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Tarmac SL8帶來了仿佛不可能的氣動性、輕量化和騎行質(zhì)感。經(jīng)歷八代、二十年的持續(xù)研發(fā)，它的統(tǒng)治力已經(jīng)遠遠超越了Tarmac本身。Specialized希望您的雙腿已經(jīng)做好了準備。

省流小助手：

氣動×輕量化×騎行品質(zhì)=速度

氣動：40km節(jié)省約16.6秒

輕量化：12R車架僅重約685g，10R車架僅重約780g

騎行品質(zhì)：剛性重量比提升約33%，平順性提升約6%

騎士科學(xué)驗證，夢幻般的競賽公路車

氣動和輕量化都無法單獨贏得比賽——速度才是勝利的關(guān)鍵。 想要獲得足夠取勝的速度，需要將氣動、輕盈、剛性和平順性以一種意想不到的方式結(jié)合起來。通過使用真實世界數(shù)據(jù)的計算機模擬，閃電的騎行科學(xué)團隊得以確認Tarmac SL8在賽場上的驚艷優(yōu)勢。

騎行科學(xué)團隊，曾經(jīng)幫助閃電的贊助選手贏得大環(huán)賽、五大古典賽，以及在世錦賽上演帽子戲法，他們與工程團隊的緊密合作，在Tarmac SL8上重新設(shè)立了氣動、輕量化和騎行品質(zhì)的新標桿。

當一輛車僅僅氣動卻不輕盈，或者徒然輕量卻絲毫不氣動，又或者絲毫不舒適且操控糟糕，最終都會讓您損失速度。Specialized對全新Tarmac的數(shù)據(jù)進行了復(fù)雜的賽事模擬——包括米蘭-圣雷莫、環(huán)法皇后賽段和五大古典賽。結(jié)果清晰可見：40km快16.6秒、米蘭-圣雷莫可以快128秒、圖爾馬萊爬坡可以快20秒。

從SL7到Venge，從純氣動車到上一代全能殺手，Tarmac SL8只會更快、更強。

一切皆氣動，氣動在刀刃上，而非氣動在照片里

在Specialized自己的風(fēng)洞中歷經(jīng)十載，工程團隊正在用一種對于空氣動力學(xué)更高層次的理解，掀起空氣動力學(xué)設(shè)計的新浪潮。TARMAC SL8將空氣動力學(xué)應(yīng)用在了關(guān)鍵位置，而不是看上去好看的地方，在這個過程中，空氣動力學(xué)方面的全新結(jié)晶應(yīng)運而生——是的，它比Venge還要更氣動。

又扁又長的翼式下管和立管可能看起來非常氣動，但考慮到它們置身于湍流區(qū)域，所帶來的氣動增益微乎其微，卻會對重量和騎行品質(zhì)帶來顯著影響。在風(fēng)洞中，它們或許能得到一個不錯的氣動數(shù)據(jù)，但在真實世界卻變得更慢了。

氣流可視化涂料是工程團隊所使用的工具之一，它可以直觀地顯示Tarmac SL8的迎風(fēng)面如何使氣流附著，從而盡可能減小風(fēng)阻，同時其他區(qū)域能看到更少的層流，這意味著在這些區(qū)域的氣動收益將會更小。

為了更大限度地提高氣動收益，在層流區(qū)域以及迎風(fēng)面的管型經(jīng)過了盡可能的優(yōu)化。舵管被移動到了一個更深的鼻錐后方。通過后移舵管的位置，它決定了頭管的寬度，頭管的迎風(fēng)面得以變得更加氣動。

Rapide一體車把（S-Works車型配備，也可另購）相比已經(jīng)很快的Tarmac把立+Rapide車把的組合，通過拿掉車把上的線束附件，進一步降低了約4w阻力。為了讓更多騎士能夠得到適合自己的一體把，Specialized利用Retül數(shù)據(jù)，打造了15種不同的把寬/把立規(guī)格組合。另外，車把降低了約50g重量。

當工程團隊發(fā)現(xiàn)迎風(fēng)面上有意義的氣動增益時，就會優(yōu)化它。根據(jù)UCI的新規(guī)則，Tarmac SL8的立管尺寸與SL7的座管尺寸相同。這使得SL8擁有Specialized出于速度所設(shè)計的車型中幾乎最窄、最氣動的座管，雙腿周圍的湍流能夠更容易向后流動。 

▲只有這樣，SL8和SL7才能平分秋色

通過Aethos，工程團隊學(xué)會了如何為一輛羽量級公路車賦予山路上所需的敏捷反應(yīng)與長距離騎行所需的柔順。也得感謝騎行科學(xué)團隊，更輕的重量在如今的賽事中究竟能為一輛車能增添多少速度，從此得以量化。

▲TARMAC SL8在1小時中，節(jié)省時間的優(yōu)勢

這之后的目標就變得簡明無比，Specialized要在UCI給出的框架極限內(nèi)，加上功率計、鎖踏和其他競賽所需的物件，打造一輛氣動車，超越從前的自己。Specialized有從Aethos那里得來的經(jīng)驗，能夠在下管、立管和車架尾部將輕量化作為首要任務(wù)。車架的造型能高效地傳遞力量，以至于額外的用于剛性補強的碳纖維疊層都變得多余了。由于車架并不需要通過拉長湍流區(qū)域的管型來打造一個“看起來很氣動”的外形，因此整個車架都可以最大限度地減重。通過一個叫作“前引開發(fā)”的全新流程，工程團隊得以利用虛擬測試手段來推進迭代。

Specialized帶來的是一只改變你固有認知的、約685g車架——比Tarmac SL7輕了約15%，也比近年來大環(huán)賽上出現(xiàn)過的任何車架都輕*。

*除非你算上阿斯格林曾經(jīng)在環(huán)法某賽段騎過約585g的Aethos車架

操控、舒適性和反饋全面提升

Tarmac系列之所以能在現(xiàn)在的賽場上收割這么多勝利，很大程度上要歸功于那種仿佛心電感應(yīng)一般的操控感和直接進取的反饋感。在極限情況下的精準操控，激進、高效的踩踏反應(yīng)，

關(guān)于這些，Tarmac SL8即將設(shè)定新的標桿。也許有人會認為是異想天開，但全新一代Tarmac設(shè)立的標桿確實是基于Specialized數(shù)十年來與優(yōu)秀的車手合作所得到的數(shù)據(jù)而來。工程團隊甚至超越了原先的期望，在驚人輕量的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)了五通、頭管和車架前端的剛性目標，使得剛性重量比相比SL7提升了約33%。

超快的踩踏反應(yīng)和精準的操控無疑是Tarmac系列的標識，而全新的前引開發(fā)流程以及來源于Aethos的對于造型理解的突破，則為SL8帶來了更高一級的舒適性。負責力量傳輸和精準操控的部位獲得了更高的剛性，另一方面，Tarmac SL8的平順性提升了約6%，掠過崎嶇路面，向彎道俯沖，歡迎體驗這種柔順、平衡又獨特的感覺。

全新Tarmac SL8保留了經(jīng)過公路賽事驗證的標志性幾何以及32mm的胎容量，讓您在需要時能夠更換成更寬的輪胎。

前引開發(fā)——創(chuàng)新，或是消亡

在4屆世錦賽冠軍Tarmac SL7的基礎(chǔ)上進一步創(chuàng)造一輛更氣動、重量減少約15%、剛性重量比提升約33%的車，需要的不僅僅是Specialized對于“創(chuàng)新，或是消亡”哲學(xué)的堅持，更需要一套全新的開發(fā)流程——Specialized稱之為“前引開發(fā)”。

這套流程在虛擬碳纖建模、虛擬FEA（有限元分析）和CFD之間循環(huán)建立數(shù)值模型，在這套虛擬流程中，只需幾個小時就能修改500片獨立碳纖疊層，然后進行測試。這之后，工程師就可以省去大量的時間和不確定性，讓經(jīng)過虛擬驗證的方案進入物理測試環(huán)節(jié)，以求更快呈現(xiàn)出所需的工程原型。

Specialized首先將約585g的Aethos的疊層方式和FACT 12r碳纖維用在這輛全新Tarmac SL8身上，然后開始一些更為具體的工作。工程團隊在車架關(guān)鍵部位增加的剛性——需要爆發(fā)性力量傳輸?shù)奈逋�、需要精準操控的頭管。同時還努力打造平順的騎行感受，力求呈現(xiàn)從頭到尾平衡的騎行感受。當然，其中的每一步都需要關(guān)注輕量化目標。

經(jīng)過53次獨立迭代以及數(shù)值模型的循環(huán)測試，工程團隊追逐于氣動、輕量化、剛性和平順性的結(jié)合，并且不斷前進。在第54次迭代時，達成了目標——對比四屆世錦賽冠軍Tarmac SL7，40km節(jié)省約16.6秒，車架僅重約685g，重量減輕約15%，剛性重量比提升約33%，平順性提升約6%。Tarmac SL8誕生了。

工程團隊沒有只是拿一只56碼的車架走遍整個開發(fā)測試流程，然后妄想簡單地將它等比放大縮小以適應(yīng)不同身材的騎士。通過對車架各部分受力情況的大數(shù)據(jù)采集，使各種尺寸的Tarmac SL8在車架剛性、重量和騎行品質(zhì)方面達到更好的平衡。這意味著幾乎各種體型的騎士，在幾乎各種類型路段，都能獲得一致的騎行體驗。

歡迎來到科學(xué)俱樂部

工程師、空氣動力學(xué)專家、運動科學(xué)家和產(chǎn)品經(jīng)理。這個團隊幾年前接下了一個幾乎不可能的任務(wù)。之后，他們以一種從前幾乎不敢想的方式，將氣動、輕量化和騎行品質(zhì)融合為一體，創(chuàng)造了這輛夢幻之車。

色彩故事——腎上腺素狂飆

騎士在車上感受到的那種腎上腺素狂飆的情緒，激發(fā)了Specialized對于色彩的靈感，全新Tarmac SL8的涂裝設(shè)計為車架造型注入了新的能量和生命。設(shè)計團隊開創(chuàng)了一種全新

的涂裝技術(shù)，能夠以盡可能少的涂料——以及重量——來達到我們想要的效果。例如巖層紅車架，僅用非常少的涂料，創(chuàng)造出了一種華麗的動感。 

Specialized的高端涂料在表面能夠呈現(xiàn)非常多的顏色，但同時因為材料品質(zhì)、涂裝方式和碳纖維裸架的關(guān)系，又能保持輕盈。內(nèi)部團隊通過一只又一只的車架來精進涂裝方案，最終做到了讓車架既繽紛，又輕盈——這可不是一件容易的事情。

高于性別，上萬Retül Fits的結(jié)論

感謝Retül的伙伴們，讓我們知道兩位男性騎士之間的個體差異會比一男一女兩位騎士之間的個體差異要大。性別本身并沒有對特殊化提供足夠數(shù)據(jù)支撐，這意味著為兩種性別分別建立車架是武斷和過時的。Specialized騎士們可以盡享Tarmac SL8的跨時代優(yōu)勢，無論性別。

生于競賽

從Specialized建立的第一天起，騎士就是他們的老板。當Specialized決定進軍歐洲車壇之時，并不是為了贏比賽——嘿，別逗了，他們愛死贏比賽了——但其實目標是和冠軍車手們一起為更多人打造最棒的車。湯姆·布南、法比奧·坎切拉拉、彼得·薩甘們把Specialized的車投入常人無法想象的折磨中，再給予反饋，而這一切，讓Specialized的車一代比一代更好。

Tarmac SL8的故事與之前并無二致。六邊形戰(zhàn)士——雷姆科·艾菲內(nèi)普爾、黛米·沃林，沖刺手——法比奧·雅各布森、薩姆·本內(nèi)特，還有古典賽專家以及爬坡手們，大家齊心協(xié)力投入到Tarmac SL8上，這輛夢幻戰(zhàn)車的誕生離不開他們的血汗。

“一輛比其他車更輕的車，在陡坡面前是極其重要的。你可以感受到其中的差別，可能只有一到兩秒，但對于贏得比賽來說綽綽有余�！�

——雷姆科·艾菲內(nèi)普爾，2022年世錦賽冠軍

“不管是在彎道還是下坡，我都感覺信心十足。它給了我人車一體的感覺，真的很硬，也很好操控。騎上它，讓我感覺自己進攻性更強了，隨時做好進攻的準備，‘就是現(xiàn)在！’的感覺太棒了�！�

——黛米·沃林，UCI女子排名第一

配置以及定價

FAQ

Tarmac SL8應(yīng)用了Rider-First Engineered嗎？

是的。所有尺碼的Tarmac SL8車架都有同樣的、我們引以為豪的響應(yīng)性和騎行品質(zhì)。

Tarmac SL8的重量是？

S-Works FACT 12r車架，使用輕量化的緞面黑/蛇眼涂裝（56cm）的重量約為685g。使用FACT 10r的Pro和Expert型號車架僅重約780g。

整車大致重量如下：S-Works Di2——約6.6kg；S-Works eTap——約6.8kg；Pro eTap——約7.4kg，Pro Di2——約7.2kg；Expert eTap——約7.7kg。具體重量根據(jù)涂裝、尺寸和實際配置會有所變化。

FACT 12r和FACT 10r車架之間有哪些差別？

兩種級別車架都擁有相同的造型、幾何和操控性。它們之間的差別僅存在于材料選擇和疊層設(shè)計上，S-Works級別使用我們現(xiàn)有幾乎最高品質(zhì)的材料和疊層技術(shù)。作為結(jié)果，S-Works 12r車架僅比10r車架輕了約100g。

Tarmac SL8比Tarmac SL7快了多少？它比Venge還快嗎？

Tarmac SL8在約40km平路時比Tarmac SL7快上約16秒。它在同樣的40km平路賽段比2019款Venge還要更快。如果存在海拔爬升或是速度變化，Tarmac SL8的輕量化可以幫助進一步減少時間。關(guān)于性能和我們制造這輛車的方法論的更多細節(jié)，可參閱Tarmac白皮書。

職業(yè)車隊使用的Tarmac SL8是特別版的嗎？

我們很多代Tarmac都與職業(yè)車手共同開發(fā)。您能夠購買到的S-Works Tarmac SL8與職業(yè)車手在賽場上騎的是一樣的。

Tarmac SL8的幾何數(shù)據(jù)是怎樣的？

Tarmac SL8的幾何與我們備受信賴、得獎無數(shù)的Tarmac SL7一樣�？蓞㈤啂缀伪�。

這輛全新Tarmac上，堆高值和前伸量是如何測量的？

在Tarmac SL8的幾何表上，有兩個堆高（stack）和前伸量（reach）數(shù)值。車架堆高和前伸量測量的是從五通到頭管頂部/中央的垂直/水平距離。把立堆高和前伸量則是以碗組蓋為準，并測量到把立位于最低位置時的中心線。把立堆高和前伸量在Tarmac SL7和SL8上是相同的。

新Tarmac有哪些尺碼？

Tarmac SL8目前共有7個尺碼：44cm、49cm、52cm、54cm、56cm、58cm和61cm。

Tarmac SL8適配哪些車把？

Tarmac SL8使用1 1/8英寸舵管，設(shè)計搭配Roval Rapide一體車把或Tarmac SL7把立。騎士能夠搭配Tarmac SL7把立使用幾乎任何夾持管徑為31.8mm的車把。S-Works整車原裝Rapide一體車把，Pro車型原裝Tarmac SL7把立/Roval Rapide車把，Expert原裝Tarmac SL7把立和 Specialized Expert Alloy彎把。

關(guān)于Roval Rapide一體把和Tarmac SL8，我還需要知道一些什么？

Tarmac SL8推薦使用Roval Rapide一體把。這樣的搭配是釋放Tarmac SL8全部性能的關(guān)鍵之一，同時我們也推薦通過這樣的搭配來同時獲得盡可能多的空氣動力學(xué)以及輕量化優(yōu)勢。Roval Rapide一體把擁有75-135mm把立長度和380-440mm寬度共計15種不同的組合。 S-Works整車原裝Rapide一體把。您可以參考具體車型的幾何表以獲知特定尺碼車輛所搭配的一體把尺寸。

車架及其他型號整車搭配的墊圈能夠幫助您輕松升級到Rapide一體把。附件中有特殊的一體式墊圈，能夠?qū)⒁惑w把等效角度從-6°轉(zhuǎn)換為-12°，其余墊圈對應(yīng)等效把立角度為-6°。

Tarmac SL8所有Tarmac SL8 座管的數(shù)據(jù)是多少？

原配備一根15mm后飄座管。我們同樣提供0mm后飄座管。兩種后飄值座管均提供300mm和380mm兩種長度。

Tarmac SL8適配哪些套件和傳動？

Tarmac SL8僅適配電子變速套件和液壓碟剎。它能夠適配的最大盤片為55/42t，同時為左右曲柄留有功率計貼片空間。

Tarmac SL8的堆高調(diào)整空間有多少？

Tarmac SL8能以5mm為節(jié)點進行共計35mm的堆高調(diào)整。我們配備的墊圈能夠輕松安裝和移除，無需重新安裝把立或是車頭走線。Rapide一體把和Tarmac SL7把立的墊圈是專用的。請參考用戶手冊了解完整安裝說明。

Tarmac的最大胎容量是多少？

Tarmac整車原裝700×26c輪胎，而最大可兼容32mm輪胎，同時留有約4mm間隙。輪胎寬度受輪圈寬度和輪胎氣壓影響，更換為寬胎之后請注意檢查輪胎間隙。

我是否可以拆除前撥吊耳？

是的，Tarmac SL8擁有一個可移除的前撥吊耳。我們還為單盤系統(tǒng)配備了前撥塞子。請參考用戶手冊以了解更多安裝和移除細節(jié)。

如果我想使用11速的Shimano Di2，我該將Junction A控制器安裝在哪里？

您可以將Junction A控制器安裝在彎把末端。Tarmac SL8的座管無法安裝該控制器。

Di2的電池安裝在哪里呢？

Di2電池通過一個特殊的固定片安裝在座管下方，隱藏在立管內(nèi)部。請參考用戶手冊了解更多安裝細節(jié)。

一些關(guān)于Tarmac SL8的技術(shù)細節(jié)？

所有Tarmac SL8車型均使用68mm BSA螺紋五通。Tarmac SL8擁有142×12和100×12開檔，后端使用Shimano平裝式碟剎標準，可兼容140/160mm碟片。前剎僅兼容160mm碟剎，使用平裝式夾器。

責任編輯：Avalon