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環(huán)澳拉開(kāi)序幕，標(biāo)志著2023賽季世巡賽的開(kāi)始。然而，序幕戰(zhàn)并不一般，阿德萊德5.5公里的賽道上，由于不能使用計(jì)時(shí)賽車，所以充斥著大量高度改裝的大組車。

因?yàn)榘闹揠x歐洲太遠(yuǎn)，為了短短5.5公里的計(jì)時(shí)賽，打包計(jì)時(shí)賽車發(fā)物流非常麻煩且不劃算，UCI索性叫大家都使用大組車比賽。計(jì)時(shí)賽車和氣動(dòng)休息把都不允許使用，但可以使用封閉輪、刀輪和計(jì)時(shí)賽頭盔。結(jié)果就是車手和他們的機(jī)械師們給大家上了一節(jié)氣動(dòng)優(yōu)化的機(jī)械大師課。

許多車都配有計(jì)時(shí)輪組、前撥被拆掉。計(jì)時(shí)頭盔幾乎無(wú)處不在，除了極少數(shù)人外，幾乎所有人都使用連體服，鞋套也幾乎是標(biāo)配。

最終阿爾貝托·貝蒂奧爾獲得了冠軍，跑出了6分19秒的成績(jī)。貝蒂奧爾使用裝了計(jì)時(shí)輪組的SYSTEMSIX，不過(guò)似乎這款車已經(jīng)停產(chǎn)準(zhǔn)備退市了。他拆掉了水壺架，安裝了Vision METRON TFW封閉輪，前輪應(yīng)該是新款的METRON 91。車把則是Vision Metron aero氣動(dòng)彎把。

他穿著Rapha的連體服、氣動(dòng)套鞋和氣動(dòng)手套。頭盔方面，他戴著POC Cerebel計(jì)時(shí)賽頭盔，而不是那個(gè)辨識(shí)度極高的TEMPOR。

▲盧克·普拉普則是另一個(gè)將氣動(dòng)優(yōu)勢(shì)發(fā)揮到極致的人

盧克·普拉普也采用了手變大內(nèi)撇的裝法，以及其他各種空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化。然而，有趣的是，這位新加冕的澳大利亞公路國(guó)家冠軍用雙層把帶包裹了他的把橫部位，以便在“狗刨姿勢(shì)”時(shí)提供一點(diǎn)額外的舒適性。

多虧了UCI補(bǔ)充了規(guī)則，在計(jì)時(shí)賽時(shí)可以把車把作為前臂支點(diǎn)，車手們才可以在比賽中使用“狗刨姿勢(shì)”。但手指必須放在手變上。

▲利奧·海特和英力士擲彈兵隊(duì)的其他車手一樣，使用Princeton Carbonworks的封閉輪和三刀輪

普拉普的車使用了價(jià)值5700美元的Princeton Carbonworks計(jì)時(shí)賽輪組。在年輕的英國(guó)人利奧·海特的自行車上，可以看到這款輪組。

比賽奪冠熱門羅恩·丹尼斯增加了一項(xiàng)額外的空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化。除了騎Cervelo S5氣動(dòng)車之外，他還使用了單盤，該車配有封閉輪和80毫米高的前輪、TT頭盔、連體服、鞋套和手套。拆掉前撥和小盤在重量和空氣動(dòng)力學(xué)方面都有收益，并幫助這位兩屆個(gè)人計(jì)時(shí)賽世界冠軍獲得第15名。

畢爾巴鄂也采取了和丹尼斯一樣的單盤設(shè)定。與丹尼斯不同的是，他連防掉鏈器都沒(méi)裝，僅靠Dura-Ace后撥可憐的張力來(lái)穩(wěn)定鏈條，在市區(qū)賽道上有更大的掉鏈風(fēng)險(xiǎn)。

畢爾巴鄂也是賽道上唯一有隊(duì)車跟隨的車手。關(guān)于隊(duì)車跟隨車手在空氣動(dòng)力學(xué)方面的優(yōu)勢(shì)，已經(jīng)討論了很多。以至于UCI的2023年新規(guī)，限制了隊(duì)車可以跟隨的距離。

畢爾巴鄂也受到了天氣的影響，以落后貝蒂奧爾20秒的成績(jī)排在第25位。

責(zé)任編輯：Avalon