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最早對于Superteam輪組的印象，是21年在某山地車大V的視頻號上，他用公路車教一些騎行技巧，視頻里看到一個電鍍藍涂裝的輪組，氣動波浪圈上有個鐳射標寫著“superteam”，在“天下車輪兒一抹黑”的碳輪時代，那對輪子著實讓人眼前一亮，不過當時以為是他拿某個輪子自己改的漆水，因為他的車的涂裝也是類似的顏色，顯然是定制的，而且superteam這個名字也太像一個team的名字了。不過我還給他留言問輪組是什么來頭，但是顯然淹沒在他眾多留言里面了……

▲大佬的視頻現(xiàn)在還在我的收藏夾里

后來在一個車店里看到同款，問了老板才知道SUPERTEAM不是一個TEAM而是一個牌子，并且當時老板給的報價令人印象深刻，以至于懷疑這是不是個正經品牌……后來回去查了一下，原來是一個早在2015年就起步的自主品牌，早期主要經營國際市場，后來逐漸在國內市場也受到關注，實際上這兩年SUPERTEAM的輪子在車友中出現(xiàn)的頻率確實高了很多，經常會在街上看到SUPERTEAM的輪子，這個牌子的輪子在涂裝始終長在我的審美上，不過之前一直沒機會能體驗一下，直到節(jié)前收到了廠家寄過來的兩對鯊魚鰭PRO MAX。

打開盒子可以看到“start here make a difference”的字樣，superteam也許想告訴他們的用戶：“從現(xiàn)在起，你的騎行體驗和競技表現(xiàn)將與眾不同”。不管怎么去理解，這種儀式感給人的感覺還蠻好的。

輪組被塑料袋保護并由海綿隔層固定著，確保輪組在運輸過程中不會受到擠壓或者磨損。廠家將在后期對包裝做進一步升級，防止輪組間輻條接觸，保護碳纖維輻條。

▲拆開包裝了就趕緊拿出來看看這對“鯊魚鰭pro max”究竟長什么樣！

開箱的是鐳射標的，先來一張“身份證”照，陽光下鐳射標果然炫目，碟剎車圈給予LOGO更多的展示空間，SUPERTEAM字樣占據了整個輪組的高度，輪組的其它特點也一目了然，波浪車圈、獨特鯊魚鰭矩陣排列方式的凹坑以及寬扁的輻條都說明這是一個在氣動性能優(yōu)化上下了功夫產品。

除此之外，輪組上只留下了UCI認證的標記，再無其它信息，輪組涂裝干凈整潔。

那個最早給我留下深刻印象的波浪圈現(xiàn)在終于可以仔細來瞅瞅了，波浪圈這個仿生技術最早來自于座頭鯨胸鰭前緣的結節(jié)，很多實驗都已經證明這種凸起可以帶來更好的氣動效益，并且已經在很多領域廣泛應用了，也不是第一次出現(xiàn)在自行車輪組上。因為是氣動波浪圈，鯊魚鰭ProMax的框高是有波動的，實測下來，“波峰”為50毫米，“波谷”則為48毫米。

凹凸不平的表面要比光潔平面有更好的空氣動力學效應，降低空氣阻力。SUPERTEAM根據氣動波浪圈的特點，對這些凹坑進行了優(yōu)化設計，采用“鯊魚鰭”形狀的矩陣排列方式，將這些凹坑和輪組更好的融合在一起。

稍加觀察就可以發(fā)現(xiàn)，“鯊魚鰭”和波浪車圈的組合應該是精心設計過的，每一組“鯊魚鰭”都處在氣動波浪圈的“波峰”處，這里也正是輻條孔的位置，選擇在“波峰”處設置輻條孔可以縮短輻條的長度，提供更好的輻條強度。

其實無論是高爾夫球坑還是波浪車圈，其目的都是為了在輪組旋轉和前進的過程中制造湍流以減輕輪組后方拖拽效應，達到降低空氣阻力，為車手節(jié)約功率的目的。

輪圈采用第四代塑膠一體成型工藝，可以使碳布貼合更緊密，強度也有約10%的提升，資料顯示制作輪圈的塑條模具是一次性的，也就是說……每生產一個輪圈，就消耗掉一個模具。有勾車圈同時兼容真空胎和開口胎。這次拿到的輪組是普通胎墊，但是市售的輪組將替換為真空胎墊。

給那些特別在意氣動效果的朋友提示一下，這款輪組在安裝25C寬外胎時，輪胎側壁與輪組正好切在一個平面上。

資料顯示這款輪組用上了superteam最新的AREO-52輻條，實測下來，這款寬度為5.2毫米的輻條厚度僅為0.9毫米，每根重量約3.4克。這種寬且窄的輻條應該對輪組整體的空氣動力性能更有好處。

可以看到，輪組沒有采用“壓條”的編法，相交的每一根輻條都沒有接觸，這可以有效杜絕輻條之間摩擦造成的異響和磨損。陽光下可以清晰的看到碳絲的紋路，AERO-52用上了T800碳布，通過機器直拉成型，確保碳絲方向一致以提升輻條強度。

▲采用專利膨脹階梯緊固工藝的輻條帽，據說更不容易脫落

鯊魚鰭ProMax驅動側輻條14根，非驅動側輻條7根，前后輪都是這個結構，應該是考慮碟剎的緣故，這點和圈剎輪組有點不同，通常圈剎輪組的前輪輻條要更少一些，且左右數量對稱。

這次收到的輪組是中鎖結構的，中鎖結構的好處是拆裝碟片方便且理論上碟片受力更均勻，缺點自然就是碟片要貴那么一點……

廠家把花鼓采用的技術直接印在了花鼓殼和塔基上——陶瓷軸承以及據說是全新研發(fā)的行星棘輪花鼓。

可以看到棘輪齒的密度相對來說算是比較密的，實際騎行起來，聲音是很暴躁。

這次收到2套輪組，使用XDR塔基的版本前后輪均為58框高，算上輪組自帶的胎墊，重量為1445克。

使用SH塔基的版本為前輪50，后輪58框高，同樣算上輪組自帶的胎墊，重量為1393克。開口胎墊的重量為40克。兩對輪組重量控制的都比較理想。

因為自己的車子是圈剎，所以只有裝在朋友的馬東上來路騎，這種波浪車圈配在氣動車上果然看起來更戰(zhàn)斗。

騎上路的第一感覺，起步著實輕快，碳纖維輻條確實非常有效的把力量傳遞到輪子上，再加上本身重量輕，鋼條高框輪組可能出現(xiàn)的所謂“脫腳”的感覺是沒有的。

無論是過彎還是搖車，輪組的側向剛性都表現(xiàn)的不錯，剛從賽場上下來的朋友表示要不是考慮比賽有風險，賽前就該換上，競賽表現(xiàn)應該不會差。事實上當天比賽確實有車手使用這款輪組。

這類輕量化高框輪在高速巡航時的慣性表現(xiàn)毋庸置疑，滑行的感覺也很順暢，其實波浪車圈的設計理論上對側風時輪組的穩(wěn)定性也是有幫助的，只不過這幾天都基本是微風天氣，沒有機會實際感受到。

通常，這種閃亮的鐳射標比較挑車架顏色，更適合顏色淡雅點的涂裝比如純黑或純白，為了更好得看到鐳射標得顏色，專門挑了個角度把鐳射標的色彩拍出來，配在在這臺紅色馬東上的感覺還是不錯。鐳射標除了陽光下比較炫目外，其實還有一個好處就是晚上會更安全一些，相當于車上裝了一圈反光片。

這款輪組有兩個涂裝，另一個涂裝是暗黑標的，暗黑圖標在搭配不同顏色的車架上適應性更廣泛一些，基本也算是個萬金油的涂裝，不過即便是暗黑標，也被做成了亮面，強光下依舊有很高的辨識度。

這款輪組在框高上提供了50-50、50-58、58-58三種框高搭配，以及上述兩種涂裝，提供了豐富的搭配選擇，所以你會選擇那種框高和配色方案呢？

最后還有一個問題，圈剎被放棄了嗎？根據廠家的回復，另一款鯊魚鰭pro+仍然為提供了圈剎選擇，獨家專利一體模壓工藝剎車邊。對比一般傳統(tǒng)激光鐳射工藝，不破壞表層碳布，制動效率和耐用度都非常理想！

在2023年的上海車展前，還看到了這樣一張海報，這次在車展現(xiàn)場也得見這對輪子的真容。這對采用 “氣動水波紋”車圈的輪組相較于氣動波浪圈再次進化，輪圈的氣動設計方案從大波浪“進化”成小波紋，而輪圈側面用于制造湍流的小凹坑變改為大小不一的六邊形排列凸面涂裝，同時，輪圈采用原生真空圈的方案，用戶也不再需要額外使用真空胎墊。

責任編輯：Ting