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在八月份的“不止于爾”迪卡儂新車發(fā)布會(huì)上，就已經(jīng)展出了這輛新款的Van Rysel EDR CF RIVAL eTap AXS公路車，小編也試騎了它�，F(xiàn)在，它已經(jīng)正式上市，可以在官網(wǎng)下單了，我們?cè)賮碓敿?xì)地介紹一下這款車。

EDR CF RIVAL eTap AXS依然是使用圈剎同款的EDR CF架型，但在沒引入國(guó)內(nèi)的V1碟剎版進(jìn)行了一定修改，V2版本可以安裝Sram的后撥（老款只能安裝直裝尾勾）。涂裝風(fēng)格也是沿用了圈剎版的設(shè)計(jì)，非常低調(diào)，側(cè)面幾乎看不到Logo。

雖然涂裝樣式非常低調(diào)，不過紫色變色閃粉漆與啞光黑的搭配給人感覺十分悶騷。

頭管是典型的Van Rysel風(fēng)格造型。由于是一款強(qiáng)調(diào)易用性的耐力公路車，所以EDR CF碟剎版并沒有使用復(fù)雜的全內(nèi)走線。

簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)和高模量碳纖維的使用，車架僅重890克，前叉重382克 ，在該價(jià)格區(qū)間中比較有競(jìng)爭(zhēng)力。

▲車架內(nèi)壁非常平整，做工優(yōu)秀

Van Rysel的研發(fā)中心位于法國(guó)弗蘭德斯地區(qū)，并不是看到小獅子就意味著比利時(shí)。但是EDR CF耐力車的設(shè)定給人的感覺倒是挺“弗蘭德斯”的。

▲EDR CF車架均獲得了UCI認(rèn)證

EDR CF使用了現(xiàn)今流行的降低后上叉設(shè)計(jì)，可以優(yōu)化后部的舒適性。同樣是因?yàn)閺?qiáng)調(diào)易用性，所以使用了外置坐管夾+27.2圓座管的設(shè)定。

左側(cè)后叉腳依然保留了這串神秘的坐標(biāo)。

整車配置最大的亮點(diǎn)就是使用了全套Sram Rival eTap AXS無線電子變速套件。還是那句話，Rival的手變握感非常優(yōu)秀，這套套件除了有點(diǎn)小重，真是沒啥毛病，小編個(gè)人非常喜歡。

傳動(dòng)系統(tǒng)的齒數(shù)搭配為48/35T+10-30T是比較偏向平路的設(shè)定，應(yīng)付一些簡(jiǎn)單的爬坡不成問題。

碟剎盤片也是對(duì)應(yīng)Rival的PACELINE，并沒有減配。

作為一輛24999元的無線電變整車，大家一定會(huì)認(rèn)為EDR CF配的是鋁輪。但實(shí)際上它的輪組規(guī)格十分高，配備了一對(duì)MAVIC COSMIC SL 45碳纖維輪組，僅重1575克。這個(gè)價(jià)位都配RIVAL AXS+Mavic碳輪，還要啥自行車。

花鼓使用Instant Drive 360行星棘輪結(jié)構(gòu)，咬合速度比以前的Mavic輪組快多了，轉(zhuǎn)動(dòng)也更順暢。

畢竟售價(jià)放在這，操控組件的規(guī)格不可能很高，均為自家的鋁合金制品，還有很大升級(jí)空間。

偏短的把立長(zhǎng)度一直是迪卡儂自行車的特色之一，XS碼配備70mm、S和M碼也僅80mm。XS碼更是配備了38cm的彎把。

由于座管材質(zhì)為乘坐舒適性影響較大，所以EDR還是配了一根27.2的碳座管來優(yōu)化騎行品質(zhì)。這根座管看起來不輕，同樣也有減重的空間。與座管搭配的則是一個(gè)非常厚實(shí)舒適的VAN RYSEL NEO短鼻坐墊。

L碼整車的重量約為8.2kg，雖然不算輕，但是還有不少減重空間，減到7字頭并不難。

正如Van Rysel說的“‘耐力’和‘速度’并不是相互排斥的”那樣，EDR的實(shí)際騎行感覺還是比較輕快的，并不像賬面8.2kg那么重，Cosmic SL 45輪組功不可沒。同時(shí)騎行品質(zhì)也比較優(yōu)秀，還具有不錯(cuò)的剛性，算是一款比較硬派的耐力車。

小編認(rèn)為，這輛EDR CF RIVAL eTap AXS的定價(jià)還是挺有誠(chéng)意的，性價(jià)比不錯(cuò)，并且提供車架5年、零配件2年的質(zhì)保。你們?cè)趺纯�？歡迎在評(píng)論區(qū)留下你們的看法。

最后當(dāng)然要附上購(gòu)買傳送門：官網(wǎng)、天貓

另外，迪卡儂京東旗艦店和迪卡儂微信小程序也會(huì)同步上新。

責(zé)任編輯：Avalon