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DAHON大行作為全球領(lǐng)先的折疊自行車制造商，董事長韓德瑋博士于近日宣布：發(fā)現(xiàn)多種類型自行車的設(shè)計(jì)缺陷，包括山地、公路車和一些電動(dòng)自行車。

通過研究車架彎曲及其對(duì)騎乘性能的影響，韓博士開發(fā)了現(xiàn)實(shí)可行的車架彎曲測(cè)量的理論和實(shí)驗(yàn)方法。他將發(fā)表一系列文章，詳細(xì)介紹這些發(fā)現(xiàn)，并提出改進(jìn)措施，以優(yōu)化安全性和騎乘速度。

▲韓德瑋博士

傳統(tǒng)的“安全自行車”采用管狀前后三角形，自 19 世紀(jì)末以來，一直是行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)。雖然這種結(jié)構(gòu)已被證明是成功的，但隨著折疊自行車和一些單梁自行車的推出，就開倒車了。市場(chǎng)上軟尾車普遍把后三角嚴(yán)重簡(jiǎn)化了，前后避震“鎖定”后還是非常的軟，大大防礙爬坡速度。此外公路車的問題也不少。韓博士的研究，旨在解決這些設(shè)計(jì)問題，并提供補(bǔ)救措施，以提高所有自行車類別的性能。

▲上海展室內(nèi)競(jìng)速挑戰(zhàn)賽比賽用車

LAUNCH D8(馬甲線版)

注意到五通是車架彎曲的一個(gè)最關(guān)鍵的部件，韓博士創(chuàng)建了一個(gè)新的工作模型，讓蹬踏力和五通管所顯示的車架彎曲度直接關(guān)聯(lián)。利用改良的歐盟CEN測(cè)試平臺(tái)，我們對(duì)45輛各種類型的自行車進(jìn)行了彈性能量和蹬踏效率測(cè)試。這些結(jié)果通過騎行試驗(yàn)得到了證實(shí)，也揭開了一些重要的發(fā)現(xiàn)，甚至令人驚訝，包括：

較小的車輪和車架以及三角形框架更堅(jiān)硬，其中BMX bikes（表演車）是最堅(jiān)硬的。

連接頭管和五通的小鋼纜，名為“馬甲線”，顯著提升了單梁折疊自行車的剛度和強(qiáng)度，騎乘速度甚至超過所有參與測(cè)試的大輪徑折疊車。馬甲線在彌補(bǔ)單梁折疊自行車性能缺陷方面作用突出顯著。

▲DAHON大行馬甲線車型引人矚目

一般軟尾自行車的后三角過度的退化，剛性不足，而某布品牌的折疊自行車證明是最軟的，除了前后三角都嚴(yán)重退化外，其超低的后避震樞軸更導(dǎo)致它在蹬踏時(shí)上下?lián)u晃，浪費(fèi)能量。

眾所周知，剛度不足的車架，在爬山坡時(shí)，會(huì)慢7-35%。

韓博士強(qiáng)調(diào)公路車、山地車和普通通勤車，車架的剛度設(shè)計(jì)都必須重新關(guān)注。相關(guān)的系列文章將在近期發(fā)表；

1. 折疊自行車：?jiǎn)栴}與解決方案

2. 自行車剛度與蹬踏效率

3. 軟尾自行車：?jiǎn)栴}與解決方案

4. 優(yōu)化自行車的改良性能

這一系列文章將為大多數(shù)類別的自行車提出切實(shí)可行的改善方案，來優(yōu)化騎乘和其他性能。

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責(zé)任編輯：Qshuo