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我（筆者）曾經(jīng)在山地車上度過了大部分騎行時間，甚至拍攝了不少視頻，但在過去的10多年里，公路和礫石騎行一直吸引著我。然而，對粗糙和爆裂的騎行感的重新燃起的熱愛，讓我在相對較短的時間內(nèi)嘗試了各種各樣的自行車。如今，我對自上次停下山地車腳步到如今以來的技術(shù)進步有了一個初步了解。

基于此，我列出我喜歡的現(xiàn)代山地車技術(shù)的三個趨勢，當(dāng)然，為了平衡我也要列出三個缺點。

我喜歡現(xiàn)代山地車的三個優(yōu)點

1.輪胎間隙比以往更寬

我早在2017年就測試過一輛Bianchi Methanol。這款XC車有很多值得夸贊的地方，但2.1英寸的后輪胎間隙嚴重限制了它的潛力。不過當(dāng)時很多山地車的輪胎間隙都很小。

幸運的是，如今的山地車發(fā)生了可喜的變化，現(xiàn)代山地車往往有足夠的輪胎間隙可以容納更寬的外胎。例如，最近發(fā)布的Pivot Les SL或Merida Big.Nine可以輕松容納30mm輪圈寬度上的2.4英寸寬外胎。對于比較暴躁的車手來說，許多山地車和耐力車型現(xiàn)在甚至可以容納寬度達2.6英寸的輪胎。

一般來說，選定好的同等胎壓和外胎型號，更寬的輪胎可以提高在崎嶇地形中的控制力和舒適度。畢竟，有更寬兼容的車架可以使用細胎，而僅兼容細胎的車架不能使用寬胎。

2.可附帶的配件更多

山地車配件的激增對所有車手來說都是一件好事�，F(xiàn)在，硬尾車普遍配備三個水壺架安裝位。畢竟爬坡是一項令人口渴的工作！自行車設(shè)計師也終于意識到，當(dāng)你從硬尾車換為全避震車時，補充水分的需求并沒有消失。大多數(shù)品牌都竭盡全力確保在前三角內(nèi)至少有兩個水壺架位，或者至少在下管的下側(cè)提供輔助安裝座。

經(jīng)濟型硬尾車通常配有行李架和擋泥板安裝座。在拿它作為運動車型時，你可能會覺得礙事，但當(dāng)它們重新被用作通勤車時，它們可能會被使用�；蛘�，你可以在山地車上安裝一個貨架，然后騎著它去旅行，而不是再買另一輛自行車，它們的通用性很好！

山地車通常還配有多功能工具或打氣筒的安裝座，通常位于上管的下側(cè)。如果它們綁在自行車上，就很有可能忘記攜帶或者丟失，但總的來說，這是一個受歡迎的趨勢。

3.升降座管現(xiàn)已成為常態(tài)

不久前，升降座管布線還不是所有山地車的標(biāo)準(zhǔn)配置�，F(xiàn)代車型即使出廠沒有直接配備，但大多數(shù)現(xiàn)代山地車也可以安裝內(nèi)走線的升降座管。升降座管可調(diào)節(jié)你的車座高度，從而提高下坡時的控制力和舒適度。

我的水平可能比普通人略高一點，所以我不介意XC騎行中使用有點老式的高位踩踏。但如果有升降座管，會更令人具有信心。