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相信現(xiàn)在社交媒體上，關于新一代Campagnolo Super Record的信息已經(jīng)鋪天蓋地了，那么小編就來當下省流小助手，總結一下新套件各部分的關鍵點。

由于采用了全無線設定，所以全新一代Super Record套件沒有沿用“EPS”的名字，而是簡單粗暴地叫做“Super Record Wireless”。依舊為12速套件，并沒有跟隨之前的EKAR套件升級到13速。新套件只提供碟剎規(guī)格。

手變

由于采用了無線設定，Ergopower手變頭由于需要容納無線單元和電池，所以手變整體輪廓變得比以前更大一些，但是頭部比以前低了一點，剎把似乎也短了一些。剎把有15毫米的初始位置調(diào)節(jié)空間，但是取消了AMS剎車觸點調(diào)節(jié)。

最大的改變就是放棄了多年以來一直使用的內(nèi)側“小耳朵”檔桿設定，將撥桿拆分成了4片，以完成前后撥的變速動作�？磥鞢ampagnolo也意識到“小耳朵”對手小的用戶并不友好。

依舊采用默認左手控制前撥（上降下升），右手控制后撥的設計（上升下降），不過具備連接APP自定義按鈕的功能。雖然Campagnolo宣傳新設計符合他們“one Lever one action”一鍵一動的設定。

為了提供優(yōu)秀的力反饋和手感，Campagnolo在按鍵內(nèi)部使用一套非常復雜的設計。

手變內(nèi)側的M鈕是模式按鍵，主要用于設定和診斷；下面的開關鍵用于喚醒變速，也具備設定功能。前方則是LED指示燈，用于觀察電量。與其他兩家廠商一樣，手變使用CR2032紐扣電池供電，提供1.5-2年的續(xù)航時間。

從MyCampy 3.0 APP界面看來，除了可以自定義按鈕，似乎也具備序列變速功能，目測是通過M按鈕進行切換。

剎車

碟剎夾器沒有改變，與上一代套件保持一致，前剎提供160mm免橋碼版本，后剎則提供標準平裝夾器，可通過拆裝橋碼兼容160mm和140mm碟片。不過Campagnolo還是推出了一款新的DB-410鋁背板來令片，可減重30%，并且散熱性能更好。

碟剎盤片同樣使用上一代的ROTOR 03碟片。

前后撥使用了類似Sram Etap的供電方式，電池直接安裝在前后撥上。估計是為了規(guī)避SRAM的專利，前后撥的電池造型不同，并且固定方式不同，前后不通用……可以通過磁吸口進行充電，電池上整合了可亮的四道杠，用來觀察電量。

Campagnolo表示，在競賽工況下，可以提供約750km的續(xù)航里程；一般工況則可以達到1000km左右。充電速度方面，半小時可以充到約75%電量。套件會配備一個4口的充電器，令人懷疑多出來的兩個口是不是給功率計充電的。

電池和電機隱藏在后撥連桿內(nèi)側，盡可能地提供一個簡潔的外觀。LED燈整合在了Campagnolo的Logo上，每次變速都會點亮小翅膀Logo……

Campagnolo表示未來通過OTA可以實現(xiàn)EPS標志性的“手掰變速”的功能，電池沒電也可以靠手掰后撥來變速，以此堅持回家。

由于Campagnolo的后撥并不兼容直裝式尾勾，依然保留這個小連桿安裝方式令人感到比較迷惑。

不過從整車圖片看來，后撥的體積看著遠比上面的圖要大……

用料一如既往地豪華，除了內(nèi)導板和安裝連桿，幾乎全部使用碳纖維制成，導輪均配備陶瓷軸承。因為沒有大飛輪存在，所以僅提供一個短導板規(guī)格。

前撥方面，電池裝載在后撥前方，體型比較巨大，在410mm后下叉長度時，最大可兼容34C輪胎。用料方面自然是秉承了Campagnolo的高標準。

Campagnolo還表示，前后撥達到IP69K防水標準，可以直接用洗車機來沖洗后撥。同時，前后撥的換擋速度比EPS更快。

牙盤方面，曲柄對比上一代，造型似乎沒有太大的變化，依然使用Ultra-Torque鈦軸結構。但使用了新的121/88專用BCD。曲柄提供165、170、172.5、175mm四個規(guī)格，Q-Factor為147.5mm。

盤片齒數(shù)搭配則發(fā)生了翻天覆地的變化。由于10T飛輪的加入，新款牙盤提供50/34T、48/32T、45/29T三個規(guī)格，與SRAM AXS的套路非常相似，但是小盤比AXS卻要小得多。接著往下看你就知道為什么小盤這么小了。

另外，大家會發(fā)現(xiàn)左右曲柄后面都有個槽位，但是目前Campagnolo并不提供功率牙盤，這應該是給未來功率模塊預留的位置。

飛輪

上面已經(jīng)提到Campagnolo效仿了SRAM AXS的套路，縮小了牙盤。那么為了確保最大齒比足夠大，所以飛輪也效仿SRAM，使用最小10T的規(guī)格。

另外，因為牙盤的小盤更小了，所以沒有推出大齒數(shù)的飛輪，僅提供10-25T、10-27T和10-29T三個規(guī)格。搭配45/29T壓縮盤，可以實現(xiàn)最小1:1的齒比，與Shimano的最小齒比一致。

飛輪結構方面，使用特殊鋼材CNC制成，最小3片和最大5片為一體結構，中間4片為單片結構。需要搭配Campagnolo新的N3W塔基使用。

鏈條

鏈條與上一代Super Record完全一致，不過多了新的魔術扣，拆裝更加方便。

手變：745克（一對）

夾器：118克（140mm）

碟剎盤片：99克（140mm）

后撥：295克

前撥：160克

牙盤：585克（172.5、45/29T）

飛輪：210克（10-25T）

鏈條：228克（114節(jié)）

Campagnolo聲稱Super Record Wireless套件重量與之前的EPS一致，同為2520克。經(jīng)過小編逐一對比，Super Record Wireless的重量面對Shimano Dura-Ace和Sram Red eTAP AXS并占不到便宜。

價格

Super Record Wireless套件的定價為5400美元/5200歐元，換算過來將近4萬人民幣，比競品高出不少。目前已有眾多大牌推出了搭載Super Record Wireless套件的頂配整車，部分品牌還會搭配上特別涂裝。

小編總結

在世巡賽牙盤和飛輪都越來越大的情況下，Super Record Wireless這樣的齒比設定，顯然不是一款競技導向的產(chǎn)品（除非像SRAM一樣推出特供規(guī)格）。重量和外觀也面對Dura-Ace時，完全沒有優(yōu)勢；外掛電池本來是個十分方便的設計，但又因為前后電池規(guī)格不一樣，導致不能像SRAM eTap那樣互換電池使用。N3W塔基也基本約等于綁定了自家的輪組。沒有配套功率牙盤也是一大BUG。

取消了傳統(tǒng)“小耳朵”檔桿到底好不好，這就蘿卜白菜各有所愛了。但小編認為，但是小編認為這樣設計在極端情況下，誤操作概率還是挺高的。

所以小，Super Record Wireless主要面向的客戶還是有情懷、不差錢的OLD MONEY和好大哥們；又或者是一些就是想和大家不一樣、比較有個性且預算充足車友們。

責任編輯：Avalon