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Vittoria在其頂級的輪胎上，一直堅持使用棉線胎體，來提供優(yōu)秀的路感和滾阻，相信用過Corsa的小伙伴兒們都會對它的路感印象深刻。在上一代加入石墨烯配方的Corsa G+ 2.0，其實也有推出TLR真空版本，但由于棉線胎體的材料特性，制造氣密性好的真空胎唇比較困難，加上是初次嘗試棉線胎體真空胎，輪胎整體的表現(xiàn)并算不算好。但是偏向計時賽的Corsa Speed G+ 2.0 TLR目前仍占據(jù)著rollingresistance滾阻測試輪胎排行榜第二的位置（由于第一的Veloflex Record TLR 25胎面厚度過于極限，四舍五入可以把Corsa Speed G+ 2.0 TLR當成榜首……）。

▲Corsa Pro繼續(xù)使用在Corsa N.EXT上推出的新款紅白風格包裝

Vittoria并沒有因此放棄棉線胎體真空胎的開發(fā)，在去年年底，職業(yè)車手們就已經(jīng)開始測試新一代的Corsa輪胎，最后在今年5月，推出了這款新一代Corsa Pro真空胎。

PRO COMPETITION字樣表明這是一款針對職業(yè)競賽的頂級真空胎。小編收到的Corsa Pro測試樣品為26c規(guī)格。

Corsa Pro依然使用傳統(tǒng)的棉線胎體，以及上一代開始加入的石墨烯技術。不要被紙盒上的“TUBE”字樣迷惑了，Corsa Pro目前只提供真空版和管胎版。

包裝的側面詳細介紹了胎體結構，大部分結構與Corsa N.EXT一致，胎面使用石墨烯+二氧化硅結合的化合物，胎唇使用ZYLON材料，并對胎唇進行了補強。最大的不同就是尼龍?zhí)ンw換成了320TPI的棉線胎體。

經(jīng)過一輪折騰，Corsa Pro TLR比上一代Corsa G+ 2.0 TLR，速度/滾動性能增強了12%，防刺性能增加18%，同時重量還降低了4%。

Corsa Pro提供24-32c規(guī)格，寬度是基于19mm內寬的輪圈進行測量，減少實際安裝寬度的誤差。顏色方面僅提供經(jīng)典的黃邊一款。胎壓限制為安裝內胎時為120psi，無內胎時則為110psi，不兼容無鉤圈，不兼容無鉤圈，不兼容無鉤圈，重要的事情要說三遍。

環(huán)保紙盒的再利用性不錯，用來裝裝內胎、真空氣嘴、氣門芯和氣門工具等小東西非常合適。

▲內胎中間依然夾著個紅色紙片……

Corsa Pro的胎標十分巨大，辨識度很高，大老遠就能看到這巨長無比的胎標。

胎標的信息十分全面，基本就是把包裝上的信息全部照抄一遍，還給你附上了說明書的二維碼，意大利人還挺貼心的……

Corsa Pro TLR最顯眼的地方就是紅色的BEAD SHIELD胎唇補強，雖然Corsa N.EXT使用了相同的技術，但補強在棉線胎體上更加明顯。同時胎唇造型變得更加立體，提供更好的氣密性。能把棉線胎體和真空胎唇技術結合得這么好，不得不佩服棉線胎專業(yè)戶Vittoria。

小編發(fā)現(xiàn)還有一些別的品牌也使用了一模一樣的胎唇，當中的門道想必大家已經(jīng)猜到了吧？

胎紋方面，Corsa Pro沒有改變，依然使用全徑向樣式的胎紋，實現(xiàn)最佳的滾動性能。

胎面有處不太顯眼，但也十分厲害的改進。Vittoria的工程師們通過一種新的電磁加熱硫化工藝，將輪胎胎面橡膠與棉線胎簾完美地結合在一起，消除了傳統(tǒng)棉線胎胎體與胎面上的小臺階。全新工藝帶來的好處讓輪胎胎面變得更加柔軟，并提升了輪胎對于不同地形更好的適應性，提供更好的氣動性能與抓地力。

▲大標的對面還給安排了一個小標……

可能是意大利人怕你把胎標刮花了，看不到輪胎信息，在胎肩上又重復了一遍……不過這回多了個產(chǎn)地信息，Vittoria的輪胎都是在泰國的自家工廠生產(chǎn)。

▲連磨損指示坑都要特別給你標注一下……

▲干凈、整潔、細膩的棉線胎體，做工十分優(yōu)秀

▲印上去的產(chǎn)品編號彰顯了棉線胎手工制品的身份

下面就是實測環(huán)節(jié)，胎面厚度為2.5mm左右，符合主流競賽級輪胎的標準，可以兼顧性能、壽命和防刺性能。

棉線胎體的胎壁自然是非常纖薄，僅0.6mm左右，相對比較脆弱，算是為了輪胎性能做出的犧牲吧。

重量方面，不知道為何，最近Vittoria輪胎基本都是“反向虛標”，官標275克的26c Corsa Pro實稱僅252.4克。作為一款棉線胎體的真空胎，該重量非常驚人。

下面就是一些理論層面的東西，我們來看看著名輪胎測試網(wǎng)站rollingresistance對Vittoria Corsa系列三款輪胎的機臺測試數(shù)據(jù)。首先是重量和輪胎尺寸的實測數(shù)據(jù)，基本實錘了全系重量“反向虛標”。

在不同氣壓下的滾阻測試可以看出，Corsa Pro TLR的滾阻上的優(yōu)勢遠大于兩位同門師兄弟。

不過對比目前競賽級真空胎的標桿馬牌GP 5000 S TR，Corsa Pro TLR的滾阻并不占優(yōu)勢。

Vittoria Corsa三兄弟在濕地的抓地力表現(xiàn)比較一致，略微優(yōu)于GP 5000 S TR。

Corsa Pro TLR的胎面防刺性能不及其他兩款Corsa，畢竟N.EXT和Control在耐用性方面都是經(jīng)過優(yōu)化的，但是還是能比GP 5000 S TR要好。胎壁防刺性能上則保留出了棉線胎體的短板，與尼龍?zhí)ンw有較大的差距。

裝車體驗

在安裝方面，輪胎裝上輪圈是非常輕松的，徒手就能解決，問題在于如何把輪胎吹起來。小編經(jīng)過多方詢問，有的朋友說很好裝，一下就吹起來了；但大部分的反饋都和小編一樣，折騰半天都吹不起來�？磥砻蘧�胎這種手工制品，存在一定個體差異。最后還是要在胎唇上涂抹了洗潔精，才算是把胎唇卡到位。

26c Corsa Pro安裝在21mm內寬的新款Vortex N6上，實測寬度為27mm，標號比較準確。利用新的制造工藝消除了胎肩處的臺階后，Corsa Pro的外觀比以前更加流暢順眼。

騎行感受

雖然說實驗室數(shù)據(jù)上，Corsa Pro的滾阻略高于GP 5000 S TR，但也算是非�？斓妮喬チ�。一換上馬上就能感覺到相比之前的中端輪胎更加順滑，且速度越快感覺就越明顯。在滾阻方面，表現(xiàn)算得上優(yōu)秀。

Corsa Pro有一大優(yōu)勢是實驗室數(shù)據(jù)無法體現(xiàn)的，就是棉線胎獨特的路感。柔軟的320TPI棉線胎體在提供了低滾阻的同時，還帶來了更舒適的路感。以前在使用開口版Corsa時，又順又舒適的感覺已經(jīng)很明顯了，真空Corsa Pro則進一步放大了這一優(yōu)勢。在高速壓過減速帶時，Corsa Pro的顛簸程度會更小一點。

柔軟的胎壁在壓彎時，能帶來一些抓地力的加成，輪胎接地面積更大，在高速壓彎和過急彎時可以給用戶充足的信心。

雖然Corsa Pro性能彪悍，但這始終是一款頂級競技導向的產(chǎn)品，不用講究性價比和壽命，這就意味著在耐用性上有所妥協(xié)。為了追求低滾阻，本來胎面就比較薄，磨損速度是肉眼可見地快，柔軟的棉線胎壁的防割性能也比較差，它更適合在比賽日拿出來幫助你獲得好成績，而非日常騎行使用。畢竟這款輪胎售價高達724元一條，日常使用還是非常奢侈的。當然，如果你不差錢，就是追求完美的騎行體驗的話，選它就對了。

總結一下，如果你想訓練比賽騎游都用一條胎，那么顯然Corsa N.EXT會比較合適；如果你獨愛棉線胎的路感，但沒有競技需求，那么可以考慮一下Corsa Pro Control；如果你就是追求純粹的速度或更好的成績，選Corsa Pro TLR就對了。

責任編輯：Avalon