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Vittoria的產(chǎn)品線之前一直都是訓(xùn)練級ZAFIRO、進(jìn)階訓(xùn)練級RUBINO，然后直接就跳到了棉線胎體的職業(yè)競賽級CORSA系列，讓人感覺產(chǎn)品線有斷層，缺少一款中高端的業(yè)余競賽級輪胎�，F(xiàn)在，Vittoria CORSA N.EXT來了，簡單來說，它就是尼龍?zhí)ンw的“閹割版”CORSA。

CORSA N.EXT使用了新的環(huán)保包裝，白紅色的紙殼非常搶眼，與之前的六邊形包裝各有千秋。

首先，CORSA N.EXT的一大改進(jìn)就是改變了輪胎標(biāo)號，和閃電一樣，選擇了偶數(shù)標(biāo)號�，F(xiàn)在的規(guī)格為24c、26c和28c，提供開口和真空版本。

包裝側(cè)面則表示這是一款高級別車友之選，非常全能，兼具速度、抓地力、防刺性能和使用壽命。對比RUBINO PRO TLR，滾阻降低了23%、防刺性能增加30%、重量降低8%。

另一側(cè)詳細(xì)地介紹了輪胎的結(jié)構(gòu)，輪胎橡膠添加了石墨烯來降低滾阻、增加防刺性能，都是老套路了；還另外加入了二氧化硅來增強(qiáng)抓地力和使用壽命。另外就是CORSA N.EXT最大的特點(diǎn)：尼龍?zhí)ンw，胎唇處也有額外補(bǔ)強(qiáng)。

背面則表示掃描胎壁上的二維碼可以獲得更多額外信息，胎面上有TWI磨損指示孔，兩層100 TPI的胎簾、氣壓限制110psi、胎壁顏色黑色以及真空版不兼容無鉤圈。好家伙，這信息量，等會兒我可以偷懶不看胎壁上的字樣了。

既然是環(huán)保包裝，降低處理時(shí)的污染，不如增加可再利用性。帶繩子的紙“抽屜”包裝十分特別，可以保留作為雜物盒，還在拍攝時(shí)，CC就來預(yù)定了這對雜物盒……看來這項(xiàng)環(huán)保措施還真挺有效的。

標(biāo)簽表示Shimano喜提新辦公室，輪胎在Vittoria泰國工廠生產(chǎn)。

紙抽屜里的輪胎中間還弄了個(gè)紅色紙卡，意佬產(chǎn)品的儀式感還是比較到位的。

胎標(biāo)還是招牌式的CORSA大字，但似乎紅色的N.EXT字樣更加顯眼。

胎標(biāo)上又把盒子背面的內(nèi)容重復(fù)一次。此胎不兼容無鉤圈，此胎不兼容無鉤圈，此胎不兼容無鉤圈，重要的事情說三遍。

CORSA N.EXT依然使用CORSA招牌式的全縱向溝槽無導(dǎo)向胎紋。

不過目測增加了中央胎面厚度，所以中間沒有開槽。

胎面上的TWI磨損指示坑，看起來還挺深的，輪胎壽命應(yīng)該不錯(cuò)。

因?yàn)檎婵仗サ奶ゴ接醒a(bǔ)強(qiáng)，并且針對氣密性進(jìn)行了優(yōu)化，所以造型看上去會更立體。

胎壁上的字樣基本就是把彩標(biāo)上的內(nèi)容重復(fù)一次。值得注意的是，標(biāo)號26c是基于19mm內(nèi)寬的輪圈，也算是現(xiàn)在碟剎圈主流內(nèi)寬了，所以實(shí)際安裝寬度應(yīng)該不會與標(biāo)號差很多。

▲泰國制造

▲大彩標(biāo)的對向位置有個(gè)Vittoria小彩標(biāo)。

輪胎內(nèi)壁的做工較好，不過胎面合模線處稍微有些溢膠。

既然改變了輪胎結(jié)構(gòu)來增加耐用性，尼龍?zhí)ンw自然是比棉線胎體要厚上一些，強(qiáng)化防割性能�？赡苁钦婵瞻娴木壒�，胎壁有將近1mm厚。

胎面厚度也增加到3mm，使用壽命肯定是要比頂級性能胎長一些。

由于忘記帶稱，只能回辦公室再稱了。官方宣稱26c規(guī)格重290克，實(shí)稱為270克，這反向虛標(biāo)是什么套路……真空版的重量只能說是中規(guī)中矩，不過有朋友買了開口26c，實(shí)稱僅200克左右；28c則為228克左右，作為一款增加了耐用性的開口胎來說，重量十分優(yōu)秀。

感覺26c輪胎與27mm外寬的Roval Alpinist 2更般配，所以決定把CORSA N.EXT安裝在這對輪上進(jìn)行測試。安裝過程還是出現(xiàn)了些小插曲，整體都不算好裝，且輪胎的公差較大，一條很難裝，折騰了我20多分鐘；另一條相對好點(diǎn)，但也花了10分鐘……這時(shí)間還不包括灌自補(bǔ)液……

畢竟是TLR，輪胎需要自補(bǔ)液來幫助密封，不灌自補(bǔ)液的話一陣子氣就漏光了。灌了自補(bǔ)液之后的氣密性就完全沒問題了，可以周末連騎兩天不用補(bǔ)氣。

安裝在21mm內(nèi)寬輪圈上時(shí)，CORSA N.EXT的實(shí)際寬度為26.5mm，與標(biāo)號差不多，不像大部分胎那樣會比標(biāo)號寬個(gè)2-3mm，購買時(shí)按照實(shí)際需求選擇即可。

由于胎面比較厚，所以輪胎截面相對偏尖一些。

在騎行體驗(yàn)這種比較主觀的評價(jià)前，我們先來個(gè)走近科學(xué)環(huán)節(jié)。著名的輪胎測試網(wǎng)站bicyclerollingresistance正好最近測試了這款輪胎。結(jié)果顯示，與棉線胎體的Corsa G+ 2.0 TLR相比，在100胎壓下，CORSA N.EXT的滾阻略高0.4瓦；而在120psi的情況下，滾阻幾乎一致；濕地抓地力和防刺性能打分也相差無幾。這似乎證明了CORSA NEXT并沒有因?yàn)樵黾幽陀眯远�降低輪胎性能，而且還比Corsa G+ 2.0 TLR更輕……

哦對了，值得一提的是，目前排行榜上，最低滾阻的輪胎也是他們家的產(chǎn)品，就是Corsa Speed G+ 2.0 TLR，最低滾阻讀數(shù)僅7.0瓦……

那這么看，CORSA N.EXT不是全面碾壓了自家頂級胎？先別急著下結(jié)論，下面我們馬上來評價(jià)一下它的騎行體驗(yàn)。

騎行體驗(yàn)

根據(jù)“胎面越薄，滾阻越低”的定律，CORSA N.EXT的胎面和胎壁都比較厚，與近期用過的一眾頂級真空胎相比，滾阻確實(shí)沒有優(yōu)勢，表現(xiàn)得中規(guī)中矩。滾阻和防刺耐用就像一個(gè)天平一樣，又快又耐用是不可能的，而CORSA N.EXT正好就是在天平中間的平衡點(diǎn)上。雖說滾阻比不過頂級真空胎，但還是比開口胎要低。

輪胎的重量不算重，搭配Roval Apinist 2，加速和爬坡依然是非常輕腳的感覺。

雖然縱向溝通無導(dǎo)向胎紋看著讓人感覺似乎側(cè)向抓地力不咋地的樣子，但實(shí)際上側(cè)向抓地力表現(xiàn)非常好，壓彎時(shí)牽引力充足，下坡時(shí)的回頭彎都可以十分放心地壓下去，給人的信心很足。另外，輪胎的截面偏尖一些，左右傾倒時(shí)的響應(yīng)速度都比較快。

雖然這種縱向胎紋的性能沒有任何問題，但還是有個(gè)小BUG，就是排水方向不會引導(dǎo)向兩側(cè)。在濕滑路面低速騎過時(shí)，發(fā)現(xiàn)甩水打泥比之前的輪胎明顯一些。

CORSA N.EXT與老大哥們最大的差異在于路感。之前使用25c的CORSA時(shí)，柔軟棉線胎體帶來的路感提升還是很明顯的�？赡苁亲罱�28c輪胎用得比較多，我感覺26c的CORSA N.EXT TLR前90、后100psi的設(shè)定下（比常用開口的胎壓低一些），路感還是偏硬一些。不過較厚胎壁支撐表現(xiàn)也更好，沒有一些真空胎上那種像漏氣一樣的路感。

所以如果比較重視舒適性，以及平路騎行較多的話，選擇28c規(guī)格會更加合適，路感更好，滾阻也會更低一點(diǎn)點(diǎn)。如果喜歡更扎實(shí)的路感和輕量化，那么26c和開口版會更合適。

美騎點(diǎn)評

優(yōu)點(diǎn)：滾阻與頂級胎一致、防刺性能和輪胎壽命更好、重量優(yōu)秀

不足：測試的26c規(guī)格路感一般、不兼容無鉤圈

總結(jié)一下，CORSA N.EXT這款輪胎我個(gè)人還是很喜歡的，畢竟像我這么摳門的人，平時(shí)騎車基本舍不得用頂級輪胎，總覺得消耗太快，爆胎也很影響心情，特別是爆真空，你們懂的。前段時(shí)間我才爆了一條才用一周的GP 5000 S TR……

CORSA N.EXT增加了耐用性和壽命，而且還能提供與Corsa G+ 2.0 TLR相差無幾的滾阻，我是覺得挺劃算的。更全面的性能使它可以應(yīng)對日常訓(xùn)練、騎游、業(yè)余競賽等多種場景，特別適合格蘭芬多這類多日賽。

但目前比較尷尬的地方在于，某大型購物平臺上，CORSA N.EXT的成交價(jià)要高于CORSA 2.0�？傊�都是好胎，根據(jù)自己的使用需求做出選擇即可。

責(zé)任編輯：Avalon