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五、無(wú)鏈條數(shù)字驅(qū)動(dòng)ebike的缺點(diǎn)

最大的缺點(diǎn)是，無(wú)論你在任何場(chǎng)景下把機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能，或者由電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，都會(huì)產(chǎn)生損失。當(dāng)你把腿直接作用在腳踏上，再把它傳遞給后輪，只有很小的能量損失。如果使用機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能，再傳遞到后輪，后輪接收到的總機(jī)械能少了大約20%。

六、爬坡時(shí)表現(xiàn)不佳

僅靠250Wh的電池即使在不那么陡峭的爬坡，都幾乎無(wú)法提供上坡騎行所需的額外能量。因此在一輛標(biāo)準(zhǔn)的ebike上，車(chē)手個(gè)人的腿部力量在爬坡時(shí)騎著決定性的作用。

七、這項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)為貨運(yùn)ebike做好了準(zhǔn)備，可能還不太適合其他電動(dòng)自行車(chē)，尤其是e-MTB

2013年，Mando推出了數(shù)字驅(qū)動(dòng)ebike“Footloose”，這是迄今為止唯一一款市面售類似設(shè)計(jì)的電動(dòng)自行車(chē)，無(wú)鏈版本也已上市。9年后，我只能在倫敦找到一家提供“Footloose”電動(dòng)自行車(chē)的在線經(jīng)銷商。騎行測(cè)試顯示這款車(chē)無(wú)法在稍微陡峭的城市道路上爬坡，盡管類似的測(cè)試表明在2015年新改進(jìn)的車(chē)型已經(jīng)將爬坡性能進(jìn)行了提升。

然而，城市騎行頻繁的啟停而產(chǎn)生的動(dòng)能回收為充電提供了可能性，使得數(shù)字驅(qū)動(dòng)ebike和電子貨運(yùn)自行車(chē)更加高效。

這里就不得不提到Mocci了，這是一款非常有前途的數(shù)字驅(qū)動(dòng)ebike，采用了Schaeffler的數(shù)字驅(qū)動(dòng)模塊，看起來(lái)非常先進(jìn)，已經(jīng)開(kāi)始為幾家貨運(yùn)ebike制造商大規(guī)模生產(chǎn)。

八、缺乏自然騎行感

許多ebike車(chē)手可能會(huì)抱怨數(shù)字驅(qū)動(dòng)電動(dòng)自行車(chē)帶來(lái)不同的騎行感覺(jué)。每當(dāng)新技術(shù)的出現(xiàn)，這種情況就會(huì)發(fā)生。比如有些人不喜歡電動(dòng)汽車(chē)，因?yàn)樗麄儜涯顑?nèi)燃機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的轟鳴聲，好像在開(kāi)車(chē)時(shí)聽(tīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的噪音比寂靜更加自然和放松，這就是為什么我們預(yù)計(jì)采用數(shù)字驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)自行車(chē)會(huì)有同樣的反對(duì)意見(jiàn)出現(xiàn)，不過(guò)隨著時(shí)間的推移，這種反對(duì)意見(jiàn)會(huì)逐漸縮消失。

九、為什么數(shù)字驅(qū)動(dòng)首先且被主要采用在貨運(yùn)ebike上

有相當(dāng)多的ebike貨運(yùn)制造商將于2023年在市場(chǎng)上推出數(shù)字驅(qū)動(dòng)貨運(yùn)自行車(chē)。事實(shí)上，這項(xiàng)技術(shù)在貨運(yùn)方面確實(shí)表現(xiàn)的尤為出色，因?yàn)椋?/p>

ebike對(duì)于打通最后一公里的物流配送十分有效，頻繁的啟�？梢宰畲笙薅鹊匕l(fā)揮動(dòng)能回收的優(yōu)勢(shì)，而且負(fù)載越重，動(dòng)能回收越有利。

ebike通常有三個(gè)或四個(gè)輪子，即使在等紅綠燈時(shí)，也可以通過(guò)踩踏發(fā)電。

城市道路通常是平坦的。

ebike的維護(hù)成本很高，特別是因?yàn)殒湕l、飛輪和盤(pán)片將承受著沉重的負(fù)載。如果沒(méi)有鏈條則需要維護(hù)的項(xiàng)目會(huì)少很多。

那么，你對(duì)這個(gè)創(chuàng)新的ebike驅(qū)動(dòng)器有什么看法?

責(zé)任編輯：Ting