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礫石比賽用車和礫石旅行用車是兩種截然不同的東西，那么為什么我們都稱它們?yōu)椤暗[石車”呢？我想根據(jù)礫石車的用途將其分為幾類。

礫石車的爆炸式發(fā)展讓更多的人進(jìn)入了彎把自行車的世界，從公路車手到山地車手以及第一次嘗試騎行的新手，不一而足。礫石騎行為幾乎每個(gè)人打開了新的視野，甚至包括熱衷于跟上潮流的自行車品牌廠商，這意味著當(dāng)涉及到種類繁多的礫石車時(shí)，我們正在經(jīng)歷一段成長的煩惱。

雖然就山地車而言，已經(jīng)有多樣到令人困擾的各種小類型，隨著這項(xiàng)運(yùn)動的發(fā)展，礫石車也有這樣的趨勢，不過現(xiàn)在仍然只有一種類型：礫石車（Gravel），現(xiàn)在，是時(shí)候?qū)⒌[石車進(jìn)行分類了，來幫助車手們挑選適合自己的小類別。

我（筆者）過去曾在文章中探討過這個(gè)話題，當(dāng)時(shí)我便將兩輛截然不同的礫石車進(jìn)行了分類探討，即Surly Grappler和Scott Addict Gravel�，F(xiàn)在，時(shí)候?qū)懴挛覍Φ[石車整體在未來分類方向上的看法了。

首先，一些關(guān)于礫石車技術(shù)的歷史

許多早期的“礫石”車都是由CX車改變而來的�；氐阶钤绲膹澃袰X時(shí)代，我們可以就“礫石”真正起源爭論好幾天，比較靠譜的來源爭論一是起源自帶有貨架的CX車，二是90年代帶有彎把的山地車。自2009年出現(xiàn)最早的專用礫石車以來，如Specialized Tricross（一種用于公路或林道的CX車）或Salsa Fargo，類似的爭論就一直在持續(xù)。

在這些爭論下，礫石車的體系和技術(shù)日漸成熟，從最早的小型廠商和定制廠商制作，再到引起大品牌的注意，出現(xiàn)有里程碑意義的車型，比如2014 GT初代 Grade，發(fā)展開始進(jìn)入混亂時(shí)期。GT在當(dāng)時(shí)制作了一款頂級的礫石車，但并不想這么稱呼它，該品牌將其更多地視為一款全地形公路車或?qū)捥ツ土�車，能夠勝任何路況。畢竟當(dāng)時(shí)耐力車（Endurance）的概念風(fēng)靡一時(shí)，自行車品牌需要花一些時(shí)間才能扭轉(zhuǎn)到礫石車的概念里去。

現(xiàn)在，礫石已完全單獨(dú)成為一個(gè)類別，我們幾乎可以肯定，新GT Grade將會于2023年某個(gè)時(shí)間發(fā)布，但它在礫石車中的定位會是如何呢？

對于自行車技術(shù)來說，十年是一段很長的時(shí)間，2014年到2023，我們看到礫石車這一類別已經(jīng)完全獨(dú)立了出來。甚至，這一類別已經(jīng)膨脹到已經(jīng)可以在內(nèi)部進(jìn)行小類別的區(qū)分。

是時(shí)候重新分類礫石自行車了

從最初的以耐力為靈感，能夠攜帶行李并安裝越野尺寸的輪胎的設(shè)計(jì)，到今天廣泛傳播的礫石車，可以滿足幾乎任何人需求的車子，我們已經(jīng)走了很長的路。雖然我喜歡現(xiàn)在的礫石車有這么多不同的設(shè)計(jì)，但我也擔(dān)心新手想要去嘗試的心情，如何選擇一臺合適的、最容易上手的彎把車。畢竟如果你剛接觸礫石車兵走進(jìn)一家有若干礫石車的車店，可能會挑選起來一頭霧水，買到不太適合自己的車。

這就像本來入門像要一臺綜合公路車，卻買到了空氣動力學(xué)性能優(yōu)異的Trek Madone或Genesis Tour de Fer旅行車�；蛘呦胍�一臺基礎(chǔ)的山地車，卻選擇了Cannondale Scalpel HT或捷安特新款的速降Glory。

畢竟在公路上，我們的小分類有全能競賽車、氣動車、耐力車、旅行車、TT車、或許還應(yīng)該有專門的爬坡車，不過這種類別現(xiàn)在已經(jīng)基本歸為全能競賽車。

在山地車方面，分類則更多，包括速降、耐力、XC、林道、坡面技巧等等。

關(guān)于礫石車，我們需要什么分類？

雖然我不想深入探討山地車手似乎更喜歡將分類特別明確，但我認(rèn)為礫石車應(yīng)該有四種分類。我有目的地將一些更多樣化的車型歸入更廣泛類別中去，以防止事情失控。不可避免地也會有一些交叉，特別是當(dāng)品牌提供針對某種騎行類型的自行車時(shí)。這里沒有完美的分類，但通過重新分類，我們將更好地了解每種類別的閃光點(diǎn)。

那么我們開始說正事吧：以下是我對礫石車新的四種分類，以及對每個(gè)類別的期望。

1.競賽礫石（Gravel race bikes）

競賽礫石車針對在崎嶇地形上的行進(jìn)速度進(jìn)行了優(yōu)化。

與更多針對冒險(xiǎn)的車型相比，競賽礫石車一定程度上專注于輕量化，或者盡可能的優(yōu)化空氣動力學(xué)性能，具有與公路車類似的騎行姿勢和有限的外掛配件。

許多競賽礫石車有接近公路車的幾何，不會有特別偏離傳統(tǒng)的73°頭管和座管角度，并且具有職業(yè)車手不會嗤之以鼻的reach和stack值�？紤]到更大的輪胎尺寸，預(yù)計(jì)軸距會稍微延長，但這幾乎是在幾何表中與公路車看到的唯一區(qū)別。

套件方面傾向于緊湊的傳動比：2x Shimano GRX Di2、SRAM XPLR和更緊湊的13速Campagnolo Ekar。輪胎寬度最大有40mm，輪胎間隙可能最大有45mm，車把相對較窄，基本忽略了礫石車把寬和喇叭形的設(shè)計(jì)趨勢，更加空氣動力學(xué)性能和類似公路的騎行姿勢。

這些車都是為了速度而設(shè)計(jì)的，以下是我們認(rèn)為的競賽礫石車代表車型：

Specialized Crux

Specialized Diverge STR

Cannondale Topstone Carbon

BMC Kaius

Factor Ostro Gravel

Scott Addict Gravel

Giant Revolt Advanced Pro 0

3T Exploro RaceMax

Orbea Terra

Trek Checkpoint SL

Ridley Kanzo Fast

Pinarello Grevil F

2.全地形礫石（All-road gravel）

它是礫石車還是經(jīng)典耐力車的現(xiàn)代版本？這些車的存在很容易把定義弄混，理論上它們可以同時(shí)存在于兩個(gè)陣營。

你可以看到類似于競賽礫石車的規(guī)格，通常具有更接近的齒比和2x傳動系，而且一些套件使用的是公路版本而非礫石專用套件。

幾何基本是現(xiàn)代耐力公路車的幾何，具有在礫石領(lǐng)域相對長的reach，稍高的stack，以及比競賽礫石車稍長的前叉，不過仍然可以敏捷操控和快速轉(zhuǎn)向。

全地形的名稱只是針對于玩法而言�？赡軙�在一些技術(shù)性較強(qiáng)的路面上犧牲一些越野能力。Vitus Venon Evo就是一個(gè)很好的例子，其輪胎間隙為45mm，幾何形狀使車手能夠在公路和礫石之間切換，可以適用于公路和礫石兩種類型。

以下是我們認(rèn)為的全地形礫石車代表車型：

Vitus Venon

Ridley Grifn

Rondo RATT CF

Rondo HVRT

Scott Addict Gravel

Vielo V+1

3.冒險(xiǎn)礫石（Adventure gravel）

像Specialized Diverge這樣的車，是廣義上冒險(xiǎn)礫石的類別的一個(gè)絕佳樣例。其實(shí)，這個(gè)類別比較寬泛，也是許多車手選擇的類型。

冒險(xiǎn)礫石專為長途騎行和深入戶外活動而設(shè)計(jì)。預(yù)計(jì)會有各種固定裝置和配件，例如各種自行車包合額外的水壺架、更寬的超過45mm及以上的輪胎間隙，更加寬松的幾何，更有利于長途舒適性和在越野路面提升高速操控性。

冒險(xiǎn)礫石車的幾何借鑒全地形礫石和更極端的純礫石車。為了適應(yīng)你滿載外出一周所需要的行李，它會有更小的頭管角度和更長的前叉，幫助穩(wěn)定轉(zhuǎn)向和穩(wěn)定操控。冒險(xiǎn)礫石車比競技或全地形礫石車有更多的擴(kuò)展選項(xiàng)，比如在上管安裝一個(gè)包，下管安裝第三個(gè)水壺，前叉上也要安裝額外包來幫助旅行。

以下是我們認(rèn)為的冒險(xiǎn)礫石車代表車型：

Surly Grappler

Ridley Kanzo Adventure

Specialized Diverge

Focus Atlas Carbon

Mason Bokeh Ti

Sonder Camino Ti

Canyon Grizl

Liv Devote

Extreme gravel

4.極端礫石（Extreme gravel）

將避震系統(tǒng)傾向于山地車而不是耐力公路車的幾何相結(jié)合，你將擁有最先進(jìn)的礫石車。

有時(shí)，更換一些配件可以將冒險(xiǎn)礫石車重新劃分至極端礫石類別中，比如Giant Revolt X，配有避震前叉，山地車的變速系統(tǒng)和升降座管，模糊了彎把礫石車和山地車的界線。

從幾何角度來看，這也是我們能看到的最大差異，引入一些山地車的幾何，較長的前三角和較緩的頭管角度，以及較短的把立。這些都能讓這種車在技術(shù)下坡路段有很好的操控性。

另一方面，他們在爬坡路段可能無法與競賽、全地形或冒險(xiǎn)礫石車進(jìn)行對抗，但當(dāng)在小路和下坡時(shí)，你可以追上他們彌補(bǔ)損失的時(shí)間。

這個(gè)類別最“極端”的設(shè)計(jì)，已經(jīng)深入山地車設(shè)計(jì)領(lǐng)域。比如Evil的Chamois Hagar、Nukeproof的Digger RS和Rondo激進(jìn)的Mylc。

此類別展示了一些最“極端”的設(shè)計(jì)，這些設(shè)計(jì)已經(jīng)深入山地自行車設(shè)計(jì)領(lǐng)域。我說的是Evil的ChamoisHagar、Nukeproof的DiggerRS和Rondo的Mylc。

以下是我們認(rèn)為的極端礫石車代表車型：

Cannondale Topstone Lefty

Giant Revolt X

Nukeproof Digger RS

Rondo Mylc 

YT Szepter

Merida Silex+

讓我們回到起點(diǎn)

我們不需要逐項(xiàng)在礫石車上采取嚴(yán)厲的分類，但正如你所看到的內(nèi)容一樣，不同的礫石車設(shè)計(jì)和功能差別巨大，選擇一臺合適自己需要情景的車對于所有人來說都是很重要的，品牌和行業(yè)的一點(diǎn)正確引導(dǎo)將有助于讓車手騎上合適的自行車。這就是我對礫石車急需確切分類的看法，如果你有其他更好的分類方法，歡迎評論區(qū)留言。

責(zé)任編輯：Ting