tǒng)給外媒留下了很深刻的印象，它可以很好的提供輔助而不是主導(dǎo)騎行。

5.Cannondale Synapse Neo SE

需要臺(tái)電助力Gravel嗎？Cannondale Synapse Neo SE可以提供這樣的玩法！

測(cè)試車價(jià)值：4400美元

SRAM Apex 1x變速系統(tǒng)

博世Active Line Plus 250W電機(jī)

500W/h下管安裝電池

SRAM Apex 1x傳動(dòng)系統(tǒng)，650b車輪，47c輪胎

評(píng)分：四星/五星

如果你的騎行是非鋪裝路面居多，但想有彎把和電助力，那么Cannondale Synapse Neo SE是不二之選。

Synapse是Cannondale著名的耐力車型，但測(cè)試的這臺(tái)Synapse Neo SE搭配650b車輪和巨大的47mm WTB Byway輪胎，這樣搭配的Neo SE更像是一臺(tái)Gravel。

這并不是說(shuō)這臺(tái)車不能在公路上使用，而是說(shuō)它的非鋪裝路面性能會(huì)非常令人上癮，博世優(yōu)秀的驅(qū)動(dòng)單元提供了很好的助力，即使是最低助力的Eco模式，也會(huì)讓你感覺(jué)十分舒適。

盡管測(cè)試路線基本是越野路線，但外媒成功的讓騎行距離超過(guò)96km。當(dāng)然，Cannondale還有Topstone Neo作為電助力Gravel車。

6. Focus Paralane 9.7 

Fazua的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)被用在了Focus paralane上，電機(jī)并不引人注目。

測(cè)試車價(jià)格：4999歐元

可拆卸的模塊化Fazua電機(jī)

超大輪胎間隙

可以轉(zhuǎn)化為無(wú)助力自行車

評(píng)分：四星/五星

Focus Paralane由Project Y電助力車發(fā)展而來(lái)，搭配有可拆卸的Fazua電機(jī)。這個(gè)最小的電機(jī)/電池系統(tǒng)僅重3.5kg。

如果拆卸Fazua系統(tǒng)，并蓋上蓋子，那么Parallane將會(huì)變?yōu)橐惠v標(biāo)準(zhǔn)的公路車，沒(méi)有電機(jī)的情況下重量為11kg。

USP系統(tǒng)可以讓電機(jī)伴隨你一起騎行，可以達(dá)到平順的助力，不會(huì)讓你有被控制感。

外媒表示現(xiàn)在采用28mm的輪胎寬度較多，不過(guò)更喜歡可以適配更寬輪胎的車型，Parallane最大可以容納35mm的外胎，可以輕松度過(guò)涉水路面和礫石路。

Orbea的Gain電助力車有碳纖維和鋁合金兩個(gè)版本

測(cè)試車的價(jià)格：4718英鎊

外觀與普通公路車別無(wú)二致

花鼓電機(jī)

評(píng)分：四星/五星

當(dāng)Gain發(fā)布時(shí)，Orbea表示這是一臺(tái)精致的電助力公路車，它摒棄了笨重的電助力車外觀，更接近于傳統(tǒng)公路車的外觀。

外媒去年進(jìn)行的一組橫評(píng)，測(cè)試的Orbea Gain Carbon M20 Orbea通過(guò)MyO個(gè)性化定制系統(tǒng)來(lái)打造，結(jié)論是即使關(guān)掉了電助力的情況下，這仍然是一臺(tái)騎起來(lái)很愉快的車。

2021年，Orbea更新了碳纖維和鋁合金的Gain產(chǎn)品線，新的Gain借鑒了OMX氣動(dòng)車的特點(diǎn)，將輪胎間隙提高到40毫米，全隱藏走線設(shè)計(jì)，并將重量降低到11.8公斤以下。

它同時(shí)有集成的前后車燈，車頭顯示器可以顯示電機(jī)和電池電量，車子搭配Mahle最新的ebikemotion X35 Plus電機(jī)。Orbea表示，他們已經(jīng)調(diào)整了動(dòng)力輸送，更接近于復(fù)制騎無(wú)助力公路車的感覺(jué)。

Specialized S-Works Turbo Creo SL是市面上最昂貴的電助力公路車之一。

測(cè)試車價(jià)格：13500美元

采用Dura-Ace Di2套件、功率計(jì)和Roval碳輪組

穩(wěn)定、平順、靈活

評(píng)分：四星/五星

Specialized S-Works Turbo Creo SL有著相當(dāng)嚇人的價(jià)格，這是市面上最昂貴的電助力自行車之一，不過(guò)物有所值，一切都是頂級(jí)的，它擁有Roval CLX50碳纖維輪組，Dura-Ace Di2電子變速和功率計(jì)，這些配件都證明它的價(jià)格是合理的。

騎行品質(zhì)感覺(jué)像Roubaix耐力車和Turbo Creo SL，搭配上了FutureShock 2.0避震系統(tǒng)，電機(jī)的重心很低，以確保穩(wěn)定性和擁有足夠的靈活性，整車重量為13.7kg。

內(nèi)置的電池續(xù)航里程為130km，搭配增程電池可以增加到195km，不過(guò)外媒的實(shí)測(cè)中略有不同。

9.Trek Domane+ LT 7

Trek Domane+ LT 7配備了Fazua Evation電機(jī)，并搭配了的Ultegra Di2傳動(dòng)系統(tǒng)。

測(cè)試車價(jià)格：9200美元

輕量化的Fazua電機(jī)

優(yōu)化了騎行舒適性，可以應(yīng)對(duì)礫石路面

評(píng)分：四星/五星

得益于Trek Domane+ LT7上的Fazua電機(jī)，Trek將整車重量降至13.8公斤，而且是可拆卸的，所以你可以像騎無(wú)助力的Domane一樣騎它。和普通版Domane一樣，它也擁有IsoSpeed和IsoCore系統(tǒng)來(lái)提高路面舒適性，可以勝任輕度礫石路面。

外媒使用它在單次的騎行重，距離超過(guò)了100km，爬升高度超過(guò)了2000m，整體而言，它的操控性和舒適性都很好。

1.電助力公路車電機(jī)

電助力公路車的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)比以往任何時(shí)候都更時(shí)尚、更隱蔽，低調(diào)的電池通常完全封閉在自行車的下管中，或者偽裝成一個(gè)水壺。

電助力公路車的電機(jī)往往很緊湊，藏在五通或后花鼓里，而控制器通常很小，如今許多設(shè)計(jì)都喜歡將控制器放在上管上方，做成一個(gè)小按鈕，當(dāng)然也有一些車在車把處控制，這幾種設(shè)計(jì)乍一看很難與傳統(tǒng)的公路車區(qū)分開(kāi)來(lái)。

Fazua和ebikemotion電機(jī)是許多電助力公路車上的熱門選擇，因其先進(jìn)的動(dòng)力傳輸非常適合公路騎行，除此之外，博世、Shimano和Specialized等品牌的電機(jī)也能打造出極簡(jiǎn)的外觀。

2.電助力公路車電池安裝

大多數(shù)電助力公路車都將電池放在下管，通常這樣看起來(lái)不會(huì)顯得那么突兀。就Fazua而言，你可以把電池組從下管中取出來(lái)充電，你甚至可以完全拆掉它，像騎無(wú)助力公路車一樣。

不過(guò)，其他如ebikemotion的電池則更牢固地固定在車上，所以你需要夠?qū)⒄�臺(tái)自行車靠近插座來(lái)充電。

標(biāo)準(zhǔn)的電助力車電池容量在250W/h左右，通常有60km左右的續(xù)航，當(dāng)然在路況較好的平路可能會(huì)適當(dāng)延長(zhǎng)。

3.一輛電助力公路車有多重?

電動(dòng)公路自行車無(wú)疑可以讓你的爬坡更快，但增加的重量或許也是障礙。

最輕的電助力公路車重量不超過(guò)12kg，比一些無(wú)助力公路車重不了多少。這一重量是通過(guò)碳纖維車架組等其他碳纖維制品來(lái)實(shí)現(xiàn)的，通常價(jià)格不菲。

不過(guò)，在平路上，許多車手的騎行速度會(huì)超過(guò)25km/h，在這個(gè)速度之上，電池和電機(jī)就成了累贅，因此，盡可能的輕量化是非常重要的。另一方面，如果你的目標(biāo)是通勤或者礫石騎行，一個(gè)重量更重、更穩(wěn)定的車子則成為了優(yōu)勢(shì)。

4. 電助力公路車輪組和輪胎

由于更多的動(dòng)力被輸送到路面上，且自行車的重量更重，電助力公路車的輪胎往往比標(biāo)準(zhǔn)公路車更寬。更寬的輪胎可能會(huì)搭配氣動(dòng)碳纖維輪組，但為了應(yīng)對(duì)這種變化，許多車型搭配了強(qiáng)化的鋁合金輪組。

電助力公路車的輪胎寬度往往從28毫米開(kāi)始，當(dāng)然在現(xiàn)如今的普通公路車上這個(gè)尺寸并不少見(jiàn)，它提供了更舒適的騎行感受，在崎嶇的道路上或越野小路上提供額外的幫助。

5.我可以把普通公路車改裝成電助力車嗎？

當(dāng)然可以，雖然不想電助力通勤車那樣常見(jiàn)，但把普通公路車改裝成電助力車是完全可行的。

責(zé)任編輯：Avalon