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由于環(huán)多菲內(nèi)在環(huán)法前，所以每年各大品牌都會(huì)把為環(huán)法準(zhǔn)備的新器材帶來環(huán)多菲內(nèi)測(cè)試，所以每年環(huán)多菲內(nèi)都是器材黨們的盛宴。

這不，西方記者就拍到了AG2R-雪鐵龍車隊(duì)的車手們?cè)谑褂靡豢钚碌臍鈩?dòng)大黑車，這應(yīng)該就是下一代的TMR氣動(dòng)車了。由于外媒拍到的圖片足夠多，我們就來逐一解析一下新車的亮點(diǎn)。

由于是測(cè)試車，并沒有正式Logo，下管上貼了#創(chuàng)造速度的貼紙。小編眼神不太好，一下看成了#CERAMIC SPEED……

純黑的涂裝不排除測(cè)試車架使用了Masterpiece系列的免涂裝工藝。如果到時(shí)正式推出TMR Masterpiece，這不得要你個(gè)十幾萬……

現(xiàn)在BMC與紅牛F1車隊(duì)是合作伙伴，那么聯(lián)合REDBULL ADVANCED TECHNOLOGIES開發(fā)全新TMR也并不奇怪，畢竟之前已經(jīng)聯(lián)合推出了Speedmachine計(jì)時(shí)賽車。

擅長(zhǎng)氣動(dòng)設(shè)計(jì)的RBAT延續(xù)了Speedmachine前叉的設(shè)計(jì)風(fēng)格，為TMR設(shè)計(jì)了一個(gè)超寬的前叉，以減少輪組轉(zhuǎn)動(dòng)產(chǎn)生氣流對(duì)前叉的影響，比較像HOPE場(chǎng)地車的設(shè)計(jì)。本來小編我以為FACTOR OSTRO的前叉已經(jīng)夠?qū)捔�，結(jié)果證明我還是太天真。

▲前叉叉肩部分設(shè)計(jì)得比較厚

▲但是叉腳部分做得非常薄，降低正面投影面積

右側(cè)叉腳為了容納桶軸螺紋，有個(gè)變徑凸起的造型。螺紋處則繼續(xù)使用現(xiàn)款TEAMMACHINE SLR的封閉式造型。

▲左側(cè)叉腳沒有繼續(xù)為碟剎夾器設(shè)計(jì)整流罩

頭管部位根據(jù)UCI新規(guī)，加長(zhǎng)了后延部分來降低風(fēng)阻。整合式叉肩設(shè)計(jì)并不明顯，甚至還讓人感覺頭管與前叉有些不匹配的感覺，令人懷疑是否會(huì)有兩個(gè)造型的前叉可以與車架搭配。又或者是，中途突然改了設(shè)計(jì)……

下管使用較大幅度的變徑造型，延續(xù)了整合式氣動(dòng)水壺架的設(shè)計(jì)，來優(yōu)化水壺部位的風(fēng)阻。可能BMC認(rèn)為立管處的整合式水壺架意義不大，所以立管改為使用標(biāo)準(zhǔn)水壺架�，F(xiàn)款TMR的整合式儲(chǔ)物盒不符合UCI規(guī)則，不能用于比賽，但從五通上方的造型看來，大概率是取消了這個(gè)設(shè)計(jì)。

上管則使用了非�？鋸埖淖儚皆煨�，中段的管徑非常細(xì)，但靠近立管部位又加寬了管徑，給人一種上管有折彎角度的錯(cuò)覺。有一說一，這個(gè)上管看起來像是CX車上便于扛車的造型設(shè)計(jì)……

五通的造型設(shè)計(jì)比較類似Madone SLR，加大了五通上部的填角造型，來優(yōu)化五通部位的風(fēng)阻，并且強(qiáng)化五通剛性。

五通與后下叉連接的造型也非常寬，所以整個(gè)五通給人的感覺非常巨大。目測(cè)是繼續(xù)沿用BB86壓入式中軸。

▲新車架目前仍在使用UCI原型車認(rèn)證

立管使用了包覆后輪的造型。后叉沒有使用常見的氣動(dòng)造型，新款TMR叉肩巨大的面積應(yīng)該是已經(jīng)做到了UCI規(guī)則的上限。

為了兼顧舒適性，后上叉的管徑比較細(xì)，與巨大的叉肩形成強(qiáng)烈的反差。

后叉的輪胎間隙不像前叉那么寬裕，目測(cè)最大可兼容30c輪胎。

后叉叉腳使用了帶有一定填角的氣動(dòng)設(shè)計(jì)，右側(cè)叉腳同樣使用封閉式造型。

這里有個(gè)彩蛋，車隊(duì)的車安裝了一款Campagnolo后撥用的直裝式尾勾，造型似乎比Shimano的要短一些。

操控組件方面，配備了新款的氣動(dòng)一體把。其實(shí)也并不是什么新東西了，今年出貨的現(xiàn)款TMR上面，已經(jīng)配備了這款一體把，只是很多人沒發(fā)現(xiàn)。所以大膽猜測(cè)一下，新一代TMR的舵管結(jié)構(gòu)大概率是與現(xiàn)款相同的。

為了兼顧一定舒適性，座管縮小了管徑，并且取消了現(xiàn)款那個(gè)調(diào)節(jié)范圍十分巨大、又重又難用的夾頭設(shè)計(jì)，改成了更簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)，目測(cè)能比現(xiàn)款座管輕不少。座管夾則是比較像DOGMA的設(shè)計(jì)，從座管后方進(jìn)行鎖緊。

車架幾何目測(cè)也經(jīng)過一定修改，范阿維馬特的戰(zhàn)車上管明顯有一定傾斜，應(yīng)該是沒有沿用TMR系列一直以來的超長(zhǎng)立管水平架設(shè)計(jì)，小尺寸車架的幾何應(yīng)該會(huì)更加友好一些。

最后，你覺得新一代TMR車架的設(shè)計(jì)怎么樣？車架和前叉重量如何？大家可以在評(píng)論區(qū)發(fā)表一下對(duì)這款新車的看法。 

責(zé)任編輯：Avalon