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我討厭現(xiàn)代山地車的三個缺點

1. 35毫米的把橫毫無意義，我討厭它們

據(jù)稱，與傳統(tǒng)的31.8毫米車把相比，35毫米山地車車把更硬，更輕。35毫米車把最初出現(xiàn)在速降上，現(xiàn)在出現(xiàn)在所有類型的山地車甚至一些公路車。

在我想把碼表架安裝到這臺測試車上之前，我也沒覺得它們有什么問題，而且我把這件事留到了裝車的最后一刻，最后發(fā)現(xiàn)我的所有的碼表架都不適合這臺車。如果我想用之前的把立或者車把的其中一根來代替它怎么辦？這種不適配性讓我發(fā)瘋，而且是毫無意義的。在安裝這個碼表架之前，我已經(jīng)騎過這輛車三四次，但沒有意識到這是一個35毫米車把，所以，我堅信這說明31.8毫米和35毫米車把之間的騎行質(zhì)量沒有存在明顯差異。

對于一輛完整的自行車系統(tǒng)來說，任何減輕的重量都微乎其微。除非其設(shè)計得特別堅硬，否則35毫米車把的騎行質(zhì)量應(yīng)與31.8毫米車把相同。有些人會不同意我的觀點并引用35毫米車把可以提供的更高的轉(zhuǎn)向精度，但我認為這是無稽之談。我騎過堅硬的31.8毫米車把，可以滿足最激進的騎行方式，而且它們的重量甚至并不重。

我鄙視35毫米的把橫，且不會被說服。

2.現(xiàn)代壓入中軸很好，但沒人想要

從理論上講，壓入中軸外殼是一種優(yōu)于螺紋外殼的機械解決方案，但對于山地車來說，當(dāng)新自行車配備壓入中軸時，很少有人會感到高興。壓入式中軸在2010年代初首次被廣泛采用。混亂的標(biāo)準(zhǔn)、不可靠的制造公差、無形的利益以及品牌溝通不暢很快給許多車手留下了不好的印象。

雖然目前情況已顯著改善，但仍然存在一些問題。即使是最熟練的機械師也會承認，使用螺紋中軸安裝或糾正問題比壓入式中軸更快。這意味著車手通常更喜歡看到螺紋中軸。甚至Specialized重新使用螺紋中軸被譽為車手和機械師的勝利，Santa Cruz也一直堅持使用螺紋中軸。

3、全內(nèi)走線趨勢需要停止

我對通過車架內(nèi)部的走線本身沒有什么意見。如果設(shè)計精良，將線管塞入下管所造成的剛性損失比你想象的要小。然而，許多新型山地車都具有完全集成的前部，線管穿過車把或在車把下方進入頭管。這種趨勢對于公路車來說并沒有什么問題，但卻會使山地車變得更加復(fù)雜、不那么用戶友好，而且沒有任何性能優(yōu)勢。

那么為什么集成式前端數(shù)量會激增呢？雖然我無法對如此小的氣動收益給出數(shù)字，在公路車上，完全集成的車把可以減少阻力。但我向任何設(shè)計師提出挑戰(zhàn)，請看著我的眼睛說：山地車上隱藏線管所帶來的氣動收益可以讓你變得更快。

全內(nèi)走線設(shè)計可以更輕松的將山地車放進裝車袋嗎？并不能，當(dāng)然這也并不是品牌選擇全內(nèi)走線設(shè)計的原因。據(jù)我所知，全內(nèi)走線變得流行的唯一原因是一些車手和品牌喜歡它的外觀。雖然你的車看起來很好，但不應(yīng)以犧牲易于維護為代價。

責(zé)任編輯：Ting