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去年的UCI Gravel世錦賽賽道干燥、塵土飛揚、相對平整，但卻還是出現(xiàn)了不少技術故障，男子組領獎臺上的兩位車手都使用了Canyon Ultimate CFR公路車、公路套件和公路腳踏。

今年，UCI聽取了被公路車手吊打的Gravel專家們意見，在最后一刻對賽道進行了修改，使賽道變得更加崎嶇。車手們對這一變化既興奮又擔憂，總體而言，今年世錦賽才更像一場Gravel競賽。

在本期器材盛宴中，將為您介紹新款和未發(fā)布的車架、氣動小竅門、會讓您膝蓋疼痛的齒比設定，以及認為目前最快的輪胎設定。

Merida和Canyon的新車

站在領獎臺最高處的兩位車手都是騎著尚未發(fā)布的新款車架。女子組冠軍卡西婭·涅維亞多瑪（Canyon-SRAM車隊）騎的是尚未發(fā)布的Canyon Grail。這輛車在Unbound時就已經亮相，此后便經常出現(xiàn)在各大Gravel賽事中。

男子組冠軍馬特伊·莫霍里奇（巴林-勝利車隊）騎著一輛新款Merida Silex，在這次比賽之前，這款車從未亮相。全新Silex的前叉經過重新設計，輪胎間隙更大，車架造型也更接近Scultura。

第三名康納·斯威夫特（英力士-擲彈兵車隊）也騎上了一輛全新的車架：Pinarello Dogma X。去年UCI Gravel錦標賽基本以公路車為主，今年則完全不同，Dogma X是我們看到的唯一一輛公路車。

40c半光頭胎占主導地位

干燥多石的賽道讓車手們只能選擇較窄的Gravel輪胎。胎肩帶顆粒的40c半光頭胎是大集團的主流選擇。

到目前為止，Specialized的Pathfinder和Schwalbe的G-One的各種型號最受歡迎選擇。Pathfinder的人氣非常高，以至于許多非閃電贊助車手都選擇這款輪胎。U23組別冠軍安迪·萊迪克也選擇了這款輪胎。

退役后轉戰(zhàn)Gravel的巴爾韋德的前輪使用的是Specialized Pathfinder，后輪使用的是倍耐力 Cinturato。

在公路賽場，世巡賽車手的戰(zhàn)車每站都會清潔保養(yǎng)，在比賽日锃亮如新，而訓練用車則會放在家里。但在Gravel賽場，世巡賽車隊還沒有給予同樣的關注和支持，這意味著維護工作往往要由車手自己來完成，所以他們幾乎沒有時間在起跑線前更改設定。

莫霍里奇的隊友伊萬·加西亞·科爾蒂納使用的是贊助商馬牌的Terra Speed輪胎，而且是更堅固的、經電動自行車認證的ProTection型號。

膠帶——明智之選

爆胎是Gravel比賽不可避免的一部分。用公路車的速度在山地車的地形上騎行，輪胎還更窄，這意味著爆胎無處不在，可能爆胎最多的比賽，沒有之一。再加上賽道上沒有隊車，這意味著車手們必須自己應付爆胎和機械故障，所以在周末的比賽中，車手們展示了各種預防爆胎的措施。

最受歡迎的方法是用膠帶粘住的CO2氣瓶，或者是自補液和氣瓶一體化解決方案，有時也用魔術貼粘住。對于那些打算修補真空胎并充氣的人來說，Dynaplug是首選品牌，馬蒂亞·迪馬奇和伊萬·加西亞·科爾蒂納（Ivan Garcia Cortina）的上管上綁的都這個品牌。

類似的 “電工膠帶大法”也適用于路書，卡梅隆·梅森（Cameron Mason）的路書非常詳細，用顏色區(qū)分編碼，但能貼在上管上。

其他車手則使用透明膠帶、遮蔽膠帶或醫(yī)用膠帶。弗雷迪·奧維特的電工膠帶+水筆寫的路書十分簡單粗暴。

Gravel也要氣動

許多車手都試圖讓他們的號碼牌更符合空氣動力學，這在Gravel比賽之外的任何地方都看不到。在女子組比賽中，Canyon車手將號碼牌纏繞在頭管上，而SD Worx則采用更傳統(tǒng)的方法，將號碼牌固定在車把上。

鑒于涅維亞多瑪完成比賽時有足夠的時間走過終點線并將自行車舉過頭頂，我們只能說號碼牌不是比賽結果的決定性因素。

在男子組的比賽中，號碼牌修剪和裝飾的工作更上一層樓，甚至用電工膠帶填補了扎帶留下的縫隙。

雷恩·羅阿塔回來了

三屆佛羅里達州Gravel賽冠軍、氣動狂人雷恩·羅阿塔騎著這輛定制涂裝的Giant Revolt參加了比賽。和他之前的狂野自行車一樣，這輛車也采用了他標志性的超窄彎把。之前他的定制Cannondale Topstone配備了200mm長的把立和25cm寬的彎把……

在世錦賽上，他選擇了Worx的場地彎把，上把寬23cm，下把寬33cm。與之搭配的是130mm把立。羅阿塔說，他更喜歡200毫米長的把立，但沒有時間去采購新的把立。

Tune花鼓搭配定制的陽極彩虹色鈦輻條和Protens 低框輪圈。他的混搭傳動系統(tǒng)包括一個50T的橢圓盤和10-52T飛輪。

最后，他最喜歡的是科羅拉多州Dash手工制作的100克坐墊，坐墊又短又窄。

瓜車在套件方面并未達成共識

Gravel世錦賽上的套件主要分為三類：雙盤公路套件、單盤Gravel套件和單盤混搭套件。

混搭套件是為尋求更好爬坡表現(xiàn)的車手準備的，以應對環(huán)分水嶺賽或絲綢之路山地賽等超級耐力賽。在頂級Gravel比賽中，很少能看到這種配置。

車手們將公路大盤片與山地飛輪搭配使用，提供了具有足夠爬坡齒比和兼具最高速度的單盤設定，而僅犧牲了些許踏頻變化的平順度。

領獎臺上的前幾名也有使用混搭套件的車手，涅維亞多瑪使用的是單盤搭配10-52T飛輪和后撥（隊友蒂芙尼·克倫威爾也是如此）。

男子組銀牌得主弗洛里安·維梅爾什使用的是Shimano GRX單盤套件，但莫霍里奇和斯威夫特使用的都是公路套件，分別配有壓縮盤和半壓縮盤。

還有一些車手偏愛橢圓盤。Ribble Collective車隊的梅特文·邦德喜歡橢圓環(huán)是因為這樣可以平穩(wěn)地傳遞動力。雷恩·羅阿塔則是因為他認為橢圓盤能幫助他的功率計讀取更高的數(shù)據(jù)，從而在比賽中鼓舞士氣。

公路腳踏大行其道

雖然在齒比和圓盤或橢圓盤的問題上似乎還沒有定論，但大多數(shù)參賽車手都將公路腳踏作為Gravel競賽的首選（至少在威尼托干燥、塵土飛揚的賽道上是這樣）。

巴爾韋德使用的框的Look山地腳踏明顯是個例外。

責任編輯：Avalon