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DT Swiss已經(jīng)在輪組上證明了自家設計的氣動優(yōu)勢。現(xiàn)在，在一個更簡單和低成本的氣動產(chǎn)品來了，就是氣動輪胎。通過在普通公路輪胎的胎肩部分加入特殊的斜面凹槽，DT表示，旋轉(zhuǎn)輪胎可以更好地優(yōu)化輪組的“帆船效應”。

DT Swiss氣動公路輪胎概念專利

這些新輪胎設計來自Swiss Side的空氣動力學專家Jean-Paul Ballard（他在2016年DT Swiss的 "公路革命 "中參與了所有氣動輪組的設計），是一個簡單的設計，在胎肩部分有少量氣動凹槽，在風洞測試中顯示出明顯的氣動優(yōu)勢。

DT Swiss對這一氣動輪胎技術(shù)專利的描述關(guān)鍵是，它比通常的氣動車輪組結(jié)合面更加平整，而且在大多數(shù)業(yè)余車友實際騎行的較低速度下，它同樣非常有效（在高速下也仍然保持高效）。

▲在30km/h時，該輪胎設計對比三款競品有更低的阻力，甚至在大偏航角下，通過帆船效應實現(xiàn)了負阻力

具體來說，根據(jù)本專利技術(shù)，在平均速度為37.5km/h的情況下，已經(jīng)可以利用帆船效應，讓大偏航角吹來的風來產(chǎn)生推進力。本專利技術(shù)不僅在45km/h或更高的（相對）速度下實現(xiàn)了這種帆船效應，而且在37.5km/h的平均速度下，甚至在30km/h的低速下也實現(xiàn)了這種帆船效應。這是很難實現(xiàn)的，競品都沒有達到這樣的效果。

輪胎上的氣動凹陷如何讓你更快的？

就像一些公路車架和車圈設計中的凹痕和紋理元素一樣，其想法是，氣動凹槽在旋轉(zhuǎn)的輪胎旁邊直接形成一個湍流空氣的邊界層，使迎面而來的氣流更順滑地通過輪胎，而不至于脫離。

專利文件中表示，氣動凹槽遠離輪胎的胎面中心，不影響直線抓地力或滾動阻力。而且，這些氣動設計只占胎肩胎面的一小部分——沿輪胎邊緣的5-25%的表面（占輪胎總表面積的1-8%）。事實上，該專利文件表明，經(jīng)風洞測試，增加間隔更近、數(shù)量更多的凹槽實際上減少了氣動優(yōu)勢。

如果你想解讀更多關(guān)于美國專利US20210354517A1和歐盟專利EP3909789B1中的設計的術(shù)語，你可以看到，對空氣動力學胎面凹槽的位置、輪胎的精確光滑度、它們有多大、它們的形狀以及它們?nèi)绾蜗騼?nèi)或向外傾斜以更好地引導和干擾旋轉(zhuǎn)輪胎周圍的邊界層，都給予了解釋。還有人提到，氣動公路輪胎的最佳尺寸在25-29毫米寬之間，也可能達到32毫米，更大寬度的氣動全地形公路輪胎也是可能的。

但現(xiàn)在，我們只是喜歡從一個相對低成本的產(chǎn)品如輪胎中，獲得真正的空氣動力學收益的想法（相對于碳纖維輪組或氣動車架）。外媒表示還有點好奇，你需要多久清理一次氣動凹槽來最大化空氣動力學收益？或者胎面磨損會對其速度產(chǎn)生多大的影響？DT的專利中，確確實實規(guī)定了一個磨損指標，以達到最佳的空氣動力學效果...